Zima, mećava, mraz, saobraćajna gužva. Hoće li se ljudi u struji smrznuti? [MI VJERUJEMO]

Ova tema se vraća kao bumerang, pa smo odlučili da je napravimo kao poseban materijal. Hoće li se tokom zimskih gužvi na autoputu smrzavati ljudi u električnim automobilima jer im ponestaje energije za grijanje? Hoće li za to vrijeme vlasnici vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem sjediti i mirno čekati dolazak servisa?

Snježna oluja i velika gužva na autoputu - može li električni automobil to podnijeti?

Sadržaj

• Snježna oluja i velika gužva na autoputu - može li električni automobil to podnijeti?
  • EV je jednako dobar, i MNOGO bolji kada vozite polako

Imamo električni auto, vozimo ga autoputem Varšava-Poznanj. Izračunali smo energiju da dođemo do Poznanja sa malom maržom. Kada smo 100 km od odredišta, u bateriji ostaje 20-25 kWh energije.

> Pravi zimski domet Hyundai Kona Electric: 330 kilometara [TEST Bjorna Nylanda]

Zatim nastaje iznenadna mećava. Nekoliko automobila se sudara, drugi se zaglavljuju u ogromnoj saobraćajnoj gužvi. Mraz možda ne pucketa, ali je hladno - temperatura je očito negativna, a vjetar pojačava osjećaj hladnoće. Hoće li se vlasnik električara u automobilu smrznuti dok čeka servis?

Pretpostavljamo da je kabina topla jer smo je zagrijali tokom vožnje. Dakle, samo trebamo održavati temperaturu unutra. Također moramo obezbijediti struju za elektroniku automobila. Koliko je snage potrebno za ovo? Pravo čitanje iz Hyundai Kona Electric:

Potrošnja energije tokom zimskog testa Hyundai Kona Electric (temperature ispod nule). 94 posto treba pogon, grijanje samo 4 posto, elektronika 2 posto. (C) Nextmove

Ukupna potrošnja energije sa vozilom u gore navedenom stanju je 1,1 kW.

> Koliko energije za grijanje električnog vozila troši zimi? [Hyundai Kona Electric]

Ova očitanja se uklapaju u logiku: ako pećnici treba do 2,5 kW za grijanje, a oko 1-2 kW za klasični električni grijač, onda oko 1 kW bi trebalo biti dovoljno za održavanje temperature u kabini malog automobila.

Dakle, ako imamo 25 kWh energije u bateriji, grijanje kabine i održavanje elektronike će raditi skoro 23 sata. Ako 20 kWh – u 18,2 sata. Gubitak pokrivenosti kao rezultat grijanja će biti -6 km/h.

Međutim, pretpostavimo da želimo održati višu temperaturu i da auto dodatno zagrijava bateriju. Čak i kad stignemo potrošnja energije 2 kW, energija pohranjena u bateriji nam je dovoljna 10-12,5 sati parkinga.

> Izbaciti Teslu spojenog na punjač, ​​jer je Tesla? jer električni auto? Kakvi ljudi... [video]

Za poređenje: automobil sa unutrašnjim sagorevanjem troši 0,6-0,9 litara goriva na sat kada je parkiran. Kada grijači rade, protok može skočiti na 1-1,2 litara. Uzmimo vrijednost od 1 litra radi lakšeg izračuna. Ako automobil sa unutrašnjim sagorevanjem troši 6,5 l/100 km tokom normalne vožnje po hladnom vremenu, tada gubitak dometa će biti -15 km/h.

U takvoj situaciji svaki litar goriva u rezervoaru je dodatni sat vremena zastoja... Ako je vozaču ostalo 20 litara goriva, auto će biti parkiran 20 sati itd.

EV je jednako dobar, i MNOGO bolji kada vozite polako

Na osnovu gornjih proračuna, to je lako vidjeti U saobraćajnoj gužvi, električni automobil se ponaša bolje ili bolje od automobila sa unutrašnjim sagorevanjem.ako je vozač pri zdravoj pameti (jer i nerazumnom ponestane goriva na ruti...). Ali električar ima još jednu značajnu prednost: pri sporoj vožnji, kao u saobraćajnoj gužvi, troši malo energije.

To je nekoliko kilovat-sati na 100 km umjesto desetak, više ili više od dvadeset. Osim toga nešto energije se povrati tokom kočenja.

U međuvremenu, u vozilu sa unutrašnjim sagorevanjem čiji vozač prolazi kroz saobraćajnu gužvu menjajući brzinu između jedan i dva, potrošnja goriva će biti ista ili veća od uobičajene vožnje. Može biti 6,5 litara, možda 8, 10 ili više - puno ovisi o veličini motora i poklopcu.

> Zašto je Mazda MX-30 umjetno usporena? Da će ličiti na automobil sa unutrašnjim sagorevanjem

Informacija urednika www.elektrowoz.pl: Čini se da u Poljskoj neće biti ovakvih mrazeva i snježnih oluja. Međutim, pitanje nam se iznova vraća – mnogi vjerovatno misle da će električar stati i potpuno se smrznuti – pa smo odlučili da je odvojimo od veće studije i dopunimo dodatnim uslovima.

Ovo vas može zanimati: