Zamjena zupčastog remena Renault Megan 2

Special fixtures

Izrađujemo bravu radilice

Da biste blokirali radilicu, trebat će vam vijak s navojem M10X1,5 dužine najmanje 90 mm. Izrežemo konac do kraja i na brusnoj dasci, ili turpijom, izbrusimo konac na dužinu od 58 mm i tako dobijemo prečnik 8. Za veličinu od 68 stavimo podloške. Da li izgleda.

Najvažnija veličina ovdje je 68, mora se čuvati jasno. Ostalo se može uraditi manje-više.

Izrađujemo držač bregastog vratila.

Bravu bregaste osovine je još lakše napraviti. Uzimamo ploču ili kut širine 5 mm odgovarajuće veličine i napravimo mali utor. Sve je jednostavno.

Demontaža vremenskog mehanizma

Prvo morate podići desnu stranu automobila i skinuti točak. U idealnom slučaju, poželjno je rastaviti branik - on je velik, postavljen ispod karoserije i ometa rad, ali to nije potrebno. Nakon uklanjanja desnog diska, uklonite oblogu blatobrana i plastičnu zaštitu. Na vrhu motornog prostora je kućište za usis zraka - odspojite senzor, odspojite cijev i uklonite je.

Na lijevoj strani motora nalaze se poklopci bregastog vratila koje je teško spasiti. Stoga ih probušimo širokim ravnim odvijačem i bacimo; morat ćete instalirati nove. Za zamjenu zupčastog remena potrebno je ukloniti desni gornji nosač motora. Da bismo to učinili, podižemo motor na desnoj strani tako da se jastuk vrati u normalan položaj i potpuno ga odvrnemo (vidi sliku 2).

Uklonimo rebrasti remen sa generatora pomoćnog pogona, za koji lagano stisnemo valjak kako ne bismo oštetili njegovu površinu. Zatim morate ukloniti poklopce razvoda; postoje samo tri. Radi praktičnosti, zapamtite lokaciju montažnih vijaka, jer su različiti.

Kako zamijeniti zupčasti remen na Renault Megane 2 1.6 benzin

Šeme usluga su skoro iste. Ali još uvijek postoje nijanse koje treba uzeti u obzir.

Skidanje kaiša

Servis treba započeti uklanjanjem starog gumenog sklopa. Da biste to učinili, automobil se vozi u jamu ili nadvožnjak, nije teško raditi u garaži. Skinite poklopac, rastavite sve komponente. Koristeći lopaticu ili montažni odvijač, provucite radilice. Radni dio se ubacuje u praznine između zubaca zamašnjaka. Vijak remenice se odvrne trubom, nakon uklanjanja, vijak se umotava na svoje mjesto.

Otpustite radilicu, provjerite podudarnost oznaka, rizika. Matica se oslobađa, remen se uklanja. Prljavština se uklanja sa pumpe, potrebno je kapanje ulja.

Zamjena i ugradnja zupčastog remena na Renault Megan 2 1.6 benzinac

Rad se izvodi prema oznakama, nakon polaganja pripremljenog vremenskog kompleta. Valjak je fiksiran, matica je premazana, nije potrebna pretjerana sila. Novi zupčasti remen je pričvršćen za zupčanike tako da je labavost od valjka. Scenarij je prilično jednostavan, glavna stvar je slijediti pravila.

Novi čvor je valovit, ne sadrži suva i sjajna mjesta

Zategnutost zupčastog remena

Poslednji korak u samodovoljnosti. Tajming se pažljivo navlači na valjak, ali bez stezanja, provjerava se napetost i uvijanje. Ako se dio ne može okrenuti pod pravim kutom, situacija je u redu, ako se ispostavi, potrebno je podešavanje. Matica mora biti dobro zategnuta.

Postavka paljenja (TDC)

Postoje oznake na remenicama bregastog vratila koje imaju spojne oznake unutar razvodnog prostora. Slična oznaka je i na radilici. Potrebno ih je sve povezati na način da se poklapaju i budu u ispravnom položaju. Da biste to učinili, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu. Ako se oznake poklapaju, ugradite držač bregastog vratila na lijevu stranu motora (vidi sliku 3). Postoje praznine u osovinama, koje moraju ostati striktno horizontalne u jednoj liniji.

Sada morate zaključati radilicu. Da biste to učinili, istovremeno zaustavite zamašnjak kroz rupu na bočnoj strani mjenjača i odvrnite vijak koji drži remenicu radilice. Na motoru u blizini sonde nalazi se utikač koji treba odvrnuti. U ovaj čep zašrafimo graničnik radilice ili vijak odgovarajućeg promjera i dužine.

Uklanjanje i ugradnja zupčastog remena za k9k motor Renault Megan 2

Provjerite zategnutost zupčastog remena pri svakom servisu. Kada se remen olabavi, njegovi zubi se brzo troše, osim toga, remen može skočiti na zupčaste remenice radilice i bregastog vratila, što će dovesti do kršenja vremena ventila i smanjenja snage motora, a ako skok značajno, biće oštećeno.

Proizvođač preporučuje provjeru zategnutosti remena i kontrolu pomoću posebnog mjerača napetosti.

S tim u vezi, u tehničkoj dokumentaciji nema podataka o sili kada grana pojasa odstupi za određenu količinu.

