Hoće li nas auto zaštititi od smoga? Provjeravamo na primjeru Toyote C-HR
Ne može se poreći da je klima u mnogim regijama Poljske užasna. Zimi, koncentracije suspendirane prašine mogu premašiti normu za nekoliko stotina posto. Kako automobili s konvencionalnim filterom kabine uspijevaju filtrirati zagađivače? To smo testirali sa Toyotom C-HR.
Sve više proizvođača uvodi napredne sisteme za čišćenje unutrašnjosti automobila. Od karbonskih filtera do jonizacije zraka ili raspršivanja nanočestica. Kako to ima smisla? Zar nas automobili sa redovnim filterom kabine ne štite od zagađenja?
To smo testirali u prilično ekstremnim uslovima, u Krakovu, gde smog uzima danak od stanovnika. Da bismo to učinili, opremili smo se mjeračem koncentracije prašine PM2,5.
Zašto PM2,5? Zato što su ove čestice veoma opasne za ljude. Što je manji prečnik prašine (a PM2,5 znači ne više od 2,5 mikrometara), to je teže filtrirati, što znači veći rizik od respiratornih ili kardiovaskularnih bolesti.
Većina mjernih stanica mjeri prašinu PM10, ali naš respiratorni sistem to i dalje radi prilično dobro, iako nam naravno šteti i dugotrajna izloženost prašini.
Kao što smo već spomenuli, PM2,5 je mnogo opasniji za naše zdravlje, koji lako prelazi u respiratorni sistem i zbog svoje male strukture brzo prodire u krvotok. Ovaj "tihi ubica" odgovoran je za bolesti respiratornog i cirkulatornog sistema. Procjenjuje se da ljudi izloženi njemu žive u prosjeku 8 mjeseci manje (u EU) - u Poljskoj nam treba još 1-2 mjeseca života.
Zato je važno da se time što manje bavimo. Može li nas Toyota C-HR, automobil sa klasičnim filterom za vazduh u kabini, izolovati od PM2,5?
Pomiar
Izvršimo mjerenje na sljedeći način. C-HR ćemo parkirati u samom centru Krakova. Postavićemo PM2,5 metar u automobil koji se povezuje sa pametnim telefonom preko Bluetooth-a. Otvorimo sve prozore na desetak ili dva minuta da vidimo kako se lokalno - u jednom trenutku unutar mašine - prikazuje nivo prašine prije filtracije.
Zatim uključimo klima uređaj u zatvorenom krugu, zatvorimo prozore, postavimo maksimalan protok zraka i izađemo iz automobila. Ljudski respiratorni sistem djeluje kao dodatni filter - i želimo izmjeriti mogućnosti filtriranja C-HR-a, a ne editorijala.
Provjerit ćemo očitanja PM2,5 za nekoliko minuta. Ako rezultat i dalje nije zadovoljavajući, sačekaćemo još nekoliko minuta da vidimo možemo li filtrirati većinu kontaminanata.
Pa, znamo!
Klimatizacija - veoma ljut
Prvo očitavanje potvrđuje naše strahove - klima je zaista loša. Koncentracija od 194 µm/m3 klasificira se kao vrlo loša, a dugotrajna izloženost takvom zagađenju zraka sigurno će utjecati na naše zdravlje. Dakle, znamo na kom nivou počinjemo. Vrijeme je da vidimo da li se to može spriječiti.
Za samo sedam minuta, nivoi PM2,5 smanjeni su za oko 67%. Brojač takođe meri PM10 čestice - ovde automobil radi mnogo efikasnije. Primjećujemo smanjenje sa 147 na 49 mikrona/m3. Ohrabreni rezultatima čekamo još četiri minute.
Rezultat testa je optimističan - od originalnih 194 mikrona/m3, u kabini je ostalo samo 32 mikrona/m3 PM2,5 i 25 mikrona/m3 PM10. Mi smo bezbedni!
Prisjetimo se redovnih razmjena!
Iako je utvrđeno da je kapacitet filtracije C-HR zadovoljavajući, mora se imati na umu da ovo stanje neće dugo trajati. Svakodnevnom upotrebom automobila, posebno u gradovima, filter može brzo izgubiti svoja originalna svojstva. Često zaboravljamo na ovaj element, jer ne utiče na rad automobila – ali, kao što vidite, može da nas zaštiti od štetne prašine u vazduhu.
Preporučljivo je mijenjati filter kabine čak i svakih šest mjeseci. Možda će nas predstojeća zima potaknuti da pobliže pogledamo ovaj filter, koji je sada toliko važan. Srećom, cijena zamjene nije visoka i većinu automobila možemo nositi bez pomoći mehaničara.
Ostalo je još jedno pitanje za rješavanje. Da li je bolje voziti se sam u automobilu koji je otporan na smog, ali koji, kada se zaglavi u saobraćajnoj gužvi, doprinosi njenom stvaranju, ili odabrati javni prevoz i smog masku, nadajući se da djelujemo za dobrobit društva?
Mislim da imamo rješenje koje će zadovoljiti i nas i one oko nas. Dovoljno je voziti hibridni ili, još više, električni automobil. Da je bar sve tako jednostavno...
