Test vozite kabriolet Porsche Carrera S i Carrera 4S

Novi Porscheov sportski automobil postao je još brži na ravnim i razumljivim zavojima, isprobao stil modela iz 1970 -ih, a također je nabavio i moderne sigurnosne sisteme. I sve je to u otvorenom telu

Dogodilo se da upoznam generaciju 992 dok vozim kabriolet. Tehnički seminar posvećen novom kupeu 911, koji je morao podsjetiti na osnove čvrstoće i termodinamiku, ne računa se. Tada nam niko nije dao da nas vozimo, samo su nas zadirkivali s nekoliko krugova na suvozačkom mjestu u večernjim satima "Hockenheimring". I kako možete upoznati Porsche bez vozačkog iskustva automobila?

Na obali Atike još je prilično hladno u rano proljeće, posebno u jutarnjim satima. Ali ovdje ćemo provesti cijeli dan u društvu s novim 911 Cabrioletom. Do podneva temperatura preko broda iskreno nije pogodna za vožnju otvorenim krovom. Nisko sunce i hladan morski vjetrić prisiljavaju vas da uskočite u automobil i krenete na put.

U isto vrijeme, još uvijek se želim riješiti krova što je prije moguće, čineći siluetu automobila težom. Kabrioleti obično ne djeluju toliko upečatljivo kao njihovi kolege s tvrdim krovom, a Porsche nije izuzetak. Sićušni otvori na drugom redu ne mogu se porediti s gracioznim oblinama bočnih prozora kupea. Ovo je možda najprepoznatljiviji element eksterijera 911, i tu leži lavovski udio u karizmi modela. Međutim, kabrioleti nisu izabrani zbog ispravnog oblika. Da biste bili sigurni u to, samo trebate pričekati pravo vrijeme.

Zvučna izolacija mekog krova 911 ide zajedno s kupeom. S podignutim krovom, čak i pri velikim brzinama, aerodinamična buka teško prodire u putnički prostor. Moja subjektivna osjećanja nalaze svoju potvrdu u riječima Porscheovog aerodinamičkog inženjera.

„Naporno smo radili na tome da aerodinamiku kabrioleta približimo što je više moguće kupeu i kao rezultat smo postigli svoj cilj. Zbog toga je u automobilu tako tiho ”, objasnio je Aleksej Lisi. Rodom iz Kijeva, koji je karijeru u kompaniji sa sjedištem u Zuffenhausenu započeo kao student, on i njegove kolege odgovorni su za aerodinamičke performanse svih modifikacija novog 911. I podesive zaklopke na prednjem braniku, i ogledala novog oblika, i kvake na vratima koje se uvlače prema unutra su njegov posao.

Takođe je bilo moguće postići nizak nivo aerodinamičke buke zahvaljujući posebnom dizajnu sklopivog krova. Tri ploče od legure magnezijuma skrivene su iza meke tende, što je omogućilo gotovo potpuno isključivanje vibracija sklopivog mehanizma pri velikim brzinama, kao i povećanje krutosti konstrukcije.

Općenito, krutost pojedinih elemenata i tijela u cjelini ključni je parametar u razvoju bilo kojeg kabrioleta. Na novom 911 Cabriolet, nedostatak fiksnog krova iznad glave djelomično je nadoknađen parom nosača u prednjoj i stražnjoj osovini i čeličnim okvirom vjetrobranskog stakla. Zajedno sa samim mehanizmom za preklopni krov, takve mjere dodale su dodatnih 70 kg kabrioletu u odnosu na kupe.

Glavna inovacija u šasiji su prilagodljivi prigušivači PASM, koji su prvi put dostupni kao opcija na 911 kabrioletu. Tvrtka priznaje da performanse prethodne generacije prilagodljivog ovjesa nisu udovoljavale njihovim internim standardima za kabriolet, pa ugradnja takvog sistema nije bila moguća. Koristeći vlastiti softver, Porsche je uspio pronaći optimalne postavke za kabriolet.