U praksi možete približno procijeniti ispravnost zatezanja pojasa prema pravilu: pritisnite granu pojasa palcem i odredite odstupanje ravnalom. Prema ovom univerzalnom pravilu, ako je razmak između središta remenica između 180 i 280 mm, otklon bi trebao biti približno 6 mm.

Postoji još jedan način da se unaprijed provjeri zategnutost remena - okretanjem njegove glavne grane duž osi. Ako je moguće ručno okrenuti granu više od 90º, pojas je labav.

Vozilo je opremljeno samopodesivim zatezačem zupčastog remena.

Zamijenite zupčasti remen ako nakon pregleda otkrijete:

• tragovi ulja na bilo kojoj površini remena;
• znakovi trošenja nazubljene površine, pukotine, podrezi, nabori i raslojavanje gumene tkanine;
• pukotine, nabori, udubljenja ili izbočine na vanjskoj površini pojasa;
• slabljenje ili raslojavanje na krajnjim površinama pojasa.

Obavezno zamijenite kaiš sa tragovima motornog ulja na bilo kojoj od njegovih površina, jer će ulje brzo degradirati gumu. Odmah otklonite uzrok ulaska ulja u remen (obično curenje u uljnim brtvama radilice ili bregastog vratila).

Za rad će vam trebati alati: utičnice za 10, 16, 18, ključ za 13, TORX E14, ravni odvijač, stezaljka za podešavanje TDC-a, stezaljka za bregasto vratilo.

Zamjena zupčastog remena Renault Scenic 1 i 2 i priručnik za označavanje

U Rusiji su automobili Renault Scenic 2 veoma popularni, pa otuda i potražnja za rezervnim dijelovima. Kao što znate, postoji zakon koji uspostavlja međuservisnu kilometražu do 60 hiljada km, dok morate promijeniti cijeli kompleks vremena zajedno s valjcima. Također, nakon servisa može biti potrebno zamijeniti remen alternatora sa 1,5 ili 1,6 dci. Naravno, ne biste trebali štedjeti na svom "omiljeniku", ali sve popravke možete obaviti sami.

U autoservisima, zamjena kompletnog kompleta može doseći i do 10 rubalja, zamjena pojasa sa 000 dci - do 1.5 rubalja, a označavanje će koštati najmanje 6 hiljada.

Zamjena zupčastog remena za Megan 2 sa K4M motorom

U jesen 2002. godine, Megan 2 je debitovala na Salonu automobila u Parizu. Proizvođači Renaulta preuzeli su na sebe da povećaju popularnost ovog modela u Evropi. Novost francuske automobilske industrije impresionirala je buduće vlasnike automobila velikim brojem inovacija, originalnog dizajna i drugih dizajnerskih rješenja. Automobil Renault Megan 2 opremljen je raznim opcijama za pogonske jedinice, na razvodnom mehanizmu je ugrađen razvodni remen. Mnogim će vlasnicima biti korisno da nauče kako zamijeniti zupčasti remen na Renault Megan 2.

Popravka na dizel verziji

Iako je Renault 1,5-litarski dizel motor nepretenciozan u radu i pouzdan, poželjno je redovno održavanje vremena.

Prije zamjene dijela, automobil Renault Megane 2 se podiže pomoću posebnog alata ili dizalice, kotač se skida s prednje osovine, a motor je podržan drugom dizalicom.

Nosač motora se uklanja odozgo. Zatim se uklanja njegov potporni sklop, koji je pričvršćen na blok pogonske jedinice.

Crpamo iz čvorova veze, odnosno iz generatora. To se postiže smanjenjem sile zatezanja na odgovarajućem mehanizmu.

Kako se ne biste zbunili tokom montaže, potrebno je da nacrtate dijagram rastavljanja na komadu papira.

Remenica se uklanja sa prednjeg kraja radilice. Da bi to učinio, kolega mora sjesti za volan, prebaciti u brzinu i do kraja pritisnuti papučicu kočnice. Ovo će zaključati radilicu i omogućiti da se montažni vijak ukloni bez napetosti.

Skinite prtljažnik sa sistema za distribuciju gasa. Iza zupčastog remena. Obično se fiksira sa nekoliko vijaka ispod 10. ključa.

Ovaj korak postavlja oznake gornje mrtve tačke 1. cilindra. Da biste to učinili, koristite poseban alat koji vam omogućava da popravite radilicu i bregasto vratilo. Na prednjoj strani motora, gdje se nalazi kućište mjenjača, odvrnut je poklopac za Torx zupčanik. Umjesto toga, učvršćenje je potpuno ušrafljeno. Zatim prelazimo na fazu obilježavanja.

Rotacija radilice mora se izvoditi bez trzaja i ubrzanja sve dok se ne uporedi sa blokiranjem. Zatim se montiraju nosači bregastog vratila i remenica pumpe za ubrizgavanje. Ovo je tipično za 1,5-litarski dizel.

Remen se otpušta odvrtanjem zateznog vijka.

Pripremite novi rezervni dio unaprijed. Može se porediti sa starim pojasom. Zamijenjen je zupčasti remen, valjci i cijeli mehanizam za zatezanje, koji bi trebao biti opremljen razvodnim kitom za 1,5-litarski dizel motor.

Nakon zamjene svih komponenti ugrađuje se nova pumpa za vodu rashladnog sistema.

