Zamjena brtvi na osovini ventila na motoru automobila - znakovi trošenja i savjeti

Ako brtve osovine ventila otkažu, motor počinje trošiti više ulja. Tijekom rada pogonske jedinice dolazi do obilnog stvaranja gustog dima. Razmislite zašto problem s ovim malim predmetima može imati ozbiljne posljedice za automobil.

Zašto su vam potrebne brtve osovine ventila

Uljna brtva na stablu ventila - ovo je ime ovog dijela. Iz njegovog naziva proizlazi da je instaliran na ventilu u mehanizmu za distribuciju plina. Posao poklopaca je spriječiti da masnoća motora uđe u cilindar kroz otvoreni ventil. Izgledaju poput gumenih žlijezda s kompresijskim oprugama.

Broj ovih dijelova identičan je broju ventila. Kad ventil otvori odgovarajući otvor, on mora biti suh. Ali u isto vrijeme, zbog stalnog trenja, šipka mora dobiti potrebno podmazivanje. Oba efekta mogu se postići gumenim čahurama. Budući da su izrađeni od elastičnog materijala, troše se kao rezultat stalnih mehaničkih i toplotnih naprezanja, kao i izloženosti motornom ulju.

Kako rade brtve stabla ventila

Stub ventila može se napraviti u dva različita dizajna:

1. Manžeta. Gura se na stablo ventila i ubacuje u njegovu vodilicu. Izlazi iz glave cilindra. Oni koštaju manje (u odnosu na sljedeću modifikaciju) i mogu se brzo zamijeniti. Jedini problem je što je za demontažu potreban poseban uređaj.
2. Zaptivka ventila. Odgovara ispod opruge ventila. Ovaj element fiksira kapu i također pritiska njezine ivice, osiguravajući stabilno brtvljenje glave u ovom dijelu. Ovi su dijelovi pouzdaniji, jer ne trpe takva temperaturna opterećenja kao prethodni analozi. Također, nisu u direktnom kontaktu s vodilnom čahrom, stoga je mehaničko opterećenje poklopca manje. Za zamjenu takvih izmjena nije potreban poseban alat. Nedostatak je visoka cijena. Ako kupite jeftini set kapa, možete završiti na predmetima niske kvalitete izrađenim od manje stabilnog materijala. Prednost treba dati opcijama od akrilata ili fluoroelastomera.

Da bi mehanizam za distribuciju plina radio bez preranog trošenja dijelova koji se trljaju, on mora stalno sadržavati motorno mazivo (opisan je kako funkcionira vremenski mehanizam i kako radi u zasebnom članku). Međutim, ulje ne smije ući u šupljinu cilindra.

Ako se ne koriste brtve stabla ventila, mazivo bi se pomiješalo s gorivom i zrakom. U svom čistom obliku, BTC se izgara iz cilindra bez ostataka nakon sagorijevanja. Ako ulje uđe u njegov sastav, ovaj proizvod nakon sagorijevanja stvara veliku količinu čađe. Akumulira se na sjedištu ventila. To dovodi do činjenice da ventil prestaje čvrsto pritiskati tijelo glave i, kao rezultat, gubi se nepropusnost cilindra.

Pored ventila, naslage ugljika stvaraju se na zidovima komore za gorivo (šupljina koja nije u dodiru s prstenovima strugača ulja), na klipovima i na prstenovima za sabijanje. Takav "zadimljeni" motor dovodi do smanjenja njegove efikasnosti i smanjuje njegov radni vijek.