Pored najprilagodljivijeg ovjesa, s kojim se 911-ov razmak od tla smanjuje za 10 mm, kao bonus, automobil se oslanja na agresivniju usnicu na prednjem braniku, a stražnji spojler u određenim načinima rada podiže se na veći kut u odnosu na na osnovnu verziju. Takva rješenja povećavaju potisnu silu i čine ponašanje u zavojima stabilnijim.

Da je dobrobit zemlje određena kvalitetom asfalta na lokalnim putevima, tada bi Grčka već bila tri puta u stečaju. Samo na glavnim autoputevima pokrivenost vam omogućava vožnju u sportskom režimu, a na planinskim serpentinama površina puta se, čini se, nije mijenjala desetljećima. Iznenađujuće, čak i u ovim uslovima, 911 ne istresa dušu iz vas. Inženjeri šasije nisu bili lukavi kada su govorili o širem rasponu postavki ovjesa. Dovoljno je vratiti se u Normalno stanje - i čitav mikro-profil puta, koji se jasno prenosi na tijelo u sportskom režimu, odmah nestaje.

Nove zaklopke i kruće opruge samo su vrh ledenog brijega. Mnogo više promjena u ponašanju automobila na luku napravio je prošireni kotač. Punjenje 911 u zavoje nikada nije bilo lakše. Čini se da sada možete potpuno zaboraviti na nijanse upravljanja automobilom sa stražnjim motorom. Sve što morate učiniti je okrenuti upravljač i automobil će bez odlaganja slijediti vašu naredbu.

Shvaćanje povećanog potencijala šasije ne bi bilo moguće bez pravih guma. U ovom slučaju, Pirelli P Zero je bio savršen izbor. Bez obzira na to koliko sam agresivno ulazio u zavoje, pogon na sve točkove Carrera 4S drži se kolnika sa sva četiri točka, čak i ne trepćući ikonu kontrole stabilnosti. To je naravno i zasluga vlasničkog PTM sistema upravljanja pogonom na sve točkove, ovisno o situaciji, raspoređujući trenutak između prednje i stražnje osovine.

Osim novih mlaznica za gorivo i redizajniranog sklopa ventila, 3,0-litreni bokser generacije 992 gotovo je identičan pogonskom sustavu svog prethodnika. Ali prilozi su se značajno promijenili. Dizajn usisa je potpuno redizajniran, hlađenje zraka postalo je učinkovitije, a turbopunjači su sada simetrično smješteni.

Odzivi leptira za gas su sada linearniji, kontrola potiska je postala preciznija, iako, naravno, nije bilo moguće potpuno se riješiti turbo pikapa. Karakter motora s nadpunjenim motorom očituje se porastom broja okretaja, a ako prebacite mehatroničku sklopku na Sport ili Sport Plus, čitav automobil, prateći motor, pretvara se u efikasan alat za adrenalin.

I ovaj zapanjujući zvuk nadpunjenog boksera snage 450 ks! Oni koji tvrde da je odlaskom aspiriranog 911 zbog prefinjenijeg soundtracka izgubio nekadašnju emocionalnost, jednostavno nisu pažljivo slušali. Da, pojavom pojačanja pod potiskom, zvuk šestocilindričnog motora postao je ravniji, pa čak ni otvaranje poklopca prigušivača neće vratiti one visoke note koje probijaju uši pri 8500 o / min. Ali treba otpustiti samo papučicu gasa - a iza vas će se čuti prava simfonija pucnja prigušivača i cvrkutanja sikta ventila za odvod. Općenito, količina mehaničkih zvukova koji dopiru iz motornog prostora u automobilu iz 2019. ugodno je iznenađenje. I definitivno stvara posebno raspoloženje tokom vožnje.

Drugi dio rute morao sam proći stražnjim pogonom Carrera S. Ali u pokretu nije bilo lako pronaći pravi automobil na parkiralištu. Ako su se ranije automobili sa pogonom na sve kotače razlikovali širom krmom s trakom LED-a između svjetala, sada su oblik karoserije i konfiguracija stražnje optike jednaki za sve verzije, bez obzira na vrstu pogona. Izmjene se mogu utvrditi samo natpisnom pločicom na stražnjem odbojniku.