Bitan! Prije zamjene pumpe potrebno je isprazniti izduvne gasove rashladnog sistema. Nova pumpa se može naći u obimu isporuke

Novi zupčasti remen stavljamo na originalno mjesto kako ne bismo pomjerali rizike. Zatim se napravi potrebna napetost i uređaj se uklanja. Umjesto toga, čep je zašrafljen nazad.

Preporuka: prilikom zamjene zupčastog remena koristiti nove pričvrsne vijke

Okrenite osovinu 1,5-litarskog dizel motora u smjeru kazaljke na satu za dva okreta. Ponovo poravnajte zareze pojasa. Ako se sve poklapa, možete nastaviti sa ponovnim sastavljanjem.

Sada kada smo se opskrbili alatima, krenimo

Kao što je i obećano, motor je 1,6 litara sa 16 ventila.

Okačimo desni prednji točak i skinemo ga, odmah skinemo zaštitu motora i malo ga podignemo preko bočne strane. Odozgo uklanjamo ukrasni štit.

Odvrćemo pet 16 vijaka koji pričvršćuju nosač motora na glavu cilindra. Različite su dužine, zapamtite ko je gdje.

Tri 16 vijka koji pričvršćuju nosač za šinu.

Skinite nosač motora. Cijev klima uređaja će jako smetati, može se malo ukloniti rukom, ali ne i slomljena.

Ispod krila skinite plastičnu zaštitu sa nosova. Odvrćemo dvije matice i tri vijka koji drže gornji poklopac zupčastog remena. Kroz tehničku rupu odvrćemo maticu ispod krila.

Uklonjeno sa poklopca radi jasnoće.

Navrtka je olabavljena. Svaki klin ima restriktivni rukav, nemojte ga izgubiti prilikom skidanja poklopca.

Otpustite četiri zavrtnja na pojačalu. Imamo jedan od vijaka okrenut u podokviru, samo ga moramo saviti.

Pomoću ključa 16 do šesterokutnog otvora na valjku zatezača servisnog pojasa, okrenite valjak u smjeru kazaljke na satu i, kada se remen olabavi, uklonite ga.

Postavite gornju mrtvu tačku. Za vijak radilice, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu sve dok oznake na bregastim vratilima ne pokažu prema gore. Oznaka na desnoj bregastoj osovini trebala bi biti malo ispod otvora glave cilindra.

Uklonite utikač iz bloka cilindra. Radi jasnoće, prikazano je na fotografiji uklonjenog motora.

Pričvršćujemo proizvedenu uljnu brtvu radilice. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi u bravi.

Ispod haube uklonite usisnu cijev.

I cijeli sklop gasa odvrtanjem četiri 10 šrafa.

Odvijačem probušimo čepove bregastih vratila i izvadimo ih.

Položaj utora mora biti horizontalan i moraju biti ispod uzdužne ose bregastih osovina.

Ubacimo držač bregastog vratila u žljebove. Ako je sve ispravno konfigurirano, ući će bez puno truda.

Zaustavljamo radilicu pomoću pete brzine i odvijača na kočionom disku. Da biste uklonili prekomjernu silu na osovinu, prvo pokrenite petu, zatim ručno okrenite kočioni disk u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi i umetnite ravni odvijač u prvu rupu na disku ispod čeljusti. Zatim odvrnite vijak radilice. Uklanjamo remenicu.

Odvrnemo četiri vijka za 10 donjeg poklopca zupčastog remena i skinemo ga. Uklonjeni poklopac je prikazan radi jasnoće.

Odvrnemo maticu remenice zatezača i skinemo je zajedno sa zupčastim remenom.

Ispuštamo antifriz. Odvijamo bajpas valjak kroz tehnološku rupu ispod krila, za to vam je potrebna zvjezdica i pumpa (sedam vijaka za 10 i jedan za 13). Ispod bajpas valjka se nalazi podloška, ​​nemojte je izgubiti.

Na novu pumpu i brtvu nanosimo tanak sloj zaptivača i, nakon što smo prethodno očistili kontaktne točke na bloku cilindra, postavljamo ga na mjesto. Zategnite vijke ravnomjerno po obodu.

Prije ugradnje sve još jednom provjeravamo. Svi zasuni su na svom mestu, radilica je naslonjena na rezu, a prorez je okrenut prema gore i blago ulevo.

Ako je tako, nastavite s ugradnjom novog zupčastog remena. Ovdje malo odstupamo od uputa radi vlastite udobnosti. Prvo postavljamo zatezni valjak tako da izbočina na stražnjoj strani ulazi u žljeb na pumpi (vidi sliku iznad). Ne zatežemo maticu. Zatim čvrsto stavljamo remen na lančanike bregastog vratila i pričvršćujemo ga vezicama. Ne zaboravite na smjer rotacije.

Stavili smo ga na valjak zatezača, lančanik radilice i pumpu. Stavljamo zaobilazni valjak na mjesto, ne zaboravite na podlošku, zategnite ga.

Koristeći ogledalo i šesterokut od 5, okrenite zatezni valjak dok se oznake ne poklope. Smjer u kojem bi valjak trebao rotirati je označen strelicom.

