Zamjena izduvne cijevi uradi sam - Glasni zvukovi zahtijevaju hitnu akciju!

Ako automobil postane bučan, ali kvaliteta vožnje ostaje ista, problem je često u auspuhu. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu, uglavnom jeftinim materijalima i jednostavnoj montaži, njegova zamjena ne predstavlja problem čak ni nestručnjacima. Ovdje pročitajte na šta treba obratiti pažnju prilikom zamjene auspuha.

Auspuh je jedan od najprometnijih dijelova automobila i dizajniran je kao habajući dio kako automobil ne bi bio preskup. To znači da auspuh ima ograničen vijek trajanja.

Protočna linija izduvnih gasova

Na putu ka otvorenom, izduvni gasovi prolaze kroz sledeće stanice:

• ispušni razvodnik
• Y-cijev
• fleksibilna cijev
• katalizator
• centralna cijev
• srednji prigusivač
• krajnji prigušivač
• repni deo

Svaki put kada motor izgori, on proizvodi izduvne gasove koji prolaze kroz izduvni ventil pored zaptivke razvodnika i ulaze u razvodnik. Razdjelnik je zakrivljena cijev koja usmjerava vrući mlaz duž dna automobila. Komutator je pričvršćen za motor i stoga je vrlo osjetljiv na vibracije.To je posebno teška i masivna komponenta od livenog čelika . Razdjelnik obično traje cijeli vijek trajanja vozila. Ako postoji ozbiljna neravnoteža u motoru, može doći do pucanja. Ovo je jedna od najskupljih komponenti izduvnog sistema, iako se može ugraditi i kao polovni dio. Međutim, nema pravila bez izuzetaka: neki automobili imaju katalizator ugrađen u razdjelnik .

• Y-cijev spojena na razdjelnik kombinira protok izduvnih plinova iz pojedinačnih komora za sagorijevanje u jedan kanal . Ova komponenta je također prilično masivna. Lambda sonda je ugrađena u razdjelnik. Njegov zadatak je izmjeriti preostali kisik u protoku izduvnih plinova i prenijeti te podatke kontrolnoj jedinici. Y-cijev se također može ugraditi kao korišteni dio.

• Nakon cijevi u obliku slova Y slijedi kratka fleksibilna cijev . Veličine samo nekoliko inča, ova komponenta je potpuna suprotnost teškom, glomaznom razdjelniku od livenog čelika i Y-cijevi kada je u pitanju dizajn. Napravljen od nehrđajućeg čelika, vrlo je fleksibilan i može se lako kretati u svim smjerovima. Za to postoji dobar razlog: fleksibilna cijev apsorbira jake vibracije iz motora, sprječavajući ih da utječu na komponente koje se nalaze ispod.

• Flex cijev je praćena katalizatorom . Ova komponenta čisti izduvne gasove. Veoma je važno da ova komponenta ne bude izložena vibracijama motora. U suprotnom će se njegova keramička unutrašnja komponenta slomiti.

• Nakon katalizatora dolazi prava izduvna cijev. , koji je često opremljen srednjim prigušivačem. Od 2014. još jedan senzor je standardno ugrađen u centralnu cijev, koji mjeri performanse katalizatora. Ovaj senzor se naziva dijagnostički senzor.

• Krajnji prigušivač je spojen na centralnu cijev . Ovdje se događa pravo smanjenje buke. Krajnji prigušivač se završava na zadnjem kraju. Cijeli auspuh je pričvršćen za dno automobila pomoću jednostavnih, ali vrlo masivnih gumenih traka. Oni drže cjevovod na jednakoj udaljenosti od dna automobila. Istovremeno, omogućavaju ljuljanje, sprečavajući savijanje krute cijevi.

