Znati kako voziti Nurburgring
Sadržaj
20 metra staze, 832 okreta, 73 m visinskih promjena: ultimativna shema za ljubitelje adrenalina
Upravljanje saobraćajem, pravila koja treba znati, stanje duha da dođete do ovog testa...
Nurburgring se može igrati na igraćoj konzoli. To je jednostavno. Možete i tamo: nije baš teško (pogledajte ovaj drugi članak: Idi na Nürbruggring, već objavljen u Deni) i provedite ugodan dan gledajući smiješne automobile koje voze ludi ljudi.
Stoga je sljedeći korak putovanje tamo. Jer Nurburgring je jedinstven u pejzažu ljubitelja brzine i adrenalina. To je bezvremensko mjesto koje nadilazi trenutnu logiku super-sigurnosti. Ovo je nesumnjivo opasno mjesto za bicikliste, jer ćete se naći na stazi sa svim vrstama korisnika u isto vrijeme. Osim toga, malo je (ako ih ima) praznina i biciklist je vrlo bespomoćan pred mogućim prskanjem zemlje, ulja i vode iz prethodnih vozila. Ovdje je teško pronaći pravi ton između dramatizacije i moralne lekcije, ali recimo Nirburgring se ne preporučuje početnicima. Zaista, morate kontrolirati kretanje, neravnine, teren, slijepe zavoje, i sve to pri prilično velikim brzinama: potrebna je smirenost i kontrola!
Dakle, možemo reći da je Nurburgring pomalo vrhunska staza za ljubitelje adrenalina: gore, tu je staza za Veliku nagradu Macaa i Turistički trofej ostrva Man. I to je sve!
Dakle, sve što treba da uradite je da napunite gorivo, proverite stanje vaših guma i obloga, pozovete nekoliko prijatelja i krenete!
Po zakonu, Nurburgring je zatvorena cesta sa naplatom putarine, jednosmjerna i nebrzina. I, baš kao na cesti, samo se udvostručite lijevo. Dakle, to nije staza, čak i ako je pod visokim nadzorom mnogih stjuarda na pisti. Ono što iznenađuje je da plaćeni radnici (zapamtite da je to 29 € po krugu, sa sniženim stopama nakon toga, na 1900 € za godišnju propusnicu) samo diskretno gledaju na vaš bicikl), ali ipak provjeravaju da li ste napravljeni od ojačanih farmerki ili kože i čizme. Od vas se ne traži dozvola ili osiguranje. S druge strane, ako pogodite, imat ćete priliku da otkrijete njemačku štednju u punom sjaju, a naplatit će vam se i naknada za intervenciju povjerenika (100 €), šlep vozila (400 €) ili čak i šinski metar koji ste presavijali, čišćenje staze i torbu za zatvaranje piste ako je potrebno.
Zatvorena, naplatna, jednosmjerna odsječna cesta bez ograničenja brzine
Nakon što prođete barijeru za naplatu putarine, morat ćete isporučiti plin i to u rasutom stanju. I nemojte se previše gubiti u nagađanjima: jer oko vas je to glupost. Zaista sve. Otići ćete usred Porschea 911 GT3 RS i McLarena 570S, kao i Opel Corse Diesel, dva djeda u starom Mercedesu 230 D sa unukom koji visi u dječjem sjedištu pozadi, makro za tinejdžerom u neostareli Subaru, podignuta Toyota Land Cruiser 4 × 4 sa šatorom na krovu
Roken rol? Svakako!
Na tom putu, hijerarhija često prkosi izgledu: na Niburgringu, ovo je jedino mjesto na kojem se može vidjeti Fiat Panda izvan Lamborghini Gallarda. Ako ste redovni član Sjeverna petlja na konzoli za igru otkrit ćete drugačiju stvarnost: Gran Turismo i Forza imaju dobru ideju o rasporedu i njegovom dekoru (čak i paneli i grafiti očigledna istina), ali virtualno ne vraća intenzitet promjena nadmorske visine, i blizina šina ozbiljno menja percepciju iskustva.
I iskustvo, ona je depo! Sa sportskim automobilom, prvo veliko kočenje je već dostiglo brzinu od 250 km/h.