Zategnite maticu praznog hoda. Stavili smo donji plastični poklopac zupčastog remena i remenice radilice. Upravo kada odvrnemo vijak sa radilice, okrećemo ga. Samo je odvijač sada na stezaljci. Izvadite zatvarače. Okrenemo radilicu četiri okreta, stavimo bravu radilice, naslonimo radilicu na nju i provjeravamo da li brava bregaste osovine ulazi u žljebove i da li su oznake zateznog valjka odstupile. Ako je sve u redu, prikupljamo sve što je uklonjeno obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Ne zaboravite ukloniti stezaljke i zašrafiti čep bloka cilindra i utisnuti nove čepove bregastog vratila. Napunite antifrizom i upalite auto. Ovu proceduru možete zaboraviti za još 115 km. Ne zaboravite redovno provjeravati stanje remena i njegovu napetost barem jednom na svakih 000.

Pripremne operacije

Kao što je i obećano, motor je 1,6 litara sa 16 ventila.

Okačimo desni prednji točak i skinemo ga, odmah skinemo zaštitu motora i malo ga podignemo preko bočne strane. Odozgo uklanjamo ukrasni štit.

Odvrćemo pet 16 vijaka koji pričvršćuju nosač motora na glavu cilindra. Različite su dužine, zapamtite ko je gdje.

Tri 16 vijka koji pričvršćuju nosač za šinu.

Skinite nosač motora. Cijev klima uređaja će jako smetati, može se malo ukloniti rukom, ali ne i slomljena.

Ispod krila skinite plastičnu zaštitu sa nosova. Odvrćemo dvije matice i tri vijka koji drže gornji poklopac zupčastog remena. Kroz tehničku rupu odvrćemo maticu ispod krila.

Uklonjeno sa poklopca radi jasnoće.

Navrtka je olabavljena. Svaki klin ima restriktivni rukav, nemojte ga izgubiti prilikom skidanja poklopca.

Otpustite četiri zavrtnja na pojačalu. Imamo jedan od vijaka okrenut u podokviru, samo ga moramo saviti.

Pomoću ključa 16 do šesterokutnog otvora na valjku zatezača servisnog pojasa, okrenite valjak u smjeru kazaljke na satu i, kada se remen olabavi, uklonite ga.

Postavite gornju mrtvu tačku

Za vijak radilice, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu sve dok oznake na bregastim vratima ne pokažu prema gore. Oznaka na desnoj bregastoj osovini trebala bi biti malo ispod otvora glave cilindra.

Uklonite utikač iz bloka cilindra. Radi jasnoće, prikazano je na fotografiji uklonjenog motora.

Pričvršćujemo proizvedenu uljnu brtvu radilice.

Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi u bravi.

Ispod haube uklonite usisnu cijev.

I cijeli sklop gasa odvrtanjem četiri 10 šrafa.

Odvijačem probušimo čepove bregastih vratila i izvadimo ih.

Položaj utora mora biti horizontalan i moraju biti ispod uzdužne ose bregastih osovina.

Ubacimo držač bregastog vratila u žljebove. Ako je sve ispravno konfigurirano, ući će bez puno truda.

Zaustavljamo radilicu pomoću pete brzine i odvijača na kočionom disku. Da biste uklonili prekomjernu silu na osovinu, prvo pokrenite petu, zatim ručno okrenite kočioni disk u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi i umetnite ravni odvijač u prvu rupu na disku ispod čeljusti. Zatim odvrnite vijak radilice. Uklanjamo remenicu.

Nikada nemojte otpuštati vijak remenice radilice sa starterom.

Odvrnemo četiri vijka za 10 donjeg poklopca zupčastog remena i skinemo ga. Uklonjeni poklopac je prikazan radi jasnoće.

Odvrnemo maticu remenice zatezača i skinemo je zajedno sa zupčastim remenom.

Zamena pumpe

Ispuštamo antifriz. Odvijamo bajpas valjak kroz tehnološku rupu ispod krila, za to vam je potrebna zvjezdica i pumpa (sedam vijaka za 10 i jedan za 13). Ispod bajpas valjka se nalazi podloška, ​​nemojte je izgubiti.

Na novu pumpu i brtvu nanosimo tanak sloj zaptivača i, nakon što smo prethodno očistili kontaktne točke na bloku cilindra, postavljamo ga na mjesto.

Zategnite vijke ravnomjerno po obodu.

Karakteristike zamjene na drugim motorima

Postupak zamjene zupčastog remena na Renault Megane 2 sa 16-litarskim motorom sa 1,4 ventila apsolutno je identičan gore opisanom postupku na 1,6-litarskom paru.

Ali šta je sa dizelom? Zamjena zupčastog remena na Renault Megane 2 s dizel motorom ne razlikuje se mnogo od benzinskih opcija. Ali postoje neke razlike:

• Poklopac pojasa je napravljen od plastike i drži se na mjestu pomoću zasuna i igle koja povezuje polovice poklopca. Ova igla se može odvrnuti samo kroz rupu na strungeru. Da biste to učinili, morat ćete promijeniti položaj motora dok se zatik ne nađe ispred rupe.
• Prije uklanjanja kućišta potrebno je ukloniti senzor koji određuje položaj bregastog vratila.
• Bregasto vratilo je fiksirano klinom prečnika 8 mm, koji je umetnut u rupu zupčanika i rupu na glavi. Radilica je fiksirana čepom (originalni broj Mot1489). Svijeće za benzinske i dizel motore imaju različite dužine!
• Budući da remen također pokreće pumpu za isporuku goriva, njen zupčanik je poravnat sa zarezom u smjeru glave jednog vijka na kućištu radilice.

