Probna vožnja 20 godina Toyota Prius: kako se sve dogodilo

Serija o titanskom putu koji je prešao japanski brend i hibridi koji su postali stvarnost

U februaru 2017. godine prodaja Toyotinog kombinovanog hibridnog modela dostigla je 10 miliona, pri čemu je posljednji milion dostignut za samo devet mjeseci. Ovo je priča o istinskom duhu, upornosti, ostvarivanju snova i ciljeva, hibridima i potencijalu koji leži u ovoj kombinaciji.

Krajem 1995. godine, šest mjeseci nakon što je odgovorna Toyota dala revolucionarno zeleno svjetlo za projekt hibridnih automobila, a dvije godine prije planirane serijske proizvodnje, radnici na projektu bili su zbunjeni. Prototip jednostavno ne želi raditi, a stvarnost se uvelike razlikuje od simulacije na virtualnom računaru, prema kojoj sistem mora nesmetano raditi.

Tim Takeshi Uchiamade, koji je u ovaj poduhvat uložio neprocjenjive ljudske, tehnološke i finansijske resurse, bio je primoran da se vrati na početnu tačku i preispita svoju cjelokupnu strategiju. Inženjeri zasuču rukave i preuzimaju danonoćne proračune, promjene dizajna, rekalibracije, pisanje novog upravljačkog softvera i druge nezahvalne aktivnosti cijeli mjesec. Na kraju, njihov trud je nagrađen, ali radost je kratkog veka - automobil se vozi nekoliko desetina metara, a zatim ponovo pada.

U to vrijeme Toyota je već dugo bila automobilski gigant s dobro uspostavljenim imidžem vrhunskog proizvođača automobila, a neuspjeh tako ambicioznog novog pothvata bio je nezamisliv scenarij za kompaniju. Štaviše, pokazivanje tehnološkog potencijala i financijske snage ključni je dio dizajna hibridnih projekata, a trgovci si ne mogu priuštiti odstupanje od vlastitog izazova.

Općenito, ideja hibridnog razvoja nije tipična za duh Toyote, koja je u to vrijeme bila poznata više po svom konzervativizmu nego po predanosti inovacijama. Stil kompanije je decenijama vođen jedinstvenom filozofijom, uključujući implementaciju dokazanih proizvodnih i marketinških modela, njihovu adaptaciju, razvoj i unapređenje. Kombinacija ovih metoda, u kombinaciji s tradicionalnim japanskim duhom, disciplinom i motivacijom, usavršava proizvodne metode ostrvskog giganta i čini ga mjerilom efikasnosti. Međutim, posljednjih godina menadžment Toyote je razvio novu viziju budućnosti u skladu s novim povjerenjem globalnog igrača koji teži ka vrhu automobilske industrije, a stvaranje hibridnog modela trebalo bi biti prvi veliki korak u ambiciozan građevinski zadatak. avangardni i opušteniji izgled. Želja za promjenom forsira proces, što zauzvrat opterećuje sposobnost kompanije da se razvija do krajnjih granica. Prvi Prius rođen je u mukama tantala, a njegov dizajnerski tim se suočio s neočekivanim preprekama, iznenađujućim izazovima i bolnim tehnološkim misterijama. Faza razvoja i projektovanja je skup eksperiment, praćen mnogim pogrešnim koracima i nedovoljno preciznim inženjerskim rešenjima, što je dovelo do ogromnog ulaganja vremena, truda i novca.

Na kraju, cilj je postignut – avangardni Prius hibrid odigrao je očekivanu ulogu marketinškog katapulta koji je Toyotu uspio pretvoriti u tehnološkog pionira i uništiti konzervativni imidž kompanije, stvarajući oko sebe potpuno novu high-tech auru. Razvoj prve generacije koštao je Toyotu nevjerovatnih milijardu dolara, uključio je ogroman inženjerski potencijal i testirao upornost, marljivost, duh i talenat svih onih koji su direktno ili indirektno uključeni u projekat.

