Zamjena ulja u DSG 7 (ručni mjenjač)
Sadržaj
Nemojte sami mijenjati ulje u DSG mehatronici ako nemate iskustva u popravci i podešavanju robotskih mjenjača. Kršenje ovog pravila često onemogućuje ovaj čvor, nakon čega kutija zahtijeva skupe popravke.
Robotski mjenjači (ručni mjenjači), uključujući preselektivnu jedinicu s dvostrukim kvačilom DSG-7 (DSG-7), pružaju udobnost vožnje uporedivu sa tradicionalnim automatskim mjenjačima. Jedan od uslova za njihov nesmetan rad je pravovremena i pravilno obavljena zamena ulja u DSG-7.
Šta je robotski prenos
Osnova ručnog mjenjača je konvencionalni ručni mjenjač (ručni mjenjač), čiju brzinu ne mijenja vozač, već elektronička upravljačka jedinica (ECU) povezana s aktuatorima, zatim električnim ili hidrauličkim aktuatorima, uključujući mehatroniku. ECU procjenjuje parametre brzine mašine i opterećenje motora, a zatim određuje optimalnu brzinu za ovaj način rada. Ako je omogućena druga brzina, upravljačka jedinica izvodi sljedeće radnje:
- isključuje kvačilo;
- uključuje potreban prijenos;
- povezuje motor sa menjačem.
Ovo se dešava svaki put kada trenutno uključena brzina ne odgovara brzini i opterećenju vozila.
Koja je razlika između ručnog mjenjača i DSG-7
Robotske mjenjače bazirane na konvencionalnim ručnim mjenjačima karakterizira spor rad aktuatora, tako da automobil s konvencionalnim ručnim mjenjačem starta sa zakašnjenjem, a i „tupi“ pri prebacivanju brzina naviše ili naniže. Rješenje problema pronašli su stručnjaci za razvoj jedinica za trkaće automobile. Koristili su ideju koju je tridesetih godina prošlog veka predložio francuski pronalazač Adolphe Kegress.
Suština ideje je korištenje dvostrukih mjenjača, od kojih jedan dio radi na parnim brzinama, a drugi na neparnim. Kada vozač shvati da je potrebno prebaciti na drugu brzinu, on unaprijed uključuje potrebnu brzinu, te u trenutku prebacivanja prekida kvačilo jednog dijela kutije sa motorom i aktivira kvačilo drugog. Predložio je i naziv nove transmisije - Direkt Schalt Getriebe, odnosno "Direct Engagement Gearbox" ili DSG.
Zamjena ulja DSG-7
U trenutku pojavljivanja, ova ideja se pokazala previše revolucionarnom, a njena implementacija je dovela do komplikovanja dizajna mašine, što znači da je povećala njenu cenu i učinila je manje traženom na tržištu. Sa razvojem mikroelektronike, ovaj koncept su usvojili stručnjaci za razvoj jedinica za trkaće automobile. Kombinirali su zupčani reduktor konvencionalne mehanike s električnim i hidrauličnim pogonom, tako da je vrijeme provedeno na svakoj operaciji svedeno na prihvatljive vrijednosti.
Skraćenica DSG-7 znači da se radi o preselektivnom sedmostepenom menjaču, pa DSG-6 znači isti agregat, ali sa šest brzina. Pored ove oznake, svaki proizvođač ima svoje ime. Na primjer, Renault koncern jedinice ove vrste naziva skraćenicom EDC, a u Mercedesu su dobili naziv Speedshift DCT.
Koje su vrste DSG-7
Postoje 2 tipa mjenjača, koji se razlikuju samo po dizajnu kvačila, koje je mokro ili suho.
Mehatronika (mehatronika), odnosno unutrašnji mehanizam koji kontroliše viljuške menjača i izvršava ECU komande, radi za sve vrste robotskih menjača na isti način. Ali za svaki mjenjač razvijaju vlastitu verziju ovog bloka, tako da mehatronika nije uvijek prikladna čak ni za isti mjenjač, ali je objavljena nekoliko mjeseci ili godina ranije.
Šta utiče na stanje ulja u ručnom menjaču
U mehaničkom dijelu, tekućina za prijenos obavlja istu funkciju kao i kod konvencionalnih ručnih mjenjača, odnosno podmazuje i hladi dijelove koji trljaju. Stoga, pregrijavanje i kontaminacija maziva metalnom prašinom pretvara ga u abraziv, što povećava trošenje zupčanika i ležajeva.
U mokrom dijelu kvačila, prijenos smanjuje trenje kada je hidraulični cilindar otpušten i hladi paket kada je kvačilo uključeno. To dovodi do pregrijavanja tekućine i ispunjava je produktom trošenja tarnih obloga. Pregrijavanje u bilo kojem dijelu ručnog mjenjača dovodi do oksidacije organske baze maziva i stvaranja čvrste čađi, koja zauzvrat djeluje kao abraziv, ubrzavajući trošenje svih trljajućih površina.
Promena ulja u automobilu
Redovni filter ulja mjenjača hvata većinu zagađivača, ali ne može u potpunosti eliminirati učinak čađi i prašine. Međutim, u jedinicama koje nisu opremljene vanjskim ili unutarnjim filterskim elementom, stopa potrošnje resursa maziva je primjetno veća, što znači da se mora češće mijenjati 1,2-1,5 puta.
U mehatronici se ulje može pregrijati, ali ako je jedinica u dobrom stanju, onda neće biti drugih negativnih učinaka. Ako je blok neispravan, mijenja se ili popravlja, nakon čega se ulijeva nova tekućina.
Učestalost zamjene
Optimalna kilometraža prije zamjene (učestalost) je 50-70 hiljada km, štoviše, direktno ovisi o stilu vožnje. Što vozač pažljivije vozi automobil i prevozi manje tereta, vožnja može biti duža. Ako vozač voli brzinu ili je prisiljen stalno voziti s punim opterećenjem, tada je maksimalna kilometraža prije zamjene 50 hiljada kilometara, a optimalna 30-40 hiljada.
Zamjena ulja
Za suhe kutije kvačila, izmjena ulja je potpuno identična onoj koja se vrši u mehaničkim mjenjačima, a tekućina u mehatronici se mijenja samo prilikom njenog popravka ili podešavanja, što uključuje demontažu jedinice. Stoga ćete na ovom linku (Zamjena ulja u ručnom mjenjaču) pronaći detaljan opis postupka za mehanički dio mjenjača.
Stoga ćete pronaći detaljan opis procesa zamjene ulja u robotskoj kutiji sa mokrim kvačilom klikom na ovaj link (Zamjena ulja u automatskom mjenjaču).
Nakon punjenja nove tečnosti, menjač se prilagođava. Tek nakon završetka ovog postupka, zamjena ulja u ručnom mjenjaču smatra se završenom i stroj se može koristiti bez ograničenja.
Upozorenja i savjeti
Za zamjenu ulja u DSG-7 koristite samo tekućinu koju preporučuje proizvođač. Postoje prenosi koji su po mnogo čemu analogni, ali odstupanje čak i u jednom, na prvi pogled, ne baš važnom faktoru, može negativno utjecati na stanje jedinice.
Nemojte sami mijenjati ulje u DSG mehatronici ako nemate iskustva u popravci i podešavanju robotskih mjenjača. Kršenje ovog pravila često onemogućuje ovaj čvor, nakon čega kutija zahtijeva skupe popravke.
Nemojte zanemariti ugradnju novih brtvi i drugih zaptivnih elemenata. Uštedivši na njima, ozbiljno ćete potrošiti novac kada morate otkloniti posljedice curenja kroz takvu brtvu. Kupite ovaj potrošni materijal prema broju artikla, koji se može naći u uputstvu za upotrebu ili na tematskim forumima na Internetu.
Ulja za mehatroniku
Izvršite zamjenu ulja u DSG-7 prema propisima, uzimajući u obzir kilometražu i opterećenja na automobilu. Ako se pojave trzaji ili neki drugi kvarovi mjenjača, potrebno je ukloniti i rastaviti jedinicu kako bi se utvrdio uzrok ovakvog ponašanja. Čak i ako je do kršenja došlo zbog prljave tekućine za podmazivanje, potrebno je pronaći i eliminirati uzrok pojave čvrstih čestica, odnosno metalne prašine ili smrvljene čađe.
Zapamtite, određena zapremina punjenja mjenjača mora biti napunjena u kutiju kako bi se dobio potreban nivo tekućine u kutiji. Nemojte povećavati ili niži nivo jer će samo optimalna količina ulja osigurati ispravan rad jedinice. Da biste izbjegli nepotrebne troškove, kupujte tekućinu u kanisterima od 1 litra.
zaključak
Pravovremena i pravilno obavljena zamjena tečnosti za prijenos u robotskim mjenjačima produžava vijek trajanja jedinice i poboljšava kvalitet njenog rada. Sada znaš:
- zašto je potrebno izvršiti takvo održavanje;
- koja metodologija je primjenjiva za različite vrste kutija;
- koje su tekućine i potrošni materijali potrebni za zamjenu ulja u kutiji robota.
Ove informacije će vam pomoći da pravilno održavate svoje vozilo kako bi vaš mjenjač radio nesmetano.