Razlozi za neuspjeh

U pravilu, prerana zamjena zupčastog remena Renault Megan 2 dovodi do toga da se on lomi, to se, naravno, događa vrlo rijetko i dovodi do ulaska stranih predmeta u sustav distribucije plina. Najozbiljnije posljedice kvara povezane su s uništavanjem ventila i bregastog vratila. Otklanjanje ovih posljedica je dugotrajan i veoma skup postupak. Stoga se pojas mora blagovremeno mijenjati.

Izjednačavanje mehanizma po točkama

Zatim morate provjeriti sve prema položaju naljepnice. Ako nema bodova za rezervne dijelove, nije strašno. Glavna stvar je da su na pumpi i radilici. Nakon toga morate provjeriti klipove kroz svijeće da se sve poklopi. Čak i ako preskočite fazu za zub, automobilu će trebati duže da ubrza. To može imati posljedice: pri velikoj brzini klip ili dio ventila može odletjeti.

Na kvarove tokom popravka često ukazuje motor koji se ne pali ni prvi ni drugi put. Moguće da je vazduh u cevima. Nema mnogo razloga da tražite problem u usluzi za hiljade rubalja, ali ako to ne možete učiniti sami, obratite se stručnjacima.

Označavanje se možda neće izvršiti, ali ovo je garancija sigurne vožnje nakon popravke. Ovo neće dugo trajati jer ćete morati provjeriti zategnutost remena.

Novi artikli uvijek imaju oznake. Ponekad tokom rastavljanja možete primijetiti da se oznaka pomaknula za 15-20 stupnjeva. Tačka mora biti usmjerena prema gore i okomita na tlo. Oznake na dci automobilima mogu se pomicati nakon okretanja pojasa, ovdje je fiksacija važna.

Oznaka radilice također gleda gore, a pumpa za ubrizgavanje gleda u blok na vijku. Pokrećemo radilicu do maksimuma i vidimo da su se tragovi skupili. Ako nešto ne štima, ponovite istezanje i onda još jednom provjerite sve. Bitan! Prilikom zatezanja sa zatvorenom remenicom, morate paziti da je desna strana pojasa zategnuta prirodno, bez upotrebe sile. Pomak bregaste osovine ovdje nije potreban. Silu zatezanja na lijevoj grani bira sam zatezač.

Redosled rada

Postupak zamjene zupčastog remena kod Renault Meganea s motorom od 1,6 16 ventila (najčešća opcija) opisan je u nastavku:

• Auto stavljamo na lift ili u jamu.
• Podignite auto dizalicom i skinite prednji točak (desno) i plastični zaštitni poklopac na luku.
• Skinite štit motora i lagano ga podignite dizalicom. Između kućišta radilice i glave dizalice postavljen je drveni umetak, jer bez njega možete lako oštetiti palubu. Za podizanje se može koristiti standardna mehanička dizalica ili hidraulična dizalica.

• Skinite gornji plastični poklopac sa motora.
• Otpustite vijke da pričvrstite nosač motora na glavu. Ukupno ima pet vijaka. Botovi imaju drugačiju dinamiku, bolje je naznačiti njihov relativni položaj.
• Uklonite tri vijka koji pričvršćuju nosač za bočni element karoserije.
• Uklonite jastuk. Istovremeno, mora se pažljivo ukloniti kroz otvor između cijevi klima uređaja i tijela.
• Skinite gornji dio metalnog poklopca remena. Učvršćuje se sa dvije matice i tri vijka. Pristup matici je moguć samo kroz montažni otvor u luku točka. Ispod uklonjenog poklopca vidljivi su remen, dva zupčanika i fazni mjenjač.

• Uklonite čeličnu armaturnu ploču između okvira i karoserije.
• Skinite klinasti remen sa dodataka.
• Okrenite osovinu kroz maticu remenice u smjeru kazaljke na satu, postavljajući oznake na zupčanicima da rotiraju bregaste osovine. Napravite smjer oznaka prema gore, dok desna oznaka ne smije malo dopirati do proreza na tijelu glave.
• Pričvrstite radilicu specijalnim vijkom tako što ćete je zašrafiti u otvor kućišta radilice. Nalazi se pored zamašnjaka (ispod otvora stabljike) i zatvoren je čepom. Nakon što ste zavrteli vijak do kraja, morate okretati osovinu u smjeru kazaljke na satu dok ne dođe u kontakt sa šipkom zasuna. U tom slučaju, klip prvog cilindra će biti u maksimalnom gornjem položaju. Položaj se može provjeriti kroz otvor na glavi svjećice.

• Skinite vod za dovod zraka i sklop leptira za gas.
• Upotrijebite odvijač da odvojite plastične čepove s bregastih osovina.
• Umetnite šablon za pričvršćivanje u žljebove na bregastim vratilima. Prorezi moraju biti na istoj pravoj liniji i ispod ose osi. Zasun debljine do 5 mm treba da stane bez napora.

