Tvrdi zamašnjak umjesto dvostruke mase - isplati li se?

Zamašnjak s dvostrukom masom jedan je od onih elemenata koji vlasnicima dizelaša ne samo da stvara mnogo problema, već donosi i znatne troškove. Čak i ako sam kotač košta 1000 zlota, njegova zamjena, a ujedno i zamjena kvačila, može udvostručiti ovaj iznos. Tada se postavlja pitanje: da li je moguće napustiti dvostruku masu i riješiti se problema jednom zauvijek?

Ovo je ogromna dilema i odgovor na ovo pitanje je dvosmislen, jer eliminacija dvomasnog zamajca donosi više od koristi. Da biste bolje razumjeli problem, pročitajte tekst u nastavku.

^{Čemu služi dvomasni točak?}

Pojednostavljenje teme, Zamašnjak sa dvostrukom masom podržava prigušivače koji se nalaze na disku kvačila (u obliku opruga) u glatkom prijenosu obrtnog momenta na mjenjač i u prigušivanju vibracija, posebno onih koje se javljaju pri malim brzinama. Stoga je napuštanje dvomasnog zamašnjaka i zamjena krutim u najmanju ruku nepraktično.

Barem se to odnosi na motore niskog obrtnog momenta i, na primer, benzinske motore bez turbo punjača, pa se njihov maksimalni obrtni moment postiže relativno kasno. Međutim, ako govorimo o dizel ili benzinskom motoru s kompresorom, korištenje krutog točka umjesto kotača s dvostrukom masom je velika greška.

Ovo je dozvoljeno samo u motosportu, jer smanjenje udobnosti vožnje nije bitno, a mjenjači su zamijenjeni snažnijim, izdržljivijim. Očekujte sljedeće nuspojave na cestovnom automobilu:

• pogoršanje udobnosti vožnje pri malim brzinama - vibracije cijelog vozila
• visoke vibracije u praznom hodu
• više buke
• očito trzanje prilikom pritiskanja ili otpuštanja papučice gasa
• manje precizno menjanje brzina
• manja otpornost na habanje mjenjača
• kraći vijek trajanja diska kvačila
• manja otpornost na habanje nosača motora i mjenjača

Međutim, postoji način da se dvomasni zamašnjak zamijeni krutim, što značajno smanjuje njegove negativne posljedice.

Specijalni setovi koji pretvaraju dvostruku masu u jednostruku.

Naravno, možete zamijeniti dvomasni zamašnjak krutim, pod uvjetom da ga pronađete (drugu verziju istog motora) i uzmete u obzir gore navedene posljedice. Ovo nije nimalo nerazumno, jer u starijem automobilu gdje se uzimaju u obzir samo troškovi, može imati smisla. Hoće li se kutija raspasti? Ako rabljeni kotač košta 500 PLN, a dvomasni zamašnjak 900 PLN, račun je jednostavan.

Međutim, proizvođači kvačila su predvidjeli ovakvo ponašanje među korisnicima starijih automobila i uveli ih na tržište prije nekoliko godina. zamjenski setovi. Komplet uključuje:

• kruti zamašnjak koji zamjenjuje dvomasni zamajac
• posebno pripremljen disk kvačila sa većim oprugama (prigušivačima), dugim hodom i izdržljivošću
• jači pritisak.

Poseban dizajn amortizera u disku kvačila, koji donekle podsjeća na princip rada kotača s dvije mase, u velikoj mjeri zamjenjuje rad dvomasnog točka. Jedan od pionira u implementaciji ovog tipa rješenja sproveo je studiju. Prvi korak je bio provjeriti izdržljivost kvačila i mjenjača. Ispostavilo se da mjenjač, ​​koji je radio sa zamajcem mase, nije oštećen. Drugi pokušaj bio je cestovni test modela automobila koji je test grupa vozača svakodnevno koristila. Njihov zadatak je bio da utvrde koji od dva identična automobila ima dvostruku masu, a koji nema. Naravno, kao što se moglo očekivati, odgovori nisu bili jasni.

Kao rezultat testiranja, samo tri svojstva automobila su se pogoršala. Naime, riječ je o nešto manje preciznom radu mjenjača, više vibracija i buke. Dok ispostavilo se da je izdržljivost cijelog kvačila kao i zamašnjaka mnogo veća. 

Da li je isplativo preći s kotača s dvije mase na jednomasni kotač?

Ako govorimo o transformaciji poput gore opisane, onda ovo uopće nije jednostavan odgovor. Kompleti za zamjenu kotača s dvostrukom masom točkom s jednom masom nisu jeftini jer uključuju i tvrđi i složeniji točak, a samim tim i skuplji disk kvačila. Za popularni njemački model automobila s dizel motorom, takav komplet – ovisno o proizvođaču – košta od 800 PLN do čak 1200 PLN. Zanimljivo je da za isti model automobila, dvomasni set točkova sa kvačilom košta od 1000 do 1300 zlota. Dakle, to nije razlika koju ćemo osjetiti odmah po zamjeni.

Da bi se zaista sagledao ekonomski uticaj, razlika bi morala biti mnogo veća., ili moramo toliko da se vozimo da je potrebno ponovo zameniti zamajac sa dve mase. Praksa radionica pokazuje da se dvomaseni točkovi troše tokom kilometraže, slično trošenju diskova kvačila kada se pretvaraju u jednomaseni točak. Međutim, zamjena samog diska, čak i ako košta više od standardnog, jeftinija je od zamjene dvomasnog zamašnjaka, za koji se uvijek preporučuje zamjena i kvačila. Tako će se uštede pojaviti tek nakon otprilike 100 km vožnje. km ili više. Dakle, konverzija nije za svakoga i nećemo osjetiti ekonomski efekat tako brzo kao kod ugradnje TNG-a, tj. od prvog dopunjavanja goriva.

Prije donošenja prave odluke potrebno je samo provjeriti cijene kompleta. A ponekad se ispostavi da možemo priuštiti samo konverziju. U slučaju popularnog japanskog SUV-a, komplet za konverziju za kotače s jednom masom košta od 650 do 1200 zlota, ovisno o proizvođaču. S druge strane, dvomasni set točkova sa kvačilom košta između 1800 i 2800 PLN. To je razlika od više od 1000 PLN, koja se može uštedjeti na prvoj zamjeni. Osim toga, ovaj model je poznat po ubrzanom trošenju dvomasnog točka, često nakon 60-80 hiljada. km sa nepripremljenom vožnjom. Da li transformacija ovdje ima smisla? Svakako. Čak i ako se mjenjač istroši nakon duže vožnje, polovni košta oko 1000-1200 zlota.