Zamjena potpornog ležaja prednjeg nosača sa skidanjem amortizera i bez
Sadržaj
Prednje ogibljenje tipa MacPherson, zbog svoje jednostavnosti, proizvodnosti i male mase bez opruge, brzo je zauzelo veliki dio automobilskog tržišta počevši od posljednje četvrtine 20. stoljeća. Jedna od njegovih strukturnih komponenti, odnosno gornji nosivi ležaj, izgleda kao dobar primjer kako se najvažnija prednost sheme, u smislu resursa, može pretvoriti u jednu od njenih slabih tačaka.
Detaljnije, kakav je to čvor, s kakvim se kvarovima moraju suočiti vlasnici automobila i kako ih popraviti, pročitajte u nastavku.
Šta je noseći ležaj i oslonac prednjeg amortizera
Osnova ovjesa svijeće tipa MacPherson kombinira amortizer i oprugu, odnosno jedna teleskopska svijeća može djelovati i kao elastični element i prigušiti energiju vibracija tijela u odnosu na cestu.
Drugim riječima, ovaj sklop se naziva "ogibni podupirač" ili "teleskopski podupirač".
Odozdo je letva pričvršćena preko kugličnog zgloba na polugu za pozicioniranje, a na vrhu je postavljen nosač ležaja koji omogućava da se tijelo stalka sa oprugom rotira oko svoje ose pod utjecajem šipke upravljača.
Gornji oslonac uključuje direktno kotrljajuće ležajeve, kućište, prigušne gumene elemente i montažne klinove.
S jedne strane, tijelo je čvrsto povezano sa staklom karoserije, a s druge strane na njega su spojeni šipka amortizera i čašica za potporu opruge. Između njih postoji rotacija.
Vrste nosećih ležajeva
Ležaj mora obavljati funkcije ugaonog kontakta, a što preciznije to radi, duže će automobil zadržati svoje karakteristike upravljanja. Stoga je razvijeno mnogo različitih dizajna, još ne postoji jedan.
Ležajevi se prema njihovoj konstruktivnoj organizaciji mogu podijeliti na:
- po prirodi kotrljajućeg elementa - lopta i valjak;
- ležajevi sa uklonjivim vanjskim ili unutarnjim prstenovima;
- integrirani ugaoni kontaktni ležajevi nerastavljivog tipa;
- ležajevi bez kaveza, koji su snažan kavez sa ugrađenim kotrljajućim elementima, potporne prirubnice djeluju kao gusjenice.
Prilikom montaže u ležaj se polaže zaliha maziva, ali su njegovi radni uvjeti takvi da nije dovoljno za dugo vremena.
Koje su greške
Najčešće će prvi znaci problema sa opornikom biti udarci u ovjesu. Jako istrošen i labav ležaj će proizvesti ovaj zvuk na svakoj značajnoj neravnini.
Ovisno o dizajnu, šipka amortizera može biti spojena na unutrašnju žicu ležaja ili pričvršćena kroz čahuru i gumeni amortizer za tijelo.
U prvom slučaju, habanje ležajeva će značajnije uticati na upravljivost automobila, podešavanja za nagib i uglove kotača, tako da se može primetiti i pre nego što se pojave udarci.
Kao što je već spomenuto, brtvljenje sklopa od cestovne prljavštine i vlage ostavlja mnogo da se poželi. Kako se sve to nakuplja u ležaju, on intenzivno korodira i počinje da proizvodi zvukove drugačije vrste, koji podsjećaju na škripu i škripanje.
Ako se takav detalj demontira, tada će slika biti karakteristična - šupljinu između kopči zauzimaju zarđali fragmenti bivših kuglica ili valjaka.
Dijagnostika prednjih amortizera uradi sam
Provjera sumnjivog čvora je prilično jednostavna. Kada automobil miruje, jedna ruka je postavljena na šipku amortizera sa maticom koja viri iz čašice ovjesa, a druga ruka aktivno ljulja tijelo. Bolje je čak i takvu operaciju izvesti zajedno, jer su napori prilično značajni.
Ruka na gornjoj čašici štapa lako će osjetiti strane zvukove i vibracije, koje dijelovi koji se mogu servisirati ne bi trebali imati.
Ako pomoćnik okreće volan s jedne na drugu stranu, a vaše ruke, dok su na čašici nosača ili namotaju opruge, osjetite kucanje, zveckanje (krckanje), onda je s ležajevima loše.
Ako šipka amortizera određenog automobila nije povezana s unutrašnjom trkom, tada će biti teško provjeriti dio na ovaj način.
Morat ćete se fokusirati samo na zvukove tokom kretanja i rezultate djelomične demontaže ovjesa.
Upute za zamjenu potisnog ležaja na automobilu VAZ + video
Kao primjer, možemo razmotriti proces uklanjanja i ugradnje dijela s nosača automobila VAZ s prednjim pogonom.
Zamjena sa demontažom regala
Lakše je raditi na uklonjenom stalku, a vjerovatnoća grešaka se u skladu s tim smanjuje. Osim toga, za početnike je posebno važna vidljivost procesa.
- Mašina se podiže sa željene strane dizalicom i postavlja na pouzdano postolje. Strogo je nepoželjno raditi samo na dizalici. Točak je skinut.
- Šipka upravljača se odvoji od zakretne ruke letve, za koju se matica klina otkvači, odvrne nekoliko okreta, konusni spoj se zategne nosačem i nanosi se oštar udarac čekićem na stranu ušice. Prijem zahtijeva određenu obuku, ali uvijek možete koristiti izvlakač.
- Dva donja vijka zgloba volana su otkačena, a jedan od njih je podešavanje za podešavanje ugla nagiba, tako da će ovo podešavanje morati da se uradi na kraju rada. Vijci imaju tendenciju da se kisele, tako da može biti potrebno prodiranje maziva ili čak baklja. Zatim se zamjenjuju novima.
- Odvrtanjem tri navrtke ispod haube možete ukloniti sklop nosača ispod automobila.
- Da biste zamijenili oslonac, morate pritisnuti oprugu. Koriste se vijčani spojnici ili, u autoservisu, poseban hidraulični uređaj. Nakon kompresije, oslonac se oslobađa, možete odvrnuti maticu šipke amortizera, ukloniti nosač i zamijeniti ga novim, obavljajući sve operacije obrnutim redoslijedom.
Najprikladnije je koristiti udarne ključeve, električne ili pneumatske. Djelovanje običnim ključevima može uzrokovati poteškoće, iako je sasvim moguće.
Zamjena bez skidanja stalka
Ako nema želje za izvođenjem operacija podešavanja nagiba, a postoji povjerenje u nečiju sposobnost rada u uvjetima ograničenog pristupa, tada za zamjenu nosača, stalak se ne može ukloniti iz stroja.
U ovom slučaju, bolje je unaprijed otpustiti maticu šipke amortizera, dok je automobil na kotačima i postoji pogodan pristup matici. Kasnije će ga biti mnogo lakše odvrnuti.
Na isti način se odvaja i šipka upravljača, a da bi se amortizer mogao pomaknuti što je moguće niže, potrebno je odvrnuti šipku stabilizatora. Nakon odvajanja oslonca od tijela, postaje moguće staviti spojnice na oprugu i izvršiti sve ostale operacije, kao što je gore opisano.
Istovremeno, vijci za podešavanje ostaju na mjestu, a uglovi ovjesa se ne mijenjaju.
Kako obnoviti stari ležaj i oslonac
Kada se na kupovini rezervnih dijelova može uštedjeti hiljadu-dvije, onda narodno stvaralaštvo nema granica. Nekada je to bilo zaista opravdano, jer su se rezervni dijelovi prevozili po narudžbi, a to je bilo dugo i skupo.
Sada postoji izbor za svaki ukus i budžet, a dijelovi se često prodaju po satu.
Međutim, ponekad je i sada opravdana selektivna zamjena dijelova u nosaču. Auto može biti rijedak i egzotičan, a cijeli komplet može biti nerazumno skup. Tada je sasvim moguće rastaviti uklonjeni potporni sklop, pažljivije ga pokvariti i zamijeniti samo stvarno istrošene dijelove.
Najčešće je dovoljno zamijeniti samo ležaj. Mnoge kompanije to dozvoljavaju, ležaj ima svoj kataloški broj i može se kupiti zasebno. Ili odaberite pravu veličinu, to je također moguće.
Kao rezultat toga, obnovljena potpora služit će dugo vremena i nije gora od nove.