Glavni znakovi habanja brtvi na stablu ventila

Kako utvrditi da su brtve stabla ventila postale neupotrebljive i da ih treba zamijeniti? Evo nekoliko glavnih "simptoma":

• Motor je počeo da uzima ulje. To je zbog činjenice da čep ne sakuplja mast, već ulazi u komoru cilindra.
• Kada vozač pritisne papučicu gasa, iz ispušne cijevi izlazi gusti sivi ili crni dim koji nije uzrokovan hladnim pokretanjem motora zimi (ovaj faktor je detaljno objašnjen ovdje).
• Zbog jakog nakupljanja ugljika, ventili se ne zatvaraju čvrsto. To utječe na kompresiju, što dovodi do smanjenja performansi ICE.
• Naslage ugljenika pojavile su se na elektrodama tokom periodične zamjene svjećica. Pročitajte više o vrstama naslaga ugljika u zasebna recenzija.
• U zanemarenijem stanju gubi se nesmetan rad motora u praznom hodu.
• Uz dobre sisteme paljenja i napajanja gorivom, potrošnja goriva se znatno povećala. Važno je osigurati da se ponašanje vozača u vožnji ne mijenja prema agresivnom stilu.

Nijedan od znakova s ​​ove liste nije stopostotni dokaz istrošenih kapa. Ali u cjelini omogućuju utvrđivanje da su problemi s brtvama ventila.

U starim automobilima domaće automobilske industrije habanje će se početi manifestirati nakon što automobil pređe oko 80 hiljada kilometara. U modernim modelima koristi se pouzdaniji materijal, zbog čega dijelovi imaju povećani resurs (oko 160 tisuća kilometara).

Kada brtve stabla ventila izgube elastičnost i počnu propuštati ulje, motor će neprimjetno početi smanjivati ​​snagu nakon svakog prijeđenog kilometra.

Posljedice vožnje s istrošenim brtvama stabla ventila

Naravno, neko vrijeme možete voziti s istrošenim brtvama ventila ventila. Ali ako vozač ignorira gore navedene znakove, započet će stanje jedinice do te mjere da će na kraju potrošiti svoj resurs, čak i bez prolaska propisane kilometraže.

Kada kompresija u cilindrima padne, vozač će morati više pokretati motor kako bi održao uobičajeni režim vožnje. Da bi to učinio, trebat će potrošiti više goriva. Pored ekonomskih razloga, vožnja s istrošenim kapicama dovesti će do nestabilnog rada motora.

Napajanje će postupno gubiti brzinu u praznom hodu. Bit će problema s pokretanjem motora, a na semaforima i željezničkim prijelazima vozač će morati stalno pumpati benzin. To odvlači pažnju, što smanjuje njegovu reakciju u vanrednim situacijama.

Kada motor počne trošiti veliku količinu ulja, vozač mora dodati mazivo. Ako njegova zapremina padne ispod minimalne, u motoru može doći do gladovanja ulja. Zbog toga će popravci ICE-a definitivno biti skupi.

Ako automobil ima katalizator u ispušnom sustavu, ovaj dio će brzo otkazati, jer je njegov glavni zadatak očistiti ispuh od štetnih nečistoća sadržanih u dimu. Zamjena katalizatora u nekim vozilima je mnogo skuplja od ugradnje novih brtvi na osovini ventila.

Pored sigurnosti (čak i ako je vozač toliko vješt u vožnji da može istovremeno izvoditi nekoliko radnji tokom vožnje), motor će doživjeti dodatni stres. A zbog povećanja naslaga ugljika unutar jedinice, njezini dijelovi će se više zagrijavati (zbog dodatnog sloja gubi se toplinska vodljivost metalnih elemenata).

Ovi faktori približavaju remont motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem. U slučaju nekih jeftinih automobila, ovaj postupak je toliko skup da je jeftinije kupiti drugi automobil.