Slabe tačke auspuha

• Najopterećenija komponenta izduvnih gasova je fleksibilna cijev . Mora izdržati nagle promjene temperature i stalno se skupljati. Međutim, ova komponenta od 15 eura (±13 funti) je iznenađujuće izdržljiva. Ako se na njemu pojave pukotine, to se odmah primijeti, jer motor proizvodi zaglušujuću buku. Sa napuklom flex cijevi, čak i automobil od 45 konjskih snaga uskoro zvuči kao trkački automobil Formule 1. .
• Krajnji prigušivač je najpodložniji defektima . Ova komponenta se sastoji od tankog pocinčanog čeličnog lima. Nije podložan samo naglim promjenama temperature. Tokom faze hlađenja, izduvni gasovi privlače kondenzat .U završnom prigušivaču vlaga se miješa sa izduvnom čađom, stvarajući blago kiselu tekućinu koja nagriza izduvnu cijev iznutra. S druge strane, hrđa uzrokovana solju na putu izjeda kožu krajnjeg prigušivača, tako da krajnji prigušivač traje samo nekoliko godina. Neispravan krajnji prigušivač prepoznaje se po postepenom povećanju buke motora. Vizuelnim pregledom mogu se uočiti crne mrlje na dijelu. To su mjesta gdje izduvni gasovi izlaze, ostavljajući trag čađi.
• Katalizator ukazuje na njegov kvar zveckanjem i kucanjem, što ukazuje na kvar keramičke jezgre. . Komadi se kotrljaju po tijelu . Prije ili kasnije buka će prestati - kutija je prazna. Cijelo jezgro se raspalo u prašinu i raznosi ga mlaz izduvnih plinova.Na kraju, sljedeća inspekcija će pokazati ovo: automobil bez katalizatora neće proći test emisija . Uz pomoć novougrađenih standardnih dijagnostičkih senzora, ovaj kvar se uočava mnogo ranije.

Ne plašite se neispravnog auspuha

Auspuh je jedan od najlakših dijelova za popravku. . Međutim, cijene pojedinih komponenti uvelike variraju. Najskuplji dio je katalizator, koji može koštati više od 1000 eura (± 900 funti sterlinga) .

Možete ga pokušati zamijeniti rabljenim dijelom, ali nikad ne znate da li korišteni katalizator radi ispravno.

Flex cijev, srednji prigušivač i krajnji prigušivač znatno su jeftiniji i mogu se kupiti zasebno. Konkretno, krajnji prigušivač, ovisno o kvaliteti i stilu vožnje, može „pucnuti“ nakon nekoliko godina. U većini slučajeva to uopće nije problem.

Novi krajnji prigušivač za većinu troškova serije automobila manje od 100 eura (± 90 funti sterlinga) . Isto važi i za srednji prigušivač. Srednja cijev je iznenađujuće jaka u većini automobila. Iako ne traje toliko dugo kao razdjelnik ili Y-cijev, nije habajući dio.

Popravka izduvnog sistema

U tehničkom smislu, auspuh se sastoji od skupa povezanih cijevi spojenih stezaljkama . U teoriji, mogu se lako razdvojiti. U praksi, hrđa i prljavština često uzrokuju lijepljenje cijevi. Prije nego što povučete dok vam prsti ne prokrvare, najbolje je koristiti kutnu brusilicu. Uvek vodite računa da varnice ne lete iz vozila. U idealnom slučaju, podvozje je prekriveno brušenjem starog auspuha. Ipak, budite veoma oprezni: varnice predstavljaju veliku opasnost od požara!

Ako se brušenje ne može izbjeći, uvijek radite pametno: uklonite samo neispravan dio. Cijeli dio mora ostati netaknut. Nema smisla rezati katalizator da bi se uklonila savitljiva cijev. Umjesto toga, preostali komad se može ukloniti sa starog dijela pomoću odvijača i nekoliko udaraca čekića.

Zavarivanje je beskorisno

Nema smisla zavarivati ​​izduvnu cijev . Čak i kada je nov, metal je toliko tanak da ga je teško zavariti. Ako krajnji prigušivač curi, praktično nema dovoljno čvrstog kućišta. Potpuna zamjena prigušivača je brža, čišća i izdržljivija od zavarivanja.

Potpuna zamjena je najlakši način

Očigledna alternativa zamjeni pojedinačnih neispravnih komponenti je zamjena cijelog auspuha. "Sve" znači sve osim katalizatora, uključujući i fleksibilnu cijev.
Demontaža i uklanjanje starog cjevovoda je mnogo lakše. Osim toga, potpuno novi auspuh osigurava maksimalnu sigurnost i vijek trajanja. Jednako opterećenje svih komponenti dovodi do njihovog istovremenog trošenja.

Ako fleksibilna cijev pukne, ubrzo će uslijediti korozija krajnjeg prigušivača. Niske cijene kompletnih izduvnih sistema (bez katalizatora) čine potpunu zamjenu svih potrošnih dijelova posebno jednostavnom. Zamjena auspuha uvijek uključuje zamjenu gumenih traka. Porozna izduvna guma će biti kritikovana prilikom tehničkog pregleda.
Ovo se može izbjeći uz male troškove. Dostupni su kompletni izduvni sistemi bez katalizatora manje od 100 evra u zavisnosti od modela automobila