10 najvećih tragedija u moto-sportu
Sadržaj
5. septembra obilježava se 50 godina od jednog od najranijih završetaka karijere u F1: Jochena Rinda, jedinog posthumnog svjetskog šampiona u historiji. Od prve organizovane automobilske trke, trke Pariz-Bordo 1895. godine, hiljade vozača su poginule na stazama. Ova mračna lista počinje sa Atiliom Cafaratijem (1900.) i Elliotom Zbovorskim (1903.) i proteže se do Julesa Bianchija, koji je doživio smrtonosnu nesreću na Velikoj nagradi Japana 2015., i Antoinea Huberta, koji je poginuo u Spa na startu Formule 2 u avgustu. prošle godine.
U čast Rinda, odlučili smo odabrati deset od onih tragedija koje su najviše odjeknule.
Mark Donahue, 1975
"Ako možete zadržati dvije crne crte od početka prave linije do sljedećeg zavoja, onda imate dovoljno energije." Ovaj popularni citat iz Marka Donahuea ilustrira i čuveni smisao za humor i izvanredno odvažan stil ovog američkog pilota. Zvan Kapetan Nice zbog svog šarma i prijateljske ličnosti, Mark je ostavio svoj trag iza volana legendarnog Porschea 917-30 u Can-Am seriji i odnio legendarnu pobjedu u Indianapolisu 1972. godine, kao i postolje u svojoj Formuli 1 debitirao na Grand Prix -u Kanadi.
Krajem 1973. godine Mark je najavio odlazak u penziju, ali tada ga je Roger Penske uvjerio da se vrati zbog još jednog pokušaja natjecanja u Formuli 1. 19. avgusta 1975. godine, na treningu za VN Austrije, pukla mu je guma u martovskom automobilu i zabio se u ogradu, najbrži zavoj. Geleri u sudaru ubili su jednog od maršala na licu mjesta, ali čini se da Donahue nije povrijeđen, osim udara kacige o ivicu reklamnog panoa. Međutim, navečer je pilot imao jaku glavobolju, sutradan je primljen u bolnicu, a do večeri Donahue je upao u komu i umro od cerebralne hemoragije. Imao je 38 godina.
Tom Price, 1977
Pad velike nagrade Južne Afrike 1977. godine možda je najsmješniji u istoriji. Sve započinje relativno bezopasnim oštećenjem motora Talijana Renza Zordija, što ga prisiljava da skrene sa staze. Automobil se pali, ali Đorzi je već izašao i promatra je sa sigurne udaljenosti. Tada dva maršala donose sudbonosnu odluku da pređu put kako bi ugasili vatru svojim aparatima za gašenje požara. Međutim, to čine u plitkoj udubini, odakle nema dobre vidljivosti u blizini vozila.
Jedan bezbedno pređe, ali drugog, 19-godišnjeg dečaka po imenu Frike van Vuren, udari automobil Toma Prajsa pri brzini od oko 270 km/h i pogine na licu mesta. Aparat za gašenje požara od 18 kilograma koji je nosio odskoči i udari Prajsovu kacigu tolikom snagom da mu slomi lobanju, a sam aparat za gašenje požara odskoči, preleti tribine i padne na auto na sledećem parkingu.
Karijera 27-godišnjeg Prajsa samo se zahuktava - u kvalifikacijama za Kialami pokazao je najbolje vreme, čak i brže od Nikija Laude. Što se tiče nesretnog van Vurena, njegovo tijelo je toliko unakaženo da ga ne mogu prepoznati, te moraju zvati sve maršale da saznaju ko je nestao.
Henry Toivonen, 1986
Osamdesete su bile doba legendarnih automobila Grupe B Svjetskog prvenstva u reliju – sve snažnijih i lakših čudovišta, od kojih neka mogu ubrzati do 80 km/h za manje od tri sekunde. Samo je pitanje vremena kada će snaga postati prevelika za uske dijelove relija. Godine 100. već je bilo nekoliko teških nesreća na reliju Korzika, kada su Lancia Delta S1986 Henrija Toivonena i suvozač Sergio Cresto izleteli sa puta, odleteli u provaliju, sleteli na krov i zapalili se. Obojica su preminula na licu mjesta.