Zamjena brtvila stabla ventila

Da bi popravak bio kvalitetan, majstor se mora pridržavati sljedećih preporuka:

1. Trebat će vam poseban alat za uklanjanje istrošenih kapica. Zahvaljujući tome smanjuje se šansa za lomljenje obližnjih dijelova;
2. Kada se zamijene uljne brtve, otvori za ulaz i izlaz motora. Da ne bi došlo do smeća, mora se pažljivo prekriti čistom krpom;
3. Da biste spriječili oštećenje nove brtve osovine ventila tokom instalacije, treba je podmazati motornim uljem;
4. Ne biste trebali kupiti jeftine elemente, jer se za njihovu proizvodnju može koristiti manje pouzdan materijal;
5. Stariji motori mogu se opremiti novijim uljnim brtvama. Međutim, u slučaju modernih motora, moraju se koristiti samo novi poklopci. Analoge starog modela ne treba instalirati.

Ako se posao radi prvi put, onda je bolje da se to izvede u prisustvu majstora koji razumije sve suptilnosti postupka. Ovo minimizira šansu da učinite nešto pogrešno.

Zamjena brtvila osovine ventila vlastitim rukama

Za obavljanje radova na samo-zamjeni brtvi na osovini ventila trebat će vam potrebni alati - sušilo za ventile, ključevi odgovarajuće veličine, trn za ugradnju poklopaca, kao i posebna klešta za demontažu brtvila.

Postoje dvije mogućnosti za obavljanje posla:

• Bez skidanja glave motora. Prilikom izvođenja ovog postupka vrijedi uzeti u obzir da prilikom zamjene uljne brtve ventil može pasti u cilindar. Iz tog razloga gornja mrtva točka mora biti postavljena na svakom setu ventila. Ovo će zadržati klip na mjestu. U tom će slučaju posao biti jeftiniji, jer nakon zamjene uljnih brtvi, nećete trebati brusiti glavu da biste zamijenili brtvu.
• Sa uklanjanjem glave. Postupak je gotovo identičan prethodnom, ali bolje ga je slijediti ako usput trebate zamijeniti brtvu glave motora. Također će vam dobro doći kada sumnjate u dobro stanje kompresijskih prstenova i klipova.

Zamjena uljnih brtvi vrši se prema sljedećoj shemi:

• Skinite poklopac ventila;
• Postavljamo TDC ili demontiramo glavu;
• Sušilo se koristi za sabijanje opruge i oslobađanje krekera;
• Zatim demontirajte brtvu ulja kleštima. Nemojte koristiti klešta, jer mogu oštetiti ogledalo stabla ventila;
• Instaliramo podmazanu kapicu i laganim udarcima čekića utisnemo je u trn (u ovoj fazi morate biti izuzetno oprezni, jer se dio lako deformira);
• Pravilnu ugradnju u sjedalo kape možete odrediti po karakterističnom tupom zvuku tijekom laganog tapkanja čekićem;
• Sve se uljne brtve mijenjaju na isti način;
• Osušite ventile (ugradite opruge na njihovo mjesto);
• Prikupljamo mehanizam za distribuciju plina.

Neki vozači koriste posebne auto hemikalije koje stare gumene elemente čine elastičnijim, produžujući im tako radni vijek. Moguće je vratiti istrošene kapice (ako se materijal jednostavno stvrdne), ali to nije ekonomski opravdano, jer će vrlo brzo postupak trebati ponoviti.

Budući da je tijekom demontaže i naknadne montaže vremena potrebno pravilno postaviti potrebne oznake, bit će mnogo jeftinije dati automobil profesionalcima koji znaju kako pravilno podesiti motor.

Evo kratkog videozapisa o tome kako sami lako zamijeniti brtve ventila:

zamjena brtvi ventila ventila je najlakši način

Pitanja i odgovori:

Trebam li brusiti ventil prilikom zamjene čepova? Zavisi kako je zamjena napravljena. Ako se glava ne ukloni, onda to nije potrebno. Kada je glava motora rastavljena i motor je prošao više od 50, onda morate provjeriti stanje ventila.

Da li se zaptivke ventila mogu zameniti bez uklanjanja glave? Takav postupak je moguć, ali ako ni klipovi ni ventili nisu koksirani čvrstim naslagama ugljika. Da ne biste uklonili glavu, morate na vrijeme uočiti problem.