zatvoriti radijator?
Na temperaturama ispod nule, vrijeme zagrijavanja motora je mnogo duže nego ljeti. Zbog toga mnogi vozači zatvaraju hladnjak.
Zima se brzo približava. Na temperaturama ispod nule, vrijeme zagrijavanja motora je mnogo duže nego ljeti. Stoga mnogi vozači pokrivaju radijator kako bi smanjili ovo vrijeme. Međutim, to treba učiniti mudro kako se motor ne bi pregrijao.
Sistem hlađenja u savremenim motorima je konstruisan tako da mora da obezbedi ispravnu temperaturu motora u vrućoj Africi i hladnoj Skandinaviji, bez ikakvih dodatnih radnji od strane vozača. Ako radi ispravno, neće biti problema sa pregrijavanjem.
grijanje jedinice u teškim mrazima.
Međutim, ako se jasno vidi da je zimi vrijeme zagrijavanja motora jako dugo, ili motor nikada ne dosegne svoju radnu temperaturu, uzrok može biti neispravan termostat koji se ne zatvara u potpunosti i tako koristi pune mogućnosti hladnjaka . koji zimi nisu potrebni. Međutim, sa ispravnim sistemom hlađenja, nema potrebe za zatvaranjem hladnjaka, jer kada je motor hladan, radi mali krug rashladnog sistema u koji je uključen i grijač. Vrijeme za postizanje radne temperature ne bi trebalo biti mnogo duže nego ljeti.
Problemi mogu nastati kod starijih dizajna, gdje je vrijeme zagrijavanja motora zimi zapravo jako dugo, čak i sa efikasnim termostatom. Tada možete pokriti radijator, ali samo djelomično, nikako ga potpuno. Pokrivanje cijele kutije radijatora 
uzrok (na primjer, prilikom parkiranja u prometnoj gužvi) motor se pregrijava čak i po hladnom vremenu, jer ventilator neće moći rashladiti tekućinu. Razlog će biti nedostatak protoka zraka. Možete pokriti do pola radijatora kako bi ventilator mogao hladiti tekućinu. Najbolje je zatvoriti rešetku, a ne sam radijator, tako da zatvarač bude na udaljenosti od radijatora. Tada će čak i uz potpunu opstrukciju doći do priliva zraka. Za mnoge automobile možete kupiti posebne grilje za hladnjake koje pokrivaju samo mali dio hladnjaka, tako da se ne možete bojati pregrijavanja.
Neki automobili iz 80-ih imali su mehaničke zatvarače hladnjaka koje je upravljao ručno vozač ili termostat. Ako je motor bio hladan, klapna je bila zatvorena i protok vazduha bio minimalan, a kada se zagrejalo, klapna je bila otvorena i nije bilo straha od pregrevanja. Trenutno, zbog dobrog usavršavanja rashladnih sistema u putničkim automobilima, ovakva rješenja ne postoje, mogu se naći samo kod nekih kamiona.
