35 godina Ferrarija V8: Pedigre - sportski automobili

U kući mojih roditelja, moja kolekcija automobila igračaka razbacana je po raznim kutijama i prašnjavim kutijama. Gotovo su sve crvene boje jer sam ih volio kao dijete. FerrariO: Mislim da je izvor moje strasti bio taj čarobni Rosso Corsa, način na koji ih je ta boja izdvojila iz gomile.

Ali onda ta posebna aura koja obavija stvorenja Maranello definitivno me osvojio, crven ili ne. Bilo mi je dovoljno da krajičkom oka vidim jednu na ulici, i naježilo me se. A da sam ga pronašao na parkiralištu, mogao bih satima hodati oko njega u potpunom divljenju, obraćajući pažnju na svaki detalj.

Ko zna šta bih onda pomislio da mi kažu da ću se jednog dana voziti sam F355 krenuo u Salisbury gdje me drugi čekaju pet ferarija.

Svrha ovoga kviz jednostavno: pratite napredak i iskustvo vožnje Ferrarijevih drumskih automobila u pokretu V8 posljednjih godina 35.

La Dom Maranello postao poznat zahvaljujući V12 ali u poslednje tri decenije Ferrari junior bili su najvažniji jer su (gotovo) ostvariv san za mnoge ljude.

Iako je špica, začudo, ima jako malo automobila, a vjetrovi na autoputu gotovo su napušteni do horizonta.

Le Ferrari a centralni motor nude fantastičan pogled iza kosog vjetrobranskog stakla i karakterističnog niskog kokpita.

Sinoć sam otišao po ovo F1 Berlinetta u Surreyu pravo od vlasnika, i nevjerojatno je koliko je lagan i elastičan servo volan i kako je nevjerojatno ... Ne, čekaj malo, pa sam ispred svog vremena. Bolje krenuti od početka.

Sastajalište je mali trougao ulica sjeverno od Stonehengea, a naš bazni kamp je sada ogromna i slikovita čistina koju nam je vojska koja posjeduje to područje dala da koristimo. Ovih šest automobila poredanih na suncu je prekrasan prizor. Pored žute livreje jednog od njih, neki detalji odmah upadaju u oči. Tri automobila imaju farove koji se mogu uvlačiti, dok tri druga imaju farove prekrivene staklom; tri imaju motore, a tri nemaju. Isključujući "izazov" F430Čini se da ovo ukazuje na evoluciju krugova prema zvijezdama, s rasama koje su vremenom postajale sve suptilnije. Da biste se istakli u grupi, postoji 348, sa svojim oštrim, prokleto lijepim izgledom XNUMX -ovih. I takođe je jedini bez okruglih zadnjih svetala. Tamo 458 umjesto toga, to je prvi Ferrari bez četiri auspuha ... Fascinantno.

Sve je počelo sa 308, ovo GTS odličan je predstavnik prvih automobila s četiri rasplinjača Weber 40. Godine 1981. 308 je prešlo na injektor, zbog čega je snaga smanjena sa 255 na 214 KS, a zatim povećana na 240 KS. s Quattrovalvoleom, opet s karburatorima. Vozačevo sjedalo, prekriveno glatkom kožom tokom godina korištenja, čini se da se uvijek naslanja, nema naslona za glavu, naslon za glavu je beskoristan u slučaju nesreće i volan odbačeno je: ukratko, čini se da je u dnevnoj sobi. Gotovo se osjećam kao da nije na mjestu: možda sam trebao obući lijepe papuče i kockasti ogrtač ...

“Analogno” je prva riječ koja mi pada na pamet kada pogledam red kontrola između sedišta. Ali stvarno shvatim koliko je ovaj auto star tek kada vidim dugme za prigušivanje. Mala trag pristaje samo na jedan način i V8 ad ravno drvo s bočno postavljenim cilindrima od 90 stupnjeva (kažu da dolazi od motora F1 Angela Belleyja iz 1964.), budi se s laganim i mekim zvukom ispuha. Kontrole su bitne, ali nisu tako teške kao što sam očekivao. Da biste umetnuli prvu, morate pomaknuti ručicu prvo ulijevo, a zatim unatrag, lagano pritisnuti desnu papučicu koja je pričvršćena za tlo, a zatim prema naprijed.

Prvih nekoliko kilometara Brzina oduzima mi svu pažnju, ne samo zbog ovog Ferrarijevog pogona otvorena ćelija uzbudljivo je, ali zahtijeva određenu koncentraciju. U početku je malo grubo pa ne možete žuriti previše, ali hvat je precizan pa je svaka promjena lijepa i dobro usklađena, čak i ako joj je potrebna pažnja. Čim sam bio na dužnosti pokraj sela, uključio sam gas i odjurio do prvog, pozivajući zavoja na cesti. Brzina se postepeno i glatko povećava, što mi omogućava da uživam u beskrajnim varijacijama u grlu motora. Ubrzanje nije dovoljno snažno ili oštro da me priveže za sjedište, ali nije ni toliko frustrirajuće koliko sam se bojao. Metcalfe, poput mene, ima pomalo starinski soundtrack. S druge strane, ono što nije berba jeste kočnice, nevjerojatno progresivan i stabilan tijekom cijelog hoda pedala.

Ali nakon poverenja da ovaj Ferrari zna kako da inspiriše ulazak krivulja Reakcija upravljača je ljuta i zbunjujuća. Prejako napadam prvi desni ugao, prednji dio se lijepi za asfalt, ali tada gubi prianjanje, a stražnji dio izgleda isključen i ne može mi pomoći dok ne ponovo uključim gas. Da budem iskren, bezel nikad najbolja opcija pri piljenju komada krova, ali bilo je šokantno otkriti da morate unaprijed pripremiti automobil za skretanje balansirajući ga s akceleratorom kako bi okvir ostao opterećen.

Prema Harryju, ima ih 308 regres najbolji (tj krugovi više od toga ne pomaže), ali nema sumnje da je dinamika ovog automobila bliža Dina nego 348. Ne kažemo da je neugodan za vožnju, već upravo suprotno. Ovo je jednostavno Najbolji dio pojavi se kada ga parkirate, otvorite vrata, udaljite se od automobila, a zatim se okrenete da ga pogledate. Njegovo prisustvo definitivno popravlja vaše raspoloženje.

Dok je 308 GTS tanak, neuhvatljiv, sa svijetlim stranama, 348tb ima čučnjeve i skoro tupu liniju, neku vrstu mini Testarosse. Da "t" u njegovom nazivu znači poprečno (umjesