Željeznička mudrost: kako osigurati da dizel ne pokvari ni na minus 50
Polovina dužine ruskih železnica ne uključuje upotrebu električnih vozova. Naše vagone i dalje vuče dizel lokomotiva - lokomotiva, koja je direktni nasljednik parne lokomotive, a opremljena je sličnim dizel motorom koji se stavlja na automobile. Još samo nekoliko. Kako se radnici Ruskih željeznica bore protiv mraza i kolika bi baterija trebala biti da bi se pokrenuo voz?
Zima je teško doba ne samo za automobile i njihove vlasnike. Glavni putevi Velike zemlje i dalje nikako nisu autoputevi, već željeznice. Osamdeset pet hiljada kilometara, duž kojih svakodnevno saobraća stotine teretnih i putničkih vozova. Više od polovine ove trase još nije elektrificirano: dizel lokomotive služe na takvim trasama, koje se često nalaze u područjima s teškim vremenskim i klimatskim uvjetima. Drugim riječima, dizel vuča.
Problemi željezničkih motora koji rade na "teško" gorivo potpuno su isti kao i kod običnih vozača: dizel gorivo i ulje se zgusnu na hladnoći, filteri se začepe parafinom. Inače, vozovi i dalje imaju obaveznu proceduru za promjenu masti iz ljetne u zimsku: vučni motori, ležajevi, mjenjači i još mnogo toga prolaze sezonsko održavanje. Izolirajte crijeva i cijevi sistema grijanja. Na šahtove sa radijatorima za hlađenje stavljaju i posebne toplinske prostirke - ovo je poseban pozdrav onima koji se smiju kartonu u rešetki radijatora.
Baterije se ne samo provjeravaju na gustoću elektrolita, već su i izolirane, što, inače, može biti zanimljivo rješenje za vozače u sjevernim geografskim širinama. Sama baterija je olovno-kiselinska "baterija" kapaciteta 450-550 A/h i težine oko 70 kg!
"Vatreni motor", na primjer, 16-cilindarski "dizel" u obliku slova V, servisirajte i pripremajte za hladno posebno. Kako bi voz, uprkos mrazu i hladnoći, uvek bio spreman za rutu, u oktobru počinje temeljna priprema vozova za zimu. Kada prosječna dnevna temperatura padne na +15 stepeni, dizel lokomotive uključuju grijanje vodova za gorivo, a kada termometar padne na prosječnu dnevnu oznaku od +5 stepeni, počinje "vruće" vrijeme.
Uostalom, prema propisima, temperatura ulja u motoru ne bi trebala biti niža od 15-20 stepeni, ovisno o modelu dizel lokomotive. Što je vanjska temperatura niža, motor se češće zagrijava. Kada termometar dostigne skalu od -15 stepeni, motor se više ne gasi.
Domaćini "teškog goriva" koji leti u cijev nikoga ne plaše, jer u rashladnom sistemu dizel lokomotive nema antifriza ili antifriza, već najobičnije vode. Čak i na sjeveru, čak i zimi. Žašto je to? Da, jer u dizel lokomotivu mora da se ulije najmanje hiljadu litara rashladne tečnosti, ali nepropusnost svih cevi i priključaka nikada nije na visokom nivou.
Tako je moguće izračunati ekonomsku komponentu i doći do teške i skupe ideje da je bolje uopće ne zaglaviti. A kakvog bi kvaliteta trebao biti antifriz da se jednog dana ne smrzne, na primjer, na "minus 46" negdje na polustanici u Sibiru? Jeftinije je, zaista, ne isključiti se, jer postupak hlađenja motora nije nimalo brz i, nažalost, ne završava se uvijek uspješno. I voz se mora pridržavati strogog rasporeda, uprkos kataklizmi.
