Ženski kokpit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik i Stefan Malchevsky. Fotografija M. Yasinskaya
Žene napreduju sve bolje i bolje na teškom tržištu avijacije. Oni rade u avio kompanijama, na aerodromima, u upravnim odborima kompanija za dijelove za avione, pomažući u razvoju poslovanja početnika u avijaciji. Ženski pristup pilotiranju – Joanna Wieczorek, Dentons nova pravnica za tehnologiju avijacije u Wieczorek Flying Teamu, rekla je pilotima koji svakodnevno rade u LOT Polish Airlinesu.
Katarzyna Goynin
Započeo sam svoju letačku avanturu sa Cessnom 152. Dobio sam PPL napad na ovaj avion. Zatim je leteo različitim avionima, uklj. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T s dvostrukim motorom, stječući na taj način različita zrakoplovna iskustva. Imao sam priliku da vučem jedrilice i da obavljam letove sa aerodroma letačkih klubova na kontrolisane aerodrome. Važno je napomenuti da avioni opšte avijacije obično nisu opremljeni autopilotom. Dakle, pilot stalno kontroliše avion, dopisuje se i sa dispečerom i odlazi na odabranu tačku. To može biti problem u početku, ali tokom treninga naučimo sve ove aktivnosti.
Joanna Skalik
U Poljskoj se Cessna 152 najčešće leti sa tradicionalnim avionskim instrumentima, u SAD sam koristio Diamond DA-40 i DA-42 opremljene staklenim kokpitom, koji definitivno podsjećaju na moderne komunikacijske avione.
Na jednom od mojih prvih letova čuo sam ruganje od strane instruktora: znate li da žene ne mogu letjeti? Tako da sam morao da mu dokažem da mogu.
Provodeći dosta vremena na aerodromu Częstochowa i pripremajući se za ispite, upoznala sam svog muža, koji mi je pokazao sasvim drugačiju vrstu avijacije – sportska takmičenja i letenje iz čistog zadovoljstva. Otkrio sam da me ovako letenje čini sve boljim i boljim.
Dobio sam vrlo vrijedan napad zahvaljujući avijacijskom gađanju i reli takmičenjima gdje koristite mapu, tačne satove i osnovne instrumente u avionu.
A ruta, koja traje oko sat i po, mora se završiti sa tačnošću od plus-minus sekunde! Osim toga, tehnički je ispravno sletjeti na liniju dužine 2 m.
Ivan Krzhanov
Upad je uglavnom bio u Slovačkoj, Češkoj, Mađarskoj, Sloveniji i Hrvatskoj. Moji letovi sa General Aviation su uglavnom bili Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Ovo je avion sličan Tecnames-u koji koristi Lot Flight Academy. Mislim da je ovo dobar avion u smislu poletanja u vazduhoplovstvu: jednostavan, ekonomičan, sa dobrim aerodinamičkim svojstvima. Moram priznati da bi to bio moj omiljeni avion kada bih morao da letim Cesnom. Kada sam počeo da treniram, nisam primetio da me kolege diskriminišu, naprotiv, osećao sam njihovu različitost i mogao sam da računam na drugarstvo.Povremeno sam na malim aerodromima sretao ljude koji su bili šokirani prizorom devojke. punjenje goriva katana. Sada sam ravnopravan partner na poslu. Često letim i sa kapetanicama - Kasjom Gojni i Azijom Skalik. Ženske kočije su, međutim, veliko iznenađenje.
Joanna Vechorek: Svi vi letite Embraerom, kojim ja lično volim da letim kao putnik i ako bih postao pilot, voleo bih da mi to bude prvi tip. Imam plakate njegove Federalne službe za migracije koji vise u mom stanu, poklon od brata pilota. Ovo je prekrasna letjelica brazilske tehnološke misli sa dizajnerskom kabinom - mogli biste biti u iskušenju da kažete da je stvoren sa ženom na umu. Šta posebno olakšava rad i svakodnevne letove?