Toivonen, 29, koji je nekoliko mjeseci ranije pobijedio na reliju Monte Carlo, više puta se žalio da je automobil premoćan. Isto govori i Cresto, čiji je bivši Lancia partner Atilio Betega umro 1985. godine, takođe na Korzici. Kao rezultat ove tragedije, FIA je zabranila automobile grupe B.
Dale Ernhardt, 2001
Piloti američke trkačke serije nisu baš popularni u Evropi. Ali smrt Dalea Earnhardta odjeknula je cijelim svijetom, do te mjere da je čovjek postao živi simbol NASCAR-a. Sa 76 startova i sedmostrukim šampionom (rekord koji dijele Richard Petty i Jimmie Johnson), većina stručnjaka ga i dalje smatra najboljim vozačem u istoriji prvenstva Sjeverne Amerike.
Earnhardt je umro u Daytoni 2001. godine, doslovno u posljednjem krugu trke, pokušavajući blokirati Kena Schroedera. Njegov je automobil lagano udario Stirlinga Marlina, a zatim je udario u betonski zid. Doktori su kasnije utvrdili da je Dale slomio lubanju.
Njegova smrt dovela je do velike promjene u NASCAR-ovim sigurnosnim mjerama, a broj 3, s kojim se natjecao, ukinut je u njegovu čast. Njegov sin Dale Earnhard Jr. osvojio je Daytonu dva puta u narednim godinama i nastavlja se takmičiti do danas.
Jochen Rind, 1970
Nijemac koji vozi za Austriju, Rind je jedna od najsjajnijih figura u Formuli 1 u zoru 70-ih - a ovo je vrijeme kada sjajnih figura ne nedostaje. Doveden u Lotus od Colina Chapmana, Jochen je dokazao svoju vrijednost na Velikoj nagradi Monaka kada je uspio pobijediti sa osmog mjesta na startu u teškom krugu preticanja. Uslijedila su još četiri trijumfa, iako je Rind nakon pobjede u Holandiji odlučio da se povuče zbog smrti prijatelja Piersa Carthridgea, s kojim su večerali sinoć. Rind i Graham Hill predvode udruženje pilota koje se bori za sigurnost i postavljanje zaštitnih ograda na pistama.
Na startu u Monzi, većina timova, uključujući Lotus, uklonila je spojlere kako bi povećala brzinu ravne linije. U praksi je Rind izbačen sa staze zbog kvara kočnice. Međutim, nova ograda je pogrešno postavljena i pukla je, a automobil je skliznuo ispod nje. Pojasevi su Jochenu doslovno prerezali grlo.
Do sada osvojeni bodovi dovoljni su mu posthumno za naslov prvaka Formule 1, koji je Jackie Stewart dodijelio svojoj udovici Nini. Rind umire u 28. godini.
Alfonso de Portago, 1957
Pedesete godine prošlog veka bile su doba legendarnih ličnosti u motosportu, ali malo ko se može porediti sa Alfonsom Kabezom de Vacom i Lejtonom, markizom de Portagom - aristokratom, kumom španskog kralja, asom, džokejem, pilotom automobila i olimpijcem, bobom. De Portago je završio četvrti na Olimpijskim igrama 1950., na samo 1956 sekundi od medalje, iako je ranije trenirao samo bob. Osvojio je automobilsku verziju Tour de Francea i završio drugi na Velikoj nagradi Britanije 0,14. godine. Na jednoj od svojih najpoznatijih fotografija, on mirno puši dok mehaničari pune automobil zapaljivim trkačkim gorivom iza njegovih leđa.
De Portago je jedva preživio 1955. godine kada je na automobilu u Silverstoneu odbačen sa 140 km / h i slomio nogu. Ali dvije godine kasnije, mitski reli Mille Miglia nije imao sreće. Zbog puknuća gume pri brzini od 240 km / h, njegov Ferrari 355 izletio je s puta, prevrnuo se i doslovno rastrgao dva pilota i njegovog suvozača Edmunda Nelsona. Devet gledatelja, od kojih petero djece, ubijeno je nakon što je mašina otrgla kilometar dugačak kamen i poslala ga u gledalište.
Gilles Villeneuve, 1982
Iako je u svojoj relativno kratkoj karijeri pobijedio samo šest utrka, neki znalci i dalje Gillesa Villeneuvea smatraju najistaknutijim vozačem Formule 1. 1982. imao je stvarne šanse da napokon osvoji naslov. Ali u kvalifikacijama za VN Belgije, njegov automobil je poletio, a sam Villeneuve je bačen na ogradu. Kasnije su ljekari ustanovili da je slomio vrat i umro na mjestu.