Prijateljski savjet: pazite da krenete sa vrućim gumama, jer sam jednog dana dok sam se vozio u autu vidio Apriliju RSV4 na šini u to vrijeme. Povezivanje sa konturom F1 tada vam omogućava da četkate unutrašnju šinu pokretom ramena. Prati usko lijevo i desno uz roll i descent kočenje, zatim niz prasak-bang (pažnja, velika razlika u visini na mjestu promjene ugla na drugom), i tu ulazimo u pravu hrabrost.
To se zove aerodroma ovo nije obala, već prokleti zid kojem prethodi pukotina koja se proteže između dvije uske šine. Na vrhu obale je potpuno slijepo skretanje desno, ali ide vrlo brzo. Uspjeh da se ne seče previše odjednom zahtijeva pravu naviku. Onda se nađemo u vrlo brzoj dionici (dobar GTI ili Megane RS je tada preko 230 km/h - a neki završe na stazi nakon gubitka zadnjeg kraja jer moramo jako kočiti tokom skretanja i spuštanja ); ali odjednom je manje dirljivo na motociklima.
S druge strane, uslijedio je novi komad hrabrosti nakon toga: Adenauer-Frost šolja... Ovo je bang-bang, ali sa brzinom od preko 220 km/h, pri spuštanju pa u usponu. Budite oprezni, ovo rezultira dva vrlo teška desna skretanja koja uzrokuju puno ravnih. Kao bonus, vibratori su u ovom trenutku visoki 70 centimetara. Zapravo, ovo su trotoari, odnosno lansirne rampe ako izađete s putanje. Preslatko, zar ne?
Beton ili ne?
Da li i dalje želite djelić hrabrosti: usko spuštanje u selo Adenau: visoko, šina pored, od gustog i punog naroda na kraju, na brdu. Ovdje je po pravilu ovo mjesto gdje su automobili mnogo brži. Ušao sam u crni BMW M5, koji nisam vidio u svom retrou. Vruće…
Nakon poniženja dolazi trenutak osvete: veliki penjanje između Bergwerka i okrene se ispred poznatih Carussell... Dva kilometra da izvučete sve konje, sa zaokretima koji su zapravo prodori koji idu do kraja. Ovdje se sportistkinje izražavaju, ali nemojte se osjećati kao da ste gospodari svijeta. Nabasao sam na Porsche 911 Turbo (550 konjskih snaga i pogon na sva četiri točka, to pomaže!), Pogotovo što je bilo malo saobraćaja da se udvostruči, a drski nisu silazili sa sjedišta. Ipak: to je ludo, 911 Turbo!
Karussell je poznat po betonskim pločama radijusa od 210°: svako ima svoju tehniku, neki je uzimaju, drugi izlaze napolje. Sljedeća duga dionica ide srednjom brzinom i sastoji se od niza redova na vrlo brdovitom terenu. Ovo je više od neto brzine za dato skretanje puls celina, kojoj treba dati prednost. Mogu zakočiti 911 Turbo iza ugla ispred malog Carussell-a (možemo ga uvesti unutra jer kuca manje od prvog). Posljednja prava strana i doći ćete do posljednje ravne linije, na kojoj automobili obično rade u praznom hodu kako bi ohladili motor i kočnice. Problem koji motocikli ne poznaju i možete voziti 300 km/h prije nego se vratite na parking prazan ali sretan!
Da biste bili sigurni, morate ići brzo!
Ako želimo da nas ego udari, moramo priznati da bicikl ima samo jednu prednost u odnosu na automobile: sposobnost ubrzanja (i možda glatkiju putanju u čvrstim udarcima i više!). U suprotnom, gubimo, kako u kočenju tako i u brzini u krivinama.
To ima za posljedicu: pošto automobili stalno ulaze na stazu (lanac se zatvara u nesrećama, tj. često), naći ćete se u saobraćajnoj gužvi. Vidjeli smo momke kako voze 125 KTM Duke ili Yamaha 600 XT: da budem iskren, ne preporučujemo vas jer ćete gubiti vrijeme da ih preduzmete, i to ne nužno na čist način. Svako nalazi svoje zadovoljstvo gde može, ali ja lično tu ne vidim.