• Otpustite vijak i uklonite remenicu. Vijak se otpušta ili starterom ili prebacivanjem u brzinu i držanjem kočnica.
• Otključajte donji dio poklopca metalnog pojasa, pričvršćen sa četiri vijka.
• Otpustite vijak remenice praznog hoda.
• Izvadi pojas.
• Ispustite tečnost i uklonite pumpu koja je pričvršćena sa osam vijaka. Za ispuštanje antifriza obično se koristi crijevo iz ekspanzione posude.
• Uklonite premosni valjak.
• Nanesite zaptivač na zaptivke i spojne površine pumpe i bloka. Ugradite pumpu i zategnite vijke u krug.
• Ugradite međuremenicu i stavite remen na zupčanike bregastog vratila. Prilikom ugradnje vodite računa o smjeru rotacije mehanizma. Privremeno ga učvrstite rajsferšlusima.
• Povucite remen preko preostalih zupčanika i postavite premosni valjak. Ne zaboravite staviti podlošku ispod valjka, koji je ostao od prethodnog.
• Okrenite ekscentrik u sredini poluge sa imbus ključem dok se pokazivač na grebenu ne poravna s oznakom na kućištu. Smjer rotacije je naznačen na ekscentriku.
• Zategnite vijak da učvrstite valjak do kraja. Ugradite donju polovinu kućišta i remenicu. Uklonite stezaljke i pričvršćivače. Okrenite osovinu motora 4-8 okretaja i provjerite poravnanje oznaka i žljebova na šabloni.
• Napunite svježom tekućinom.
• Ponovo instalirajte sve uklonjene dijelove.

Koji su motori opremljeni

Automobili Renault Megan 2 opremljeni su raznim modifikacijama motora. Radne zapremine su 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, razvijaju snagu od 72 do 98 KS. Blok motora je od livenog gvožđa, a glava cilindra od legure aluminijuma. Ima dvije bregaste osovine koje se pokreću zupčastim remenom. Karakteristika ovih pogonskih jedinica je činjenica da je potrebna periodična zamjena zupčastog remena Renault Megan 2 nakon određene kilometraže vozila.

K4J

Ovo je benzinski motor, linijski, radne zapremine 1400 cm3. Na izlazu možete dobiti snagu od 72 KS. Prečnik cilindra 79,5 mm, hod klipa 70 mm, radna mešavina je komprimovana za 10 jedinica. Postoje dvije bregaste osovine iznad glave, što znači da postoje 4 ventila za svaki cilindar, dva za usisni i izduvni kanal. Mehanizam razvoda se pokreće zupčastim remenom.

K4M

Ovaj motor ima veću radnu zapreminu, koja je jednaka 1600 cm 3, što je omogućilo povećanje snage motora na 83 KS. Prečnik cilindra je postao manji, njegova vrijednost je 76,5 mm, ali je hod klipa povećan, sada ima vrijednost od 80,5 mm u glavi cilindra, tu su i dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru (4 cilindra u nizu, 16 ventila). Mehanizam ventila se također pokreće zupčastim remenom. Omjer kompresije radne smjese u cilindrima je 10.

F4R

Radna zapremina ovog motora je već oko 2 hiljade cm 3, što omogućava dobijanje snage od oko 98,5 KS. Promjer cilindra je povećan, hod klipa je jednak 82,7 mm i 93 mm, respektivno. Svaki cilindar ima 4 ventila koji pokreću dvije bregaste osovine. Toplotni zazor mehanizma ventila na svim motorima reguliran je hidrauličkim kompenzatorima. Sistem goriva motora je ubrizgavanje.

Zamjena zupčastog remena uradi sam za Renault Megan 2

Pogonska jedinica bilo kojeg vozila osigurava prisutnost mehanizma za distribuciju plina. Pogon ovog sistema može biti remen, zupčanik ili lanac. Renault Megan 2 ima zupčasti kaiš.

Međutim, mnogi vozači nemaju pojma kako zamijeniti ili instalirati pojaseve. Članak govori samo o postupku automatske zamjene ove komponente na Renault Megane 2 s dizelskim ili benzinskim motorom s unutarnjim izgaranjem.

Osim toga, dobićete odgovore na pitanja o učestalosti zamjene, uzrocima kvara i mogućim posljedicama.

Šta je uzrok kvara

Najčešće se kvar zupčastog remena javlja na Renault Megane 2 zbog neblagovremene zamjene. Međutim, postoje situacije kvara i novog pribora. Takvi se kvarovi događaju prilično rijetko, ali se ne mogu isključiti, jer predmeti trećih strana povremeno ulaze u vrijeme, uzrokujući pucanje remena na Renault 1,5 dizelu.

Renault Megane 2 ne predviđa mogućnost provjere pojasa, jer mora ostati netaknut tokom cijelog perioda rada. Vizuelno, njegov integritet nije određen. Samo zamena zupčastog remena.

Prekid remena može izazvati različite stepene poteškoća, problem nastanka i određen je tipom motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U većini slučajeva Renault Megan 2 može otkriti sljedeće probleme uzrokovane slomljenim pogonom remena: deformacija sistema ventila, uništenje bregastog vratila u 1,5 motoru.

Zamjena zupčastog remena za Renault Megan 2 je prilično skup zadatak i, osim toga, dugotrajan. Mora se instalirati samo pribor koji je prikladan za Renault kodiranje. Ovo garantuje dug radni vek vašeg Renault Megane 2.

Kada zamijeniti

Zamjena zupčastog remena na Meganeu preporučuje se svakih 100 hiljada kilometara. Upravo tvornica koja proizvodi Renault Megane 2 daje takve savjete, ali preporuke stručnjaka sugeriraju da je preporučljivo mijenjati ga svakih 60-70 hiljada km.

