Zimsko paljenje motora
Zagrijavanje motora na parkingu je štetnije od glatke vožnje sa još hladnim motorom.
Zimsko paljenje motora uvijek prati neka neugodna okolnost. Period tokom kojeg postrojenje radi na preniskim temperaturama je svakako predug.
Istina je da kada bi motori naših automobila uvijek radili na optimalnim temperaturama, habanje bi bilo minimalno, a kilometri koje treba popraviti (ili zamijeniti) bili bi milijuni milja.
Radna temperatura motora je oko 90 - 100 stepeni C. Ali i ovo je pojednostavljenje. Tokom rada, motor ima takvu temperaturu tijela i rashladne tekućine - na mjestima gdje se ova temperatura mjeri. Ali u području komore za sagorijevanje i izduvnog trakta temperatura je naravno viša. S druge strane, temperatura na ulaznoj strani je definitivno niža. Temperatura ulja u koritu se mijenja. Idealno bi trebalo da bude oko 90°C, ali ova vrednost se obično ne postiže u hladnim danima ako je uređaj malo opterećen.
Hladan motor mora dostići svoju radnu temperaturu što je brže moguće kako bi ulje viskoznosti koje je naveo proizvođač dospjelo tamo gdje je potrebno. Štaviše, svi procesi koji se odvijaju u motoru (posebno miješanje goriva sa zrakom) odvijat će se ispravno kada su temperature već uspostavljene.
Vozači bi trebali što prije zagrijati motore, posebno zimi. Čak i ako je odgovarajući termostat u sistemu hlađenja odgovoran za pravilno zagrijavanje motora, on će biti brži na motoru koji radi pod opterećenjem, a sporiji u praznom hodu. Ponekad - definitivno presporo, toliko da se motor u neutralnom položaju uopće ne zagrije.
Stoga je greška "zagrijati" motor na parkingu. Mnogo bolja metoda je sačekati samo desetak sekundi nakon pokretanja (dok ulje još nije dovoljno toplo da podmaže ono što bi trebalo), a zatim startati i voziti sa umjerenim opterećenjem motora.
To znači da vozite bez velikih ubrzanja i velikih brzina motora, ali ipak odlučno. Tako će se vrijeme hladnog rada motora značajno smanjiti, a nekontrolirano trošenje jedinice će biti relativno malo. Istovremeno, vrijeme u kojem će motor potrošiti višak goriva (koju mu daje uređaj za pokretanje u takvoj dozi da uopće može raditi) također će se pokazati malim. Takođe će smanjiti zagađenje životne sredine od izuzetno toksičnih izduvnih gasova (izduvni katalizator je praktično neaktivan kada je hladan).
Da rezimiramo: nakon što smo pokrenuli motor, trebali bismo krenuti čim proradi dovoljno glatko. U suprotnom rizikujemo nepotrebne gubitke. U nekim autima koji se zimi koriste samo u gradu, to je ispred hladnjaka, a možda se stavi komad kartona ili plastike ispred uljnog korita. Ograničavanje protoka hladnog zraka dodatno će ubrzati zagrijavanje mehanizama i pomoći u održavanju željene temperature. Ali takvo poboljšanje zahtijeva kontrolu, odnosno usklađenost s indikatorom temperature. Kada napolju postane toplije, ili kada krenemo da vozimo dinamičnije, karton treba ukloniti, inače se motor može pregrejati.