Katarzyna Goynin
Avion Embraer 170/190 kojim ja upravljam odlikuje se prvenstveno time što je ergonomski i visoko automatizovan. Poseduje najsavremenije sisteme kao što su Fly-by-Wire sistem, poboljšani sistem upozorenja o blizini zemlje (EGPWS) i sistem kao što je Autoland, koji omogućava sletanje u teškim vremenskim uslovima sa ograničenom vidljivošću. Visok nivo automatizacije i sistemske integracije olakšava pilotu rad, ali ne eliminiše tzv. "Monitoring", odnosno upravljanje sistemima. Neispravnost sistema zahtijeva intervenciju pilota. okolnosti treniramo na simulatorima.
Joanna Skalik
Embraer je veoma promišljen avion, dobro komunicira sa posadom, reklo bi se, izuzetno intuitivan i „prijateljski prema pilotu“. Letjeti na njemu je zadovoljstvo! Svaki detalj je osmišljen do najsitnijeg detalja: informacije su prikazane vrlo jasno; dobro se nosi u uslovima bočnog vjetra, avion ima mnogo korisnih funkcija, oduzima puno posla od pilota. Za putnika je takođe izuzetno udoban - sistem sedišta 2 po 2 obezbeđuje udobno putovanje.
Ivan Krzhanov
Nisu svi putnici u Evropi imali priliku da lete Embraerom, jer su Boeing i Airbus i dalje najpopularnije evropske avio-kompanije, ali na LOT-u Embraer je oslonac za evropske linije. Meni se lično sviđa ovaj avion, zgodan je i za pilote i za žene.
Sinergija kokpita, raspored sistema i njihova automatizacija su na veoma visokom nivou. Pojam takozvanog "tamnog i tihog kokpita", što znači ispravan rad sistema (koja se manifestuje odsustvom vizuelnih i zvučnih upozorenja i postavljanjem prekidača u položaj "u 12:00"), čini pilotski posao prijatan.
Embraer je dizajniran za letove na kratkim i srednjim razdaljinama i može poletjeti i slijetati na manjim aerodromima. Baš kao i Azija, tačno ste primetili da je ovo idealna letelica za tzv. ocjena prvog tipa, koji je prvi tip nakon ulaska u red.
Joanna Vechorek: Koliko često trenirate na simulatorima? Možete li otkriti koje situacije se razmatraju, vježbaju sa instruktorima? I šef Embraerove flote, instruktor kapetan Dariusz Zawłocki, i član odbora Stefan Malczewski kažu da se žene izuzetno dobro ponašaju na simulatoru jer prirodno obraćaju više pažnje na procedure i detalje.
Katarzyna Goynin
Obuke se održavaju dva puta godišnje. Provjeru stručnosti na liniji (LPC) radimo jednom godišnje i svaki put radimo test osposobljenosti operatera (OPC). Tokom LPC-a imamo ispit kojim se proširuje tzv. "Type Rating" za Embraer avione, tj. produžavamo period ocenjivanja koji zahtevaju vazduhoplovni propisi. OPC je ispit koji sprovodi operater, odnosno aviokompanija. Za jedan trening imamo dvije sesije na simulatoru po četiri sata. Prije svake sesije imamo i brifing sa instruktorom na kojem se razgovara o elementima koje ćemo uvježbavati tokom sesije na simulatoru. Šta mi praktikujemo? Različite situacije, uglavnom hitne, kao što su prekinuto polijetanje, let i slijetanje s jednim neispravnim motorom, procedure za obilazak i druge. Osim toga, uvježbavamo i prilaze i slijetanja na aerodromima gdje postoje posebne procedure i gdje posada mora prvo proći obuku na simulatoru. Nakon svake lekcije provodimo i debrifing, gdje instruktor raspravlja o toku simulatora i ocjenjuje pilote. Osim sesija na simulatoru, imamo i tzv. Line Check (LC) - ispit koji provodi instruktor tokom krstarenja sa putnicima.
