Zamijenite brtvu glave cilindra i ponovo sastavite glavu motora i razvod
Sadržaj
Svi koraci: šavovi, bregasto vratilo, postavljanje razvodnog lanca
Kawasaki ZX6R 636 model 2002. Saga o restauraciji sportskih automobila: Epizoda 14
Glava cilindra je konačno obnovljena. Sve smo demontirali i očistili ventile Kaliaminom. Čini se da je sve besprijekorno i povoljno za ponovno sastavljanje glave cilindra.
Ostalo je samo ukloniti polomljeni klin prilikom skidanja izduvne cijevi i zavrnuti onu koja se počela pretvarati u glavu cilindra.
"Ima više nego što je potrebno." Trebao sam posumnjati da će to biti previše lako. A to uopšte nije bio slučaj. Nije moguće ukloniti iglu. Grijanje? Niet. Degripant? Niht. Insistiranje. Ne ne. Sa svinjskim repom? Nema bolje. Ništa nije uradio. Rezultat? Pobjednik Goujon iz KO! Osveta za znoj i ideje za pronalaženje.
Rješenje bi vjerovatno bilo da isečete klin u ravnini, pokucate i vratite zabravljenu mrežu. Ali nemam vremena! Stoga ću razdjelnik vrlo čisto zabrtviti na glavi cilindra pastom od visoke temperature kako bih izbjegao dalje curenje. Dvokomponentna mješavina koja nikada neće uspjeti. U ovom slučaju, testirano i odobreno rješenje.
Čišćenje klipa
Klipovi će takođe biti kvalifikovani za dobro čišćenje. Provjeravam stanje majica u prolazu da ne uzmem bonus jaknu. RAS.
Pa, iskoristio sam priliku i da vidim glave klipova da ih uredno i efikasno očistim i provjerim stanje komore za sagorijevanje i njene obloge. Pazite da ništa ne ispadne u njega, moglo bi ogrebati majicu ili ući u donji motor... Opet, u redu. Već mi se sviđa ovo 636 riješeno! U pokretu završavam ponovno sastavljanje nakon ovog maratona.
Namotaj glave motora i zaptivka
U ovom trenutku, morat ćete sastaviti glavu cilindra i instalirati brtvu glave cilindra. Vitalni element za motocikl koji osigurava ispravnu cirkulaciju tekućine i nepropusnost svakog odjeljka i, iznad svega, izbjegava miješanje. Posebno je krhka, otporna je na termička, hemijska i, naravno, mehanička opterećenja. Dugo je trebalo tražiti ovu čuvenu zaptivku glave cilindra... Rewind: Osvrnut ću se (sa dobrim savjetom) u već objavljenom članku.
Srećom, stigle su zaptivke visokog motora i čini se da je sve ponovo u redu, doslovno i figurativno. Stoga ga pripremam na način da spojna ravan, tj. ravna površina ispod glave cilindra bila je što oštrija. Površine motora niskog i visokog motora u kontaktu sa zaptivkom glave cilindra su kritične: one pripremaju blok za odgovarajuću nepropusnost.
Pazite, zaptivka glave cilindra mora biti postavljena u ispravnom smjeru: nemate pravo na krivu, a zaptivka ne smije biti spljoštena ili deformirana na pogrešan način. Za to su dostupni markeri, uključujući i onaj koji daje gornju površinu veze. Ova poznata zaptivka glave cilindra koju sam toliko koristio izbjegava mješavine između krugova za podmazivanje (ulje) i hlađenje (tečno hlađenje). Takođe isušuje nivo kompresije motora. Pritisak, trenutno, imam ga! Ako ovo preskočim, motor bi se u jednom trenutku mogao pokvariti.
Postavljam spoj, nekako isečem glavu cilindra na šipke i rekonstruišem žicu priključenu na razvodno kolo prije nego što je skupim kroz tijelo. Očigledno, nije sve savršeno postavljeno prvi put, ali sve u svemu, stvari ne idu tako loše. Vidiš mnogo. Barem dok se lokacije za distribuciju ne vrate na svoje mjesto. Bilo je potrebno šest ruku (Alex, Cyril i ja) i tri glave da shvatimo da je malo WD40 ponovo dovoljno da se ova prokleta stvar dogodi.
Lanac distribucije bio je spreman za uvlačenje u vaš dom. Navoj na stopalu, odvijač koji zaključavam na vrhu glave cilindra, peglam i menjam. Konačno, zamjenjujemo nju, Aleksu, Kirila i mene. Cyril nije ništa drugo do duša garaže sa učešćem, ali vratićemo se na njega.
Namotavanje bregastog vratila i remena
Zatim sam stavio bregaste osovine na mjesto. Pažnja, postoje dvije različite, pa pratite oznake: IN za unutrašnje i EX za vanjske, odnosno smjer u kojem se marker okreće u odnosu na motor, a ja stavljam kaiš na lančanike. Zvanje je riječ. Mijenjam dva tampona, operacija koja mi je oduzela ludo vrijeme zbog nedostatka ispravne metode i vesele šuje koja je ponekad potrebna za početnika. Prokleti konj! Zatim stavim na stranu zatezač koji odmah pritisne lanac koji se rastegne. Spreman je za buduće provjere habanja i podešavanja.
Tajming lanca distribucije
Dakle, sada govorimo o vremenu distributivnog lanca. U određenom smislu, sinkroniziram niski motor i visoki motor. Da biste to učinili, klipovi se moraju postaviti u ispravan položaj okretanjem pomične markere osovine radilice na fiksni marker (nakon rastavljanja kućišta da bi mu se pristupilo). Ova donja tačka postavlja distribuciju, a zatim provjeravamo da li imamo tačan broj veza između dva stabla. Također provjeravam da li su markeri bregastog vratila dobro poravnati s vrhom zgloba. I tu mi je drago: sve je savršeno. Ne gomila igrica. Ništa. Lanac je savršeno na svom mjestu, savršeno napet i u dobrom stanju. Imam osmeh. Za dobro.
Sada moramo pokriti cijeli ovaj mali svijet. Moment ključ je potreban i metoda je nepromjenjiva. Ovi procesi moraju biti praćeni slovom i šablonom: oni najbolje raspoređuju napore na lomljive delove i brtvu glave cilindra, izbegavajući rizik od pogrešne adaptacije, pogrešnog podešavanja, ukratko, lošeg ponovnog sastavljanja. Ja samo držim ventile unutar raspona kaljuže bez da se popnem na vrh glave cilindra: poklopac glave cilindra i njegovu brtvu. Biće utakmica sa ventilima, a ovo će mi opet biti prva.
Zapamti me
- Rastavljanje glave cilindra je vrhunac remonta, ali ponovno sastavljanje je najteže od ta dva.
- Rekonstrukcija zahtijeva prilagođavanje distribucije
- Ostavljanje poklopca lonca otvorenim omogućava ventilima da igraju u procesu
- Svaka rastavljena brtva motora morat će se zamijeniti novom.
- Sve rastavljene zaptivke kućišta radilice morat će se zamijeniti novim.
Ne raditi
- Zapuštena habanje lanca divljači i distribucije
- Ponovo upotrijebite već sastavljenu zaptivku glave cilindra
- Zavrnite glavu cilindra da opipate i pogrešnim redoslijedom
Alati
- Ključ za utičnicu i šesterokutnu utičnicu,
- moment ključ ili moment adapter