Iako je počeo kao "pucanj u mrak", Prius nije samo tehnološka revolucija za Toyotu. Proces njegovog stvaranja u potpunosti mijenja cjelokupni model upravljanja kompanijom, čija uprava nikada nije donosila tako rizične odluke. Bez čvrste pozicije lidera poput Hiroshija Okude i Fujio Choa, hibrid možda ne bi postao popularni japanski gigant. Ružna patnja patka postaje početak svih početaka, ocrtava mogući put do budućnosti automobila, a druga generacija počinje donositi izravne financijske dividende, padajući na plodno tlo visokih cijena nafte. Naravno, sljedeća nakon spomenute dvojice, upravljačka kompanija Katsuaki Watanabe vješto je koristila temelje koje su postavili njegovi prethodnici, stavljajući hibridne tehnologije u prioritetni položaj za razvoj u narednim godinama. Treći Prius sada je sastavni dio Toyotine nove filozofije, nesumnjivo važan tehnološki i tržišni faktor u automobilskoj industriji, a četvrti može priuštiti da izgleda neobično jer već postoji dovoljno alternativa, poput tradicionalnijeg Aurisovog hibrida. Trenutno su glavna ulaganja usmjerena na građevinske tehnologije i proizvodne metode kako bi sljedeća generacija hibrida bila pristupačnija i efikasnija, a nove tehnologije baterija, moderna upravljačka elektronika i napajanja su glavni prioritet u razvojnim aktivnostima. Ovdje ćemo vam pokušati reći o stvarnom junaštvu koje su pokazali tvorci ovog jedinstvenog stvaranja.

Predgovor

Vozi se tiho i neobično za automobil. Klizi kroz maglicu izgorjelih ugljikovodika i prolazi tiho nadmeno uz brujanje motora svoje braće. Blago ubrzanje i tišinu iznenada prekida neprimjetan, ali karakterističan zuj benzinskog motora. Kao da demonstrira ovisnost čovječanstva o loživom ulju, klasični motor s unutrašnjim sagorijevanjem skromno, ali nedvosmisleno izjavljuje svoje prisustvo u modernom hibridnom sistemu. Zvuk malog visokotehnološkog klipnog automobila prilično je neupadljiv, ali sam njegov izgled pokazuje da nagrađivani hibridni pionir Prius još uvijek nije električno vozilo i ostaje duboko zakačen za spremnik benzina ...

Ova odluka je sasvim prirodna. U narednim decenijama električno vozilo može zamijeniti pandan motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, ali u ovoj fazi hibridna tehnologija najbolja je alternativa klasičnim benzinskim i dizelskim automobilima kada je riječ o malim emisijama. Alternativa koja funkcionira proizvodi se u velikim količinama i već ima prihvatljive cijene.

Istovremeno, uloga benzinskog motora u japanskom modelu je značajno smanjena, a električni sistem aktivno učestvuje u pogonu, direktno i indirektno, pomažući u optimizaciji performansi motora. Poslednjih godina inženjeri Toyote i Lexusa razvili su svoju originalnu ideju kombinovanja kvaliteta paralelnog i serijskog hibrida dodavanjem nekih dodatnih elemenata (uključujući poslednju generaciju dodatnog menjača) i poboljšanjem efikasnosti elektromotora, energetske elektronike i baterije. Međutim, ostali su vjerni dvama tehničkim principima - korišćenju planetarnog mehanizma za kombinovanje snage dvije električne mašine i motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnoj transformaciji dela energije motora sa unutrašnjim sagorevanjem pre nego što se pošalje u točkove. . Mnogima hibridna ideja japanskih inženjera i danas izgleda fantastično, ali njeni korijeni sežu u prošlost. Pravi doprinos Toyote leži u hrabrosti odluke da stvori hibridni automobil u trenutku kada on nikome nije potreban, u praktičnoj primeni modernih tehnologija koje omogućavaju da se procesi adekvatno kontrolišu korišćenjem inteligentnih algoritama i brze elektronike. Međutim, ova jednostavna formulacija krije ogroman i nesebičan rad stotina visokokvalifikovanih inženjera i utrošak ogromnih finansijskih i tehnoloških resursa. Sa naprednom istraživačkom i razvojnom bazom, kreativnom interpretacijom postojećih uspješnih ideja i već godinama iskustva u području hibridnog razvoja, japanski gigant nastavlja biti stariji u ovoj oblasti, bez obzira na ambicije svih ostalih.