Stoga, čim se na brojaču kilometara registruje vrijednost blizu kritične, pojas treba zamijeniti.

Takođe, pri kupovini automobila iz ruke, preporučljivo je kupiti i razvodni kit tokom održavanja i ugraditi novi rezervni dio.

Popravka na dizel verziji

Iako je Renault 1,5-litarski dizel motor nepretenciozan u radu i pouzdan, poželjno je redovno održavanje vremena.

Prije zamjene dijela, automobil Renault Megane 2 se podiže pomoću posebnog alata ili dizalice, kotač se skida s prednje osovine, a motor je podržan drugom dizalicom.

Nosač motora se uklanja odozgo. Zatim se uklanja njegov potporni sklop, koji je pričvršćen na blok pogonske jedinice.

Crpamo iz čvorova veze, odnosno iz generatora. To se postiže smanjenjem sile zatezanja na odgovarajućem mehanizmu.

Kako se ne biste zbunili tokom montaže, potrebno je da nacrtate dijagram rastavljanja na komadu papira.

Remenica se uklanja sa prednjeg kraja radilice. Da bi to učinio, kolega mora sjesti za volan, prebaciti u brzinu i do kraja pritisnuti papučicu kočnice. Ovo će zaključati radilicu i omogućiti da se montažni vijak ukloni bez napetosti.

Skinite prtljažnik sa sistema za distribuciju gasa. Iza zupčastog remena. Obično se fiksira sa nekoliko vijaka ispod 10. ključa.

Ovaj korak postavlja oznake gornje mrtve tačke 1. cilindra. Da biste to učinili, koristite poseban alat koji vam omogućava da popravite radilicu i bregasto vratilo. Na prednjoj strani motora, gdje se nalazi kućište mjenjača, odvrnut je poklopac za Torx zupčanik. Umjesto toga, učvršćenje je potpuno ušrafljeno. Zatim prelazimo na fazu obilježavanja.

Rotacija radilice mora se izvoditi bez trzaja i ubrzanja sve dok se ne uporedi sa blokiranjem. Zatim se montiraju nosači bregastog vratila i remenica pumpe za ubrizgavanje. Ovo je tipično za 1,5-litarski dizel.

Remen se otpušta odvrtanjem zateznog vijka.

Pripremite novi rezervni dio unaprijed. Može se porediti sa starim pojasom. Zamijenjen je zupčasti remen, valjci i cijeli mehanizam za zatezanje, koji bi trebao biti opremljen razvodnim kitom za 1,5-litarski dizel motor.

Nakon zamjene svih komponenti ugrađuje se nova pumpa za vodu rashladnog sistema.

Novi zupčasti remen stavljamo na originalno mjesto kako ne bismo pomjerali rizike. Zatim se napravi potrebna napetost i uređaj se uklanja. Umjesto toga, čep je zašrafljen nazad.

Okrenite osovinu 1,5-litarskog dizel motora u smjeru kazaljke na satu za dva okreta. Ponovo poravnajte zareze pojasa. Ako se sve poklapa, možete nastaviti sa ponovnim sastavljanjem.

Značajke zamjene zupčastog remena za Renault Megan 2 1.5 dizel

Održavanje vozila sa dizel motorima vrši se prema standardnom planu. Servisne provjere se ponavljaju godišnje ili svakih 15 hiljada km, a po potrebi se mogu i češće. Opciono vreme zamene na punoj dizel pumpi. Ostatak plana rada je standardan.

Dizel ili benzin u slučaju zupčastog remena nisu glavna stvar u servisu

Alternativna metoda

Drugi način da se dodatno provjeri ispravna ugradnja faza je označavanje starog remena i pogonskih zupčanika. Oznaka se primjenjuje na sve kontaktne točke kaiša i zupčanika.

Zatim se oznaka prenosi na novi remen i ugrađuje na zupčanike u skladu s oznakom na njima. Nakon toga, motor se okreće nekoliko puta rukom za drugu fazu kontrole.

Radovi

1. Ovaj posao je najbolje obaviti na nadvožnjaku ili jami.
2. Skinite desni kotač.
3. Uklonite zaštitu krila.
4. Uklanjamo kućište pogonskog sistema.
5. Da biste uklonili gornji poklopac, trebate postaviti komad drveta između kućišta motora i šine okvira.
6. Sada morate ukloniti nosač klatna sa motora.
7. Uklonite zavojnicu paljenja, prigušivač, odspojite sve žice.
8. Zatim moramo ukloniti štit koji se nalazi u odjeljku jedinice za napajanje.
9. Sada olabavite zatezanje remena. Obratite pažnju na lokaciju zatezača pojasa kako ga ne biste zbunili prilikom ugradnje novog potrošnog materijala.

Skinite gornji poklopac. Otpustite vijak remenice radilice. Prije toga će morati biti blokiran. Da biste to učinili, možete koristiti poseban alat ili možete koristiti običan odvijač. Valjak za pričvršćivanje se mora ukloniti, nakon čega uklanjamo i poklopac odozdo. Sada morate ukloniti čepove bregastog vratila. Okrenite remenicu radilice u smjeru kazaljke na satu. Da biste to učinili, morate uvrnuti vijak za pričvršćivanje. Ovo se radi sve dok prorezi ne budu u istoj ravni. A bit će još ispravnije ako ih malo ne dovedete u ovu poziciju. Odvrnite čep koji se nalazi desno od šipke za mjerenje ulja. Na njegovo mjesto morate zašrafiti rezu, što će se morati učiniti unaprijed.

