10 godina aviona C-130E Hercules u oružanim snagama Poljske, 1. dio

130. eskadrila transportne avijacije u Powidzieu bila je opremljena avionima C-14E ​​Hercules uvezenim iz SAD-a. Osim toga, eskadrila je imala male avione M-28 Bryza. Slika 3. SLTP

Srednji transportni avion Lockheed Martin C-130E Hercules trenutno je jedini avion u poljskim oružanim snagama koji može pružiti punu logističku podršku poljskim vojnim kontigentima u bilo kojem dijelu svijeta. Poljska ima 5 C-130E Hercules. Svi su proizvedeni 1970. godine za jedinice koje su djelovale u jugoistočnoj Aziji, gdje su Amerikanci učestvovali u Vijetnamskom ratu. Nakon dugog služenja početkom XX veka, završili su u vazduhoplovnoj bazi u pustinji Arizone, gde su u iščekivanju dalje sudbine bili ugašeni.

Avioni C-130E omogućavaju poljskoj vojnoj avijaciji da obavlja širok spektar misija, vrlo su izdržljivi, pouzdani i smatraju se radnim konjem transportne avijacije širom svijeta, što olakšava integraciju sa saveznicima. U početku su konfigurisani za obavljanje taktičkih zadataka, što im omogućava da nose 3 tone tereta tokom letova koji traju 4-6 sati. U slučaju logističkog transporta, možete ukrcati 10 tona i napraviti let u trajanju od 8-9 sati sa maksimalnom nosivošću od 20 tona.

Flota poljskih transportnih aviona C-27E je 2018. septembra 130. premašila 10 sati naleta, što se gotovo poklopilo sa 000. godišnjicom službe ovog tipa aviona u Poljskoj, koju ćemo proslaviti 10. marta 23. godine.

Odluka o kupovini

Ulaskom u NATO, posebno smo preuzeli na sebe da zamijenimo postsovjetske avione onima koji su kompatibilni sa savezničkim standardima. Prvi koncepti iz 90-ih predviđali su kupovinu najstarijeg transportnog aviona C-130B za poljsku transportnu avijaciju, ali je, srećom, ta ideja u pravom trenutku napuštena. Alternativa američkim avionima bila je kupovina polovnih C-130K u Velikoj Britaniji. Tada je bilo riječi o 5 primjeraka, ali se pokazalo da je njihova popravka preskupa za naše mogućnosti i nije imala previše smisla zbog značajnog trošenja predloženih okvira aviona.

Na kraju smo se odlučili na američku varijantu C-130E i zahvaljujući tome automatski smo dobili platformu koja može podržati višenamjenski borbeni avion F-16 Jastrząb koji je kupljen u isto vrijeme. Kupovina je omogućena donacijom Poljskoj, koja je iskorištena za izgradnju flote srednjih transportnih aviona. C-130E su renovirani i na njih je ugrađena dodatna oprema, što je značajno povećalo njihove mogućnosti. Odavde često možete pronaći izraz Super E u odnosu na poljski C-130.

Osim kupovine aviona, cijeli posao je uključivao i tehničku podršku, ugovore vezane za dijelove, te održavanje i nadogradnju ključnih komponenti poput pasivne zaštite. Isporuke su kasnile zbog habanja središnjeg dijela, koji je zamijenjen, i drugih komponenti kao što su stringeri. Stoga smo na kratko iznajmili dodatni S-130E. Avion je takođe morao da integriše opremu koja ranije nije korišćena na njemu.

Poljski C-130E dobio je Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radarski prijemnik upozorenja) stanicu upozorenja, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) sistem za upozorenje o približavanju za protivavionske vođene rakete i lanseri BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) instalacije za patrone protiv zračenja i termičkih smetnji.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) radio stanice, AN / APX-119 IFF sistem identifikacije (identifikacija prijatelja ili neprijatelja, Mode 5-Mode S), L-3 sistem za izbjegavanje sudara TCAS komunikacije su instalirane u kabini u zraku -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 dvostruki prijemnik za radio navigaciju i sistem preciznog sletanja i Raytheon MAGR2000S satelitski inercijalni navigacijski sistem. Meteorološki/navigacijski radar AN/APN-241 u boji s radarom za predviđanje smicanja vjetra koristi se kao radarska stanica.

učenje

Odluka o kupovini novog tipa aviona povezana je sa odabirom letačkog i zemaljskog osoblja koje je trebalo poslati na specijaliziranu obuku u Sjedinjene Države. Zahvaljujući iskustvu domaćih instruktora, to nam omogućava da zadržimo visok nivo bezbednosti letenja, uprkos upotrebi ne najmlađih aviona.

Da bismo razumjeli nivo iskustva i kvaliteta američkog osoblja, dovoljno je reći da su se poljske posade tokom obuke susrele sa instruktorima koji su kao potporučniki letjeli na našim C-130E, a dio osoblja još se sjeća Vijetnamskog rata.

Kandidati koji su se odlučili na ovaj korak bili su "naslijepo" poslani u Sjedinjene Države. Do sada nismo imali iskustva u transportnoj avijaciji sa slanjem ljudi u inostranstvo i obukom na potpuno drugačije metode od onih koje smo naslijedili iz prethodnog sistema. Osim toga, postojala je jezička barijera koju je trebalo brzo i efikasno prevazići. Također treba imati na umu da je dio osoblja već raspoređen u program F-16 Jastrząb, što je značajno smanjilo raspoloživu grupu kandidata sa odgovarajućim kvalifikacijama.

U slučaju obučavanja osoblja izvan Sjedinjenih Država, čitava procedura obično počinje jezičkom pripremom, kojoj prethode ispiti koji se polažu u zemlji, u ambasadi. Nakon obavljenih formalnosti i pripreme relevantnih dokumenata, prva grupa je odletjela. Obuka jezika je trajala nekoliko mjeseci i odvijala se u San Antoniju u Teksasu. U prvoj fazi piloti su polagali osnovno znanje jezika, a zatim su slijedili ispiti koji su zahtijevali 80% (sada 85%) tačnih odgovora. U sljedećoj fazi, došlo je do prelaska na specijalizaciju i tipična pitanja avijacije.

Zanimljivo je da su naši letački tehničari, dok su se školovali na C-130, morali proći i Osnovnu školu inženjera leta, to je isti program kao i ostatak američkog osoblja, koji je uključivao npr. standarde odjeće ili finansijske regulative koje djeluju u američkom ratnom vazduhoplovstvu i upoznavanje sa glavnim opsegom drugih aviona, uključujući V-22 i helikoptere. Zauzvrat, navigatori su započeli obuku planiranjem logističkih letova, a zatim su prešli na sve naprednije taktičke letove. Nastava je bila veoma intenzivna i ponekad se jedan dan morao računati kao nekoliko testova.

Nakon završetka ove etape, piloti su upućeni u Litl Rok, gde je već bila u toku obuka direktno vezana za avion C-130E, počevši od teorijske obuke, a zatim na simulatorima. U sljedećoj fazi već su bili letovi avionima.

Vrijedi napomenuti da su naše posade tokom obuke na simulatoru bile podijeljene na specijalnosti, prema uobičajenom kursu. U nekom trenutku, svi su se okupili u jednom simulatoru i počela je obuka o komunikaciji i interakciji između posade, komande i CRM-a za donošenje odluka (Crew Resource Management).