Danas je jasno da je najvažnija kvaliteta Priusa harmonija.

između sastavnih komponenti puta snage, postignuto u potrazi za maksimalnom efikasnošću. Pojedinačne jedinice su povezane u konceptualno jedinstvenu sinergijsku šemu, koja se ogleda u nazivu pogonskog sistema - HSD (Hybrid Synergy Drive). Već sa razvojem Priusa I, Toyotini inženjeri su bili u mogućnosti da razmišljaju široko, pomerajući granice do sada realizovanih kombinacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnih motora i shvatajući prednosti fleksibilnije upotrebe električne energije u potpuno integrisanom sistemu. U tome su konceptualno ispred svojih vršnjaka, koristeći paralelna hibridna rješenja sa koaksijalno povezanim elektromotorom i benzinskim motorom. Japanci su stvorili mašinu u kojoj električna energija ne prolazi elementarnim putem "akumulator - elektromotor - menjač - točkovi" i obrnuto, već ulazi u složen ciklus koji uključuje motore sa unutrašnjim sagorevanjem čija se mehanička energija koristi za stvaranje pogonska struja u realnom vremenu. Toyotina shema omogućava da se izbjegne potreba za klasičnim mjenjačem, da se izaberu visoko efikasni načini rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem zbog njegove indirektne veze s pogonskim kotačima, kao i za režim povrata energije pri zaustavljanju i gašenju. motora kada je zaustavljen, kao dio opće ideje o maksimalnoj ekonomičnosti.

Nakon Toyotinog uspjeha, mnoge druge kompanije također su krenule prema hibridnim modelima. Međutim, ne može se poreći da se gotovo svi projekti svode na paralelno dizajnersko rješenje koje ne može pružiti efikasnost, a samim tim i značenje Toyotine tehnološke filozofije.

I danas kompanija prati osnovnu arhitekturu prvobitno dizajniranog sistema, ali istine radi moramo napomenuti da je za izradu verzija većih Lexusovih modela potreban razvoj uporediv s onim prvog Priusa. To se posebno odnosi na najnoviju verziju hibridnog sistema sa dodatnim četvorostepenim menjačem sa planetarnim zupčanicima. Sam Prius pretrpio je značajne promjene u drugoj, trećoj i četvrtoj generaciji, uključujući dodatak izvedbe sa litijum-jonskim baterijama kao još jedan revolucionarni korak u razvoju ove tehnologije. U međuvremenu, napon u sistemu se znatno povećao, elektromotori su povećali efikasnost i smanjili zapreminu, što je omogućilo izuzeće nekih detalja u dizajnu planetarnog pogonskog zupčanika i smanjenje broja pogonskih elemenata. Razvoj takođe nikada nije stao i novi modeli postaju efikasniji ...

Na kraju, ali ne i najmanje važno, značajna prednost Toyotinog modela nije samo u tehničkom aspektu – snaga Priusa leži u poruci da njegov kompleksan koncept i dizajn odišu. Kupci hibridnih automobila traže nešto potpuno novo i traže ne samo da uštede gorivo i emisije, već i da to urade javno kao manifestaciju svog pogleda na životnu sredinu. "Prius je postao sinonim za hibrid, jedinstvenu suštinu ove tehnologije", rekao je potpredsjednik kompanije. Honda John Mendel.

Za sada nema realnih izgleda da će neko osporiti Toyote i Lexusove liderske pozicije u hibridnoj tehnologiji, uprkos rastućoj konkurenciji. Veći dio tržišnog uspjeha kompanije danas je vođen Priusom—kao što je predsjednik Toyote u SAD-u Jim Press jednom rekao: „Prije nekoliko godina ljudi su kupili Prius jer je to bila Toyota; danas mnogi ljudi kupuju Toyotu jer proizvodi model poput Prius." Ovo je samo po sebi izvanredan napredak. Kada su prvi hibridi izašli na tržište 2000. godine, većina ljudi ih je jednostavno gledala sa skeptičnom radoznalošću, ali s rastućim cijenama goriva, Toyotina brzina i solidno vodstvo brzo su se prilagodili promjenjivim uvjetima.