Sada okrećemo radilicu do potpunog zaustavljanja na rezu. Potrebno je osigurati da žljebovi koji se nalaze na bregastim vratilima budu u istoj ravnini i smješteni ispod osovina. Stavljamo bravu na bregaste osovine i popuštamo napetost razvodnog pogona. Hajde da ga demontiramo. Obavezno obratite pažnju na zatezne valjke. Ako je njihovo stanje nezadovoljavajuće, bolje ih je zamijeniti novima. Ugrađujemo novi pojas, a tek nakon toga ugrađujemo bajpas valjak. Povucite valjak dok se oznake potpuno ne poravnaju. Uklonite sve kopče i okrenite radilicu za 4 puna okreta. Provjerite stanje zategnutosti remena. Napetost treba da bude optimalna: trzaji i padovi nisu dozvoljeni. Ugradite donji poklopac remenice za zaključavanje.

Nakon toga ostaje ugraditi preostale dijelove drugim redoslijedom i provjeriti rad sistema. Da biste to učinili, pokrenite motor i poslušajte kako radi. Ako nema stranih zvukova, onda ste sve uradili kako treba.

Proizvodnja fiksacije

Da biste blokirali radilicu, trebat će vam vijak s navojem M10X1,5 dužine najmanje 90 mm. Izrežemo konac do kraja i na brusnoj dasci, ili turpijom, izbrusimo konac na dužinu od 58 mm i tako dobijemo prečnik 8. Za veličinu od 68 stavimo podloške. Da li izgleda.

Najvažnija veličina ovdje je 68, mora se čuvati jasno. Ostalo se može uraditi manje-više.

Bravu bregaste osovine je još lakše napraviti. Uzimamo ploču ili kut širine 5 mm odgovarajuće veličine i napravimo mali utor. Sve je jednostavno.

Članci

Za zamjenu zupčastog remena Renault Megane 2. generacije s motorom 1.6 K4M s originalnim, koristite artikal 130C13191R. Renault komplet uključuje remenski pogon, zatezač i srednji valjak. Također možete koristiti zamjenske komplete sljedećih kompanija:

Originalni zupčasti remen Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Ukoliko je potrebno zamijeniti remenicu radilice Renault Megan 2, dostupni su i originalni i analogni rezervni dijelovi. Original koji proizvodi Renault ima sljedeći broj artikla: 8200699517. Među analozima ističu se:

Originalna remenica radilice Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMA METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Kataloški broj stražnje uljne brtve radilice Megane II: 289132889R iz Renaulta. Pored analoga:

Zadnja uljna brtva radilice Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCUSKA CAR - FCR210177.

Prilikom zamjene zupčastog remena mogu biti potrebni drugi zamjenski dijelovi. To je zbog preporuka za habanje i zamjenu (Renault Megan 2 uljna brtva bregastog vratila):

• 820-055-7644 - komad novog vijka remenice radilice;
• ROSTECO 20-698 (33 do 42 do 6) Uljna brtva ulaznog bregastog vratila Poz.

Da biste sami zamijenili remenski pogon Renault Megan II, trebat će vam poseban alat: JTC-6633 - kataloški broj kompleta stezaljki radilice i bregastog vratila.

Instaliranje novog razvodnog remena

Prije ugradnje sve još jednom provjeravamo. Svi zasuni su na svom mestu, radilica je naslonjena na rezu, a prorez je okrenut prema gore i blago ulevo.

Ako je tako, nastavite s ugradnjom novog zupčastog remena. Ovdje malo odstupamo od uputa radi vlastite udobnosti. Prvo postavljamo zatezni valjak tako da izbočina na stražnjoj strani ulazi u žljeb na pumpi (vidi sliku iznad). Ne zatežemo maticu. Zatim čvrsto stavljamo remen na lančanike bregastog vratila i pričvršćujemo ga vezicama. Ne zaboravite na smjer rotacije.

Stavili smo ga na valjak zatezača, lančanik radilice i pumpu. Stavljamo zaobilazni valjak na mjesto, ne zaboravite na podlošku, zategnite ga.

Koristeći ogledalo i šesterokut od 5, okrenite zatezni valjak dok se oznake ne poklope.

Smjer u kojem bi valjak trebao rotirati je označen strelicom.

Zategnite maticu praznog hoda. Stavili smo donji plastični poklopac zupčastog remena i remenice radilice. Upravo kada odvrnemo vijak sa radilice, okrećemo ga. Samo je odvijač sada na stezaljci. Izvadite zatvarače. Okrenemo radilicu četiri okreta, stavimo bravu radilice, naslonimo radilicu na nju i provjeravamo da li brava bregaste osovine ulazi u žljebove i da li su oznake zateznog valjka odstupile. Ako je sve u redu, prikupljamo sve što je uklonjeno obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Ne zaboravite ukloniti stezaljke i zašrafiti čep bloka cilindra i utisnuti nove čepove bregastog vratila. Napunite antifrizom i upalite auto. Ovu proceduru možete zaboraviti za još 115 km. Ne zaboravite redovno provjeravati stanje remena i njegovu napetost barem jednom na svakih 000.