Tečni ili gasoviti metan, što je bolje i zašto

Poređenje plinovitog i tekućeg metana postaje sve relevantnije u automobilskom svijetu. komercijalne i industrijskegdje su prisutne obje vrste napajanja, čak i ako je tekućina trenutno rezervirana za teška vozila, što u nekim slučajevima, na primjer u Iveco Stralisu, može ponuditi jedno ili drugo, ili ipak oba rješenja. Ali koje su njihove karakteristike?

Naravno KKE

Metan u gasovitom stanju, označen inicijalima CNG (komprimovani prirodni gas), dugo se koristi u automobilskoj industriji: ha velike prednosti kao što su odlična toplotna vrednost, niske emisije u poređenju sa drugim gorivima e niži troškovi, takođe mu nije potreban prevoz da bi se došlo do benzinske pumpe, tamo se stiže cevovodima.

Tečni metan ili LNG

Tečni metan, skraćenica LNG (tečni prirodni gas), je metan specifičan postupak ukapljivanje koji se javlja kada se kompresuje na vrlo niskim temperaturama (-161°). Ova transformacija ga čini više lak za transport na velike udaljenosti, samo pomislite da sa 600 litri Samo jedan litar LPG-a nastaje iz plina metana, što predstavlja značajnu koncentraciju energije u malom prostoru.

Moguć tečni metan nositi na mjestima nepristupačnim cjevovodima, uglavnom morem, ali i kopnom, a zatim se mogu vratiti u plinovito stanje (regasifikacija) za distribucija u servisnim mrežama.

Upotreba u automobilskoj industriji

Gas metan je dugo bio princ alternativnih goriva: manje uobičajen od ukapljenog naftnog plina (koji se ionako dobiva iz nafte i stoga ima male koristi za okoliš), ali je stekao sve veću prihvaćenost zbog kombinacije jeftino i niže emisije, prvo na privatnim vozilima, a zatim postepeno na lakim, srednjim i teškim komercijalnim vozilima, koja također imaju koristi od većeg buka motori.

U posljednje vrijeme, međutim, uglavnom sui teškaTečni metan pronalazi sve više prostora, koji zahvaljujući svom koncentrisanijem obliku omogućava da se autonomija vozila skoro udvostruči od gasovitog metana, sa vrhovima od 1.100 do 1.600 km, što ga čini više nego efikasnom alternativom dizelu za vozila namenjena za velike udaljenosti.

Čisto, zaista, vrlo čisto

U poređenju sa emisijom dizel motora dušikov dioksid (NO2) metan je niži od 90% dok su čestice čvrstih čestica praktično jednake nuli, što takođe pojednostavljuje i izduvni sistemi i prečišćavanje gasa, eliminiše potrebu suplementi i smanjuje potrebu za održavanjem. Za CO2, u cijelom procesu "od bunara do kormila", odnosno od proizvodnje do krajnje potrošnje, smanjuje se za 10-15% ako se koristi metan iz "fosilnih" naslaga i može se smanjiti za 95% za biometan.

Opće prednosti i nedostaci

Među prednostima plina u oba oblika: cijena na pumpu, što je manje-više isto: jedan kg tečnog ili gasovitog metana daje udaljenost sličnu litri dizel goriva (nešto manje od 4 km na automobilima klase 12-18 t), ali košta otprilike bez PDV-a 50 centi manje... Međutim, trenutno se samo štedi na gorivu, jer modeli na plin i dalje stoje, kao 50% do 90% više od dizel motora iste snage.

Mreža u nastajanju

Glavni problem ostaje mreža distribucija, razvijenije za gas, pa čak i tamo gde nije kapilarno, u Italiji, gde je većina fabrika još uvek koncentrisana u nekoliko regiona kao što su Emilia-Romagna, Toskana, Veneto, Lombardija.

Tekućina, koja se nedavno pojavila u automobilskoj industriji, sada je još popularnija. u nepovoljnom položaju što se tiče cirkulacije, čak i ako je posljednjih godina već značajno porastao: mislim, prvi pogon je otvoren 2014 i danas su u funkciji 63 a još četrdeset je u izgradnji.