Međutim, kada krene izrada modela Prius, niko ne očekuje da će se sve ovo dogoditi - inicijatori projekta i inženjeri uključeni u implementaciju nemaju ništa osim bijelih listova...

Rođenje filozofije

28. septembra 1998. godine na salonu automobila u Parizu, grupa Toyotinih rukovodilaca predvođena predsjednikom Shoichirom Toyodom trebala je predstaviti Yaris, novi mali model kompanije. Njegov nastup na tržištu Starog kontinenta planiran je za 1999. godinu, a 2001. bi njegova proizvodnja trebala započeti u novom pogonu na jugu Francuske.

Nakon što je prezentacija završena, kada se šefovi spremaju da odgovaraju na pitanja, dešava se nešto čudno. U principu, pažnju bi trebalo usmeriti na Yaris, ali novinari, postavljajući svoja pitanja, brzo skreću pažnju na Toyotin novi hibridni model pod nazivom Prius. Svi su zainteresovani za njegovo predstavljanje u Evropi, koje bi trebalo da se održi 2000. godine. Model je prvi put prikazan 1997. godine u Japanu i zahvaljujući svojoj nevjerovatnoj tehnologiji i maloj potrošnji goriva brzo je privukao pažnju proizvođača automobila i novinara širom svijeta. U julu 1998. tadašnji predsjednik Hiroshi Okuda najavio je da će Toyota 2000. godine početi izvoziti oko 20 vozila u Sjevernu Ameriku i Evropu. Od tog trenutka, zahvaljujući Priusu, riječi Toyota i hybrid sada se izgovaraju kao sinonimi, iako tada niko nije znao o čemu je riječ. Malo ljudi zna da je kompanija uspjela ne samo dizajnirati ovo tehnološko remek-djelo, već i - zbog nedostatka tehničke baze i razvojnog potencijala dobavljača - dizajnirati i proizvesti mnoge jedinstvene sisteme i elemente. Unutar nekoliko stranica, teško je u potpunosti rekreirati istinsko herojstvo koje su Toyotini donosioci odluka i dizajneri pokazali pretvarajući ideju u model koji se može masovno proizvoditi.

Projekt G21

Do 1990. godine komunizam se rušio, a ekonomije industrijskih demokracija cvjetale. Tada je predsjednik odbora direktora Toyote Aggi Toyoda izazvao burne rasprave u kompaniji. "Trebamo li i dalje raditi automobile onako kako to radimo sada?" Hoćemo li preživjeti u XNUMX vijeku ako se naš razvoj nastavi istim tragovima?

Tada je cilj proizvođača bio da automobili budu veći i luksuzniji, a Toyota se nije istakla na isti način. Međutim, Toyoda, čovjek koji je, zajedno sa svojim kolegom Soichirom Hondom, bio vodeća ličnost u japanskoj poslijeratnoj automobilskoj industriji, zabrinut je. “Onda je to jednostavno postalo naš fokus. Jednog dana stvari će se promijeniti, a ako svoje razvojne aktivnosti ne usmjerimo na novi način, snosit ćemo posljedice toga u narednim godinama.” U vrijeme kada su prioritet kratkoročni izgledi za moćnije i luksuznije modele, ovo zvuči kao hereza. Međutim, Toyoda je nastavio da propoveda svoju filozofiju sve dok izvršni potpredsednik zadužen za dizajn i razvoj novih modela, Yoshiro Kimbara, nije prihvatio ideju. U septembru 1993. osnovao je G21, dizajnerski odbor za proučavanje vizije i filozofije automobila iz 1993. stoljeća. Evo još jedne zanimljivosti: 3. godine Clintonova administracija u Sjedinjenim Državama pokrenula je inicijativu za razvoj automobila koji u prosjeku troši 100 litara goriva na XNUMX km. Unatoč ambicioznom nazivu New Generation Car Partnership (PNGV), koji uključuje američke proizvođače automobila, rezultat višegodišnjeg rada inženjera bila je kasa američkog lakog milijardera i ukupno tri hibridna prototipa. Toyota i Honda isključene su iz ove inicijative, ali ih to dodatno potiče da kreiraju vlastite tehnologije za značajno smanjenje potrošnje goriva...

(pratiti)

Tekst: Georgy Kolev