Bližilo se vrijeme ručka, sunce je počelo zagrijavati puste ulice odmarališta, što znači da napokon možete pritisnuti dugo očekivano dugme za sklapanje krova 12 sekundi. Inače, nije potrebno to raditi na licu mjesta. Mehanizam radi pri brzinama do 50 km / h.

S preklopljenim gornjim dijelom, drugi red sjedala još više liči na prtljažni prostor. Međutim, čak i u pretincu, ova sjedala teško mogu biti prikladna za putnike starije od pet godina. Ali šta vidim! S drugačijim unutrašnjim oblogama osjećao sam se kao da sam u potpuno drugom automobilu. Neke paralele s klasičnim Porscheima iz 1970-ih, unutrašnjost modela 911 na neki je način postala još stroža. Zato svaki novi materijal u kabini, svaka nova tekstura i boja otkrivaju automobil s nove strane.

Volan se nije promijenio u veličini, ali oblik oboda i žbica je sada drugačiji. Centralni tunel je temeljito očišćen - više nema rasipanja fizičkih tipki, a sve funkcije su zaštićene u izborniku osjetljivom na dodir ispod vizira na prednjoj ploči. Pa čak i džojstik robota od osam koraka izuzetno se uklapa u ovaj minimalizam.

Pred vašim je očima ogroman bunar analognog tahometra i par zaslona od sedam inča s obje njegove strane. Rješenje koje nam je poznato iz trenutne generacije dizala Panamera ovdje izgleda još kontroverznije. Da, savršeno razumijem da je ovo iznuđeni korak za Porsche u borbi protiv konkurenata i istovremeno nove mogućnosti za korisnike. Zasloni se mogu konfigurirati po vašoj želji, a na desnom, na primjer, možete prikazati veliku mapu za navigaciju. Istodobno, čvorovi na upravljaču djelomično preklapaju ekstremne skale instrumenata, što otežava njihovu upotrebu.

Kao što su predstavnici brenda obećali u tehničkoj radionici, električni servo upravljač zaista je dobio malo drugačije postavke. Više je povratnih informacija o upravljaču bez žrtvovanja udobnosti vozača, a oštrina se dodaje u zonu blizu nule. To se posebno osjeća na Carreri S, gdje prednja osovina nije preopterećena pogonima mjenjača s pogonom na sve kotače.

Papučica kočnice također je postala elektronička, što nije štetilo niti sadržaju informacija, niti efikasnosti usporavanja, čak ni kod osnovnih kočnica od lijevanog željeza. Još jedna neophodna mjera, ovog puta za pripremu automobila za hibridnu verziju. Porsche ne daje tačan vremenski okvir za hibrid zasnovan na 911, ali s potpuno električnim Taycanom koji je već ovdje, taj trenutak nije daleko.

Prvi Porsche 911 Cabriolet rođen je gotovo 20 godina nakon lansiranja originalnog modela. Toliko dugo je trebalo kompaniji Zuffenhausen da se odluči za eksperiment s mekim krovom. Od tada su kabrioleti sastavni dio porodice 911, kao i Turbo verzije, na primjer. I bez tih, i bez drugih, danas je već nemoguće zamisliti postojanje modela.

Tip tijela	Kabriolet sa dvoja vrata	Kabriolet sa dvoja vrata
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Međuosovinski razmak, mm	2450	2450
Masa praznog vozila, kg	1515	1565
tip motora	Benzin, O6, turbopunjač	Benzin, O6, turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm	2981	2981
Snaga, ks sa. pri rpm	450/6500	450/6500
Maks. super. momenat, Nm pri o / min	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Prenos, pogon	Robotski osmi, straga	Robotska 8-brzina puna
Maks. brzina, km / h	308	306
Ubrzanje 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Cijena od, $.	116 172	122 293