Nemojte se iznenaditi unosima na Youtube ili čak zvaničnoj tabeli staza: rekord svih vremena je 6'11 u trkaćem automobilu (Porsche 962) i 6'48 u serijskom automobilu (Radical SR8) naspram 7'10 na motocikl (Yamaha R1). Ali ovo je za profesionalce za labave lance. U pokretu, u BTG (most do portala, ili oba orijentira, znakovi, na početku i na kraju glavne ravne linije), sa manje od 10′, nisi spor, manje od 9'30, tako je, manje od 9 ″, to je brzo. Stoga bismo trebali težiti automobilu koji vam pruža takvo vrijeme iz samo jednog razloga: nemojte patiti od svih nedjeljnih studentskih vozača, sa njihovim zakrpljenim GTI-ima i neostarjelim BMW-om 328i, koji čine većinu kupaca koji posjetite šine.
Vjerujte mi, ne želite da vas ova vrsta vozila pretekne.
Zatim tu su i superautomobili: profesionalci i redovni ljudi koji često voze automobile poput BMW-a M3, Porsche 911 GT3 i drugih borbenih aviona vjerovatno će biti brži od vas. Teški dio je uočiti ih u svom retro stilu i pustiti ih da odu iz male praznine u putanji ili malog treptajućeg udarca, kao veliki gas na ovom đavolskom toboganu! Ali tokom ovog putovanja vidio sam i BMW M5 "Ring Taxi" (dakle, vozio ga je profesionalac), također na stazama. Dakle, stalno morate biti sumnjičavi...
U drugoj rundi u subotu uveče, staza, prekrivena debelim oblačnim tepihom, pala je na kišu, ali pošto je ogromna, počela je kiša dok sam već trčao. Iskusni: Veliki kvadrat tokom ponovnog ubrzanja u brzoj dionici (odmah nakon što ste vidjeli Ducati Multistradu u šini s dva okreta), jedva uhvaćen sofisticiranom elektronikom R1. Savjet prijatelja: e-paket modernih motocikala je vaš saveznik!
U asui ili track modu?
Za brzo hodanje, svako ima svoju tehniku! Neki se osjećaju ugodno u načinu cestovnog relija, fokusirajući se na improvizaciju i živost, „drugi su više u načinu rada na cesti, koljeno na zemlji i putanja pune širine. Svako ima svoja osećanja. Što se mene tiče, više sam na putu u krugovima, ali povećanje njegove brzine otkriva novi problem: lanac je izuzetno neravan. Svi stručnjaci kažu da je potrebno stotinu krugova da se pretvarate da poznajete Nurburgring!
Ali čak i prije nego što stignete do ove točke, vožnja ovom mitskom i povijesnom rutom bit će izvor ekstremnih senzacija! Zakočite Megane RS kočnicama sami na Nissanu GTR, pomirišite žarišta (nespremni automobili dosta stradaju na ovoj stazi) u uskom spustu do Adenaua, diskretno pogodite prepuna brda u okolini, ukrstite poglede fotografa dok ulazite u Karussell, osjetite kako se bitumen uzdiže do neba, a sve to doprinosi da Norsdchleife bude apsolutno jedinstveno iskustvo.
Probajte to barem jednom u toku svakog iskusnog biciklista.
Da rezimiramo
Savjeti za jahanje na Nurburgringu
- Ostani skroman
- Imajte na umu da nije stalno otvoren: provjerite datume i vrijeme "turističkih putovanja" na nuerburgring.de
- I ne želeći previše dramatizirati stvar: ovo nije za početnike...
- Imajte na umu da nema praznina i da ako izađete, oni su tačno u šini.
- Saznaj rutu
- Dvostruko lijevo i samo lijevo
- Pogledajte njegov retro
- Obratite pažnju na ritmove
- Budite skromni i dajte najbrži prolaz
- Preporučljivo je uzeti motocikl sa ABS-om i kontrolom proklizavanja
- Čuvajte se Porschea 911 Turbo S!
- Apsolutna neverica ako je mokar!
- Obratite pažnju na razliku u nadmorskoj visini
- Vozite se sigurno i opremljeno (a vazdušni jastuk je dobra ideja...)
- Je li vrijeme dobro i staza otvorena? Provozajte se (uskoro će sigurno biti kutija, zatvoriće se i nećete znati koliko će trajati).
- Izvucite maksimum iz svog iskustva!