Joanna Skalik
Nastava na simulatoru se održava 2 puta godišnje - 2 sesije po 4 sata. Zahvaljujući tome, možemo podučavati procedure za hitne slučajeve koje se ne mogu naučiti tokom svakodnevnog leta. Sesije imaju osnovne elemente kao što su kvar motora i požar ili pristup sa jednim motorom; i kvarovi pojedinačnih sistema aviona itd. "Onesposobljenost pilota". Svaka sesija je dobro osmišljena i zahtijeva od pilota da donosi odluke, a često dozvoljava razgovore sa instruktorom o najboljim odlukama (na sesiji su 3 osobe - kapetan, oficir i instruktor kao supervizor).
Ivan Krzhanov
Ove godine, nakon što sam se pridružio avio-kompaniji, leteo sam na simulatoru koji je bio deo letenja za tip. Bilo je to 10 lekcija po 4 sata na sertifikovanom simulatoru letenja. Tokom ovih sesija pilot uči sve rutinske i nerutinske procedure o tipu aviona kojim će letjeti. Tu učimo i saradnju u posadi, koja je osnova. Ne može se poreći da je moj prvi simulator za mene bio neverovatno iskustvo. Uvežbavanje svih procedura o kojima sam do sada čitao u priručnicima, testiranje sebe u hitnim slučajevima, testiranje da li mogu da pratim XNUMXD logiku u praksi. Najčešće se pilot mora suočiti s kvarom jednog motora, hitnim slijetanjem, smanjenjem tlaka u kabini, kvarovima raznih sistema i požarom na brodu. Za mene je najzanimljivije bilo odraditi sletanje sa dimom koji se zapravo pojavio u kokpitu. Simulator se završava ispitom tokom kojeg pilot mora pokazati svoju kompetenciju u stvarnim letovima. Ispitivači su strogi, ali to je garancija sigurnosti.
Sjećam se svog prvog simulatora sa suzama u očima, kao doživljaja svog života u prekrasnom Jordanu u Amanu. Sada ću imati više manjih mašina - standard je 2 godišnje. Život pilota je život stalnog učenja i učenja o novim procedurama i njihovoj implementaciji u ovoj industriji koja se brzo mijenja.
Joanna Vechorek: Sve moje sagovornice, osim snage karaktera i velikog vazduhoplovnog znanja, takođe su prelepe mlade žene. Kako žena pilot balansira dom i posao? Da li je ljubav moguća u ovoj profesiji i može li se pilotkinja zaljubiti u partnera koji ne leti?
Joanna Skalik
Naši poslovi uključuju duge sate, nekoliko noći u mjesecu odsustvu od kuće i "život u koferu", ali zahvaljujući mogućnosti da "planiramo zajedno", moj suprug i ja većinu vikenda provodimo zajedno, što nam mnogo pomaže. Bavimo se i sportom od aprila do septembra, što znači da smo skoro svaki dan u avionu - na poslu ili tokom treninga i takmičenja, pripremajući se za Svetsko prvenstvo koje se ove godine održava u Južnoj Africi. Na kraju krajeva, predstavljanje Poljske je ogromna odgovornost, moramo dati sve od sebe. Letenje je ogroman deo naših života i ne želimo da odustanemo ni od najmanje prilike da poletimo u vazduh. Naravno, osim letenja, nađemo vremena i za odlazak u teretanu, skvoš, bioskop ili kuhanje, što je moja sljedeća strast, ali zahtijeva dobro upravljanje vremenom. Vjerujem da osobi koja to želi nije teško i ne tražim izgovore. Ne želim da potvrdim stereotip da žena ne odgovara zvanju pilota. Gluposti! Možete spojiti sretan dom sa poslom pilota, sve što vam treba je puno entuzijazma.
Kada sam upoznala svog muža, već sam polagala linijske ispite – zahvaljujući činjenici da je i on pilot, shvatio je koliko je ova faza važna u mom životu. Nakon što sam počela raditi za LOT Polish Airlines, moj suprug, koji je još uvijek bio sportski letač, dobio je licencu aviokompanije i također je započeo svoju karijeru u zrakoplovnim komunikacijama. Naravno, tema avijacije je glavna tema razgovora kod kuće, možemo podijeliti svoja razmišljanja o poslu i letenju na takmičenjima. Mislim da zahvaljujući tome stvaramo dobro uigran tim i razumijemo naše potrebe.
