Rezervni točak, ulaz ili komplet za popravku - šta odabrati? Šta ima smisla?
Sadržaj
Negdje na putu čeka vas nešto što će vam probušiti gumu. Nažalost, prije ili kasnije to je vjerovatnije za svakog vozača. A koji je najbolji način da nastavite svoje putovanje? Kako se nositi sa probušenom gumom i nastaviti voziti? Zavisi.
Iako je automobilska industrija danas vrlo drugačija nego što je bila prije 100 godina, naši pradjedovi su se borili s potpuno istim problemom kao i mi. Probušena guma je kraj puta. Ili barem nekoliko neugodnih trenutaka povezanih s promjenom točka sa strane ceste.
Trenutno već imamo nekoliko opcija kako bismo osigurali da nastavimo putovanje nakon probušene gume. Koji je put bolji? Kako se pokazalo, stvar nije tako jednostavna.
Kada odabrati rezervnu gumu?
Rezervna guma je najočiglednije rešenje, a verovatno i ono sa najviše pratilaca. Nije ni čudo, oni su izmišljeni već 1904. godine, tako da su svi imali vremena da je upoznaju. Vrijedi to spomenuti kada još nije bilo rezervne gume, svako bušenje značilo je kraj puta.
Zamjena točka je jedna od najlakših stvari - u teoriji. U praksi, šrafove možemo zaglaviti, a borba protiv njih će zahtijevati upotrebu veće sile ili ključa sa dužom rukom. To može odvratiti neke ljude da ih sami zamjene.
Pored određenih poteškoća, rezervni točak ovo je najlakši način. Mijenjamo volan, stavljamo novi i vozimo manje-više kao i prije.
Šta vrijedi zapamtiti? Naravno o redovnoj kontroli pritiska u rezervnoj gumi. Nema ništa gore nego promijeniti točak na onaj koji također nema zraka. Zanemariti ovo znači tražiti nevolje – na kraju krajeva, nikada ne znamo kada ćemo probušiti gumu, pa je najbolje biti spreman na to.
Međutim, rezervna guma ima svoje nedostatke, od kojih je najveća težina. Naplatak i guma su u prosjeku teški preko 20 kg. Obično što je veća veličina naplatka, to je veća težina, ali to nije uvijek slučaj. Automobili sa snažnijim motorima to neće ni osjetiti, ali to može uticati na potrošnju goriva.
Još jedan nedostatak je što zauzima prostor u prtljažniku. Sjećam se da sam jednom testirao Lexus GS F sa rezervnim dijelom pune veličine. Proizvođač nije predvideo mesto ispod poda prtljažnika, pa je ogroman točak od 19 inča bio sakriven u poklopcu u prtljažniku, zauzimajući oko 50 litara prostora. Nažalost, sve manje proizvođača daje prostor za rezervnu gumu - inače se ne bi mogli pohvaliti tako velikim prtljažnikom.
Šta je privremena rezervna guma?
Mnogo popularnija alternativa rezervnoj gumi u novijim vozilima je privremena rezervna guma. Noviji automobili već duže vreme dobijaju veće felne, a ugurati točak od 19 inča u prtljažnik, pa čak i sa gumom od 255 mm, nije lako. U međuvremenu, uzda, čak i ako ima veliki promjer, vrlo je uska, pa će zauzimati manje prostora.
Proces zamjene rezervnog točka sa rezervnim točkom je identičan zamjeni rezervnog točka. Razlika se, međutim, pojavljuje u trenutku kada smo krenuli. Rezervna guma bi vam trebala omogućiti samo vožnju do najbližeg postrojenja za sušenje. Ne bi trebalo da prelazi 80 km/h. Obično se u kompletu nalazi naljepnica s ograničenjem brzine koju proizvođači nude zalijepiti na volan ili negdje na instrument tabli.
Odakle dolazi ovo ograničenje? Rezervni točak ima nešto drugačiji prečnik od naplatka gume. Kao rezultat toga, vrlo je vjerojatan kvar ESP, ABS-a i senzora pritiska u gumama. Pored sistema, ovako uzak točak uvelike utiče na upravljivost automobila, što dovodi do ranog gubitka vučne sile u teškim uslovima.
Da li da kupim komplet za popravku?
Po mom iskustvu, ne. Krenimo redom. Počeli su da se uvode kompleti za popravke koji su u skladu sa standardima toksičnosti izduvnih gasova. Kakva je veza? Pa, svaki ušteđeni kilogram pretvara se u jednu jedinicu smanjenja emisije, što – za cijelu flotu – znači velike uštede. Do nedavno (prije uvođenja WLTP) mjerenja su se obavljala samo na standardnoj opremi i, kao što možete pretpostaviti, nije bilo rezervnog ili privremenog točka.
Komplet za popravak uključuje kompresor i posebnu tekućinu za popravak rupa. U zavisnosti od vrste kompleta, tečnost se pumpa u gumu direktno kroz ventil ili kompresorom. Tečnost bi trebala zatvoriti defekt i omogućiti vam da nastavite kretanje.
Velike prednosti kompleta za popravku su vrlo kompaktne dimenzije i mala težina. Međutim, ima više nedostataka. Neće se nositi sa velikim oštećenjima, a kamoli oštećenjem zidova guma. Vulkanizatori takođe ne žele previše da popravljaju gume sa proizvodom koji se sipa iz kompleta. Šanse da završite putovanje s probušenom gumom su ravne nuli.
Rezervni točak, privremeni točak ili komplet za popravku? Šta odabrati?
Za nove automobile, rezervna guma je najbolji kompromis. Zauzima malo prostora, malo teži i omogućava vam da nastavite putovanje - iako uz ograničenja. Ako ne želimo da pravimo kompromise, rezervni točkovi su i dalje dostupni, ali je dobro da za njih imamo mesta u prtljažniku. Komplet za popravak je prilično neophodno zlo - ako je proizvođač samo predvidio takvu priliku, ostaje se nadati da će oštećenja guma koja vas čekaju biti mala i negdje na gazećem sloju.
Također uvijek možete razmisliti o kupovini run-flat guma. Ovo su gume sa dodatnim pojačanjem koje vam omogućavaju vožnju do 50 km bez zraka. Međutim, u većini slučajeva oni će biti najskuplje rješenje.
