Zamena motora Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 debitovao je 1996. godine. U Španiji je uspostavljena montaža minibuseva. Vito je baziran na Volkswagen T4 Transporter platformi. Karoseriju je dizajnirao njemački dizajner Michael Mauer. Zašto je kombi dobio značku Vito? Ime potiče od španskog grada Viktorije, gde je proizveden.

Dvije godine nakon početka prodaje minibus je ažuriran. Pored novih Common Rail Injection (CDI) dizel motora, došlo je i do manjih promjena u stilu. Na primjer, narandžasti pokazivači smjera ustupili su mjesto prozirnim. Prva generacija Vita proizvodila se do 2003. godine, kada je njegov nasljednik ušao na tržište.

Motori

Benzin:

R4 2.0 (129 KS) - 200, 113;

R4 2.3 (143 KS) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 KS) — 280.

Dizel:

R4 2.2 (82, 102-122 KS) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 KS) - 180 D, 230 TD, 110 D.

Istina je da su benzinski motori mnogo manji problem od dizel motora, ali troše dosta goriva. Oni koji Vito koriste kao komercijalno vozilo preferiraju dizel motore. Nažalost, dizel motori imaju velike poteškoće da se nose sa ubrzanjem automobila, čak i onog najjačeg.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Na izbor su bile dvije dizel jedinice. Svi imaju gotovo vječni lančani pogon. Koja od jedinica se dokazala u procesu rada? Ispostavilo se da je stranac 2,3-litarski turbodizel. Ima problema sa sistemom za ubrizgavanje: pumpa za ubrizgavanje ne radi. Postoje i slučajevi preranog loma remena alternatora i pumpe, pa čak i habanja zaptivke ispod glave.

2,2-litarska jedinica, unatoč složenijem dizajnu, mnogo je pouzdanija i jeftinija. Iako postoje problemi u sistemu ubrizgavanja. Svjećice pokvare prilično brzo, obično zbog pregorenog releja.

Tehničke karakteristike

Bez obzira na verziju Mercedes Vito W638, on je uvek sa pogonom na prednje točkove. Bogatije verzije su ponekad bile opremljene vazdušnim mehovima na zadnjoj osovini. Sigurnost? Automobil nije učestvovao na EuroNCAP crash testovima. No, budući da je većina primjeraka već jako zahvaćena korozijom, malo je vjerovatno da polovni Mercedes Vito može garantirati visok nivo sigurnosti.

Ima mnogo dobrih stvari za reći o šasiji. Minibus se ponaša skoro kao putnički automobil.

Tipične greške

Tokom proizvodnje, mašina je dva puta pozvana na servis. Prvi je bio 1998. godine zbog problema sa gumama Continental i Semperit. Drugi - 2000. godine za rješavanje problema s pojačivačem kočnica.

Vitova najgora bolna tačka je korozija. Ovo je loša odbrana organizma. Rđa se pojavljuje bukvalno svuda. Prvi reflektori se obično nalaze u donjim uglovima vrata, haube i prtljažnika. Prije nego što se odlučite za jedan ili drugi primjer, morate pažljivo ispitati pragove, pod i, ako je moguće, pogledati ispod brtve vrata.

Ako na karoseriji nema tragova rđe, vjerovatno je popravljeno. U većini slučajeva, ovaj posao se obavlja na brzinu samo da bi automobil izgledao dobro u trenutku prodaje. Budite oprezni!

Postoje i električni problemi. Na dizel verzijama, relej žarnice skače. Starter, alternator, ventilator hladnjaka, električni prozori i centralno zaključavanje često pokvare. Termostat je još jedan dio koji će uskoro morati biti zamijenjen. S vremena na vrijeme sistem klimatizacije i grijač „pokažu karakter.

Prije kupovine obavezno provjerite rad bočnih kliznih vrata, koja se zalijepe kada su šine oštećene. Vlasnici se žale na veoma loš kvalitet unutrašnje plastike - tokom vožnje ispušta neprijatne zvukove.

Ponekad kablovi mjenjača i kardanske osovine pokvare. 4-brzinski "automat" ne pravi probleme, u skladu sa preporukama za rad za zamenu ulja. Upravljački mehanizam Vita nije jako jak: igra se pojavljuje prilično brzo.

zaključak

Mercedes Vito je zanimljiv i funkcionalan minibus po pristupačnoj cijeni. Nažalost, niska cijena ne znači jeftin rad. Cijene nekih proizvoda su vrlo visoke. Srećom, na tržištu postoje prilično jeftine zamjene. Međutim, ovo se ne odnosi na sve čvorove i sklopove. Ako naiđete na jako zahrđalu kopiju, možda neće biti isplativo popraviti je.

Tehnički podaci Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Verzija	108D	110TD	108 ugovora na neodređeno	110CDI	112 KDI
Motor	dizel motor	turbodizelski	turbodizelski	turbodizelski	turbodizelski
Opterećenje	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Broj cilindara / ventila	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimalna snaga	79 ks	98 ks	82 ks	102 ks	122 ks
Maksimalni obrtni moment	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dynamic
Maksimalna brzina	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Ubrzanje 0-100km/h	20,6 sec	17,5 sec	n / a	18,2 sec	14,9 sec
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korozija u detaljima

lukovi točkova

Pragovi.

Vrata

Stražnja vrata.

Zadnja klizna vrata.

Greške u detaljima

Ako se Vito često koristi za transport teških tereta, zračne opruge će možda biti potrebno zamijeniti nakon samo 50 km.

Ležajevi pogonskog vratila se ne smatraju izdržljivim.

Curenje ulja iz mjenjača je kronično.

Kočioni diskovi su relativno kratki, premali za težak kombi.