Ljudi poput Nikkija Laude, Jackieja Stewarta, Jodyja Schecktera i Kekea Rosberga prepoznaju ga kao ne samo najsjajnijeg vozača, već i najiskreniju osobu na stazi. Petnaest godina nakon smrti, njegov sin Jacques postigao je ono što njegov otac nije mogao: osvojio je titulu Formule 1.
Wolfgang von Trips, 1961
Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, ili jednostavno Teffi, kako ga svi zovu, bio je jedan od najtalentovanijih pilota poslijeratne ere. Uprkos dijabetesu, brzo se proslavio na stazama i osvojio legendarni Targa Florio, a 1961. njegova karijera u Formuli 1 započela je s dvije pobjede i dva viceprvaka u prvih šest startova u sezoni. U pretposljednjoj utrci Velike nagrade Italije, von Trips je startao kao lider na ljestvici.
No, u pokušaju da pretekne Jima Clarka, Nijemac se zakačio za zadnji točak, a njegov je automobil odletio na tribine. Von Thrips i 15 gledalaca umrli su trenutno. Ovo je i dalje najgori incident u istoriji Formule 1. Svjetski naslov počiva na njegovom suigraču iz Ferrarija Philu Hillu, koji je na samo bod ispred njega.
Ayrton Senna, 1994
Ovo je vjerovatno katastrofa koja je ostavila traga u srcima većine ljudi. S jedne strane, jer je ubio jednog od najvećih pilota svih vremena. S druge strane, jer se to dogodilo u vrijeme kada se Formula 1 već smatrala sigurnijim sportom, a mjesečne tragedije 60-ih, 70-ih i ranih 80-ih bile su samo uspomena. Zbog toga je smrt mladog Austrijanca Rolanda Ratzenbergera u kvalifikacijama za VN San Marina šokirala sve. Ali sutradan, usred trke, Sennin automobil iznenada je izletio sa staze i zabio se u zaštitni zid brzinom od 233 km / h.
Kada je izvučen ispod ruševina, i dalje je imao slab puls, ljekari su na licu mjesta izvršili traheotomiju i helikopterom ga odveli u bolnicu. Međutim, trenutak smrti je kasnije proglašen satom smrti. Kao suparnik, Ayrton Senna često je bio potpuno beskrupulozan u potrazi za pobjedom. Ali u njegovom razbijenom automobilu pronašli su austrijsku zastavu, koju je Ayrton namjeravao objesiti na stepenice u sjećanje Ratzenbergera, što još jednom dokazuje da je ovaj agresivni i nemilosrdni pilot bio i divna osoba.
Pierre Loewegh, 1955
Ime ovog francuskog pilota vam vjerovatno ništa ne znači. Ali dolazi s najvećom tragedijom u povijesti motosporta – toliko velikom da je zamalo dovela do njene široke zabrane.
Međutim, ovo nije kriv Loeweg. 11. juna 1955. godine, u 24 sata Le Mana, Englez Mike Hawthorne neočekivano je ušao u boks. To prisiljava Lancea McLeana da se naglo okrene kako ga ne bi udario, ali McLeanov automobil udari Lövegha pravo na tribine (Juan Manuel Fangio nekim čudom uspijeva zaobići i izbjeći isto). Sam Levegh i 83 druga su ubijeni, od kojih su mnogi doslovno odrubljeni ruševinama. Maršali vodom pokušavaju ugasiti zapaljeni magnezijev kupe Levegh i samo pojačati plamen.
Međutim, natjecanje se nastavlja jer organizatori ne žele paničiti preostalih oko četvrt miliona gledatelja. Sam Hawthorne vratio se na stazu i na kraju pobijedio u trci. Penzionisao se tri godine nakon smrti svog bliskog prijatelja Petera Collinsa i umro samo tri mjeseca kasnije u saobraćajnoj nesreći u blizini Londona.
Tragedija Le Mans-a skoro je dovela do kraja motosporta uopšte. Mnoge vlade zabranjuju automobilske trke, a najveći sponzori odlaze. Proći će skoro dvije decenije prije nego što se sport ponovo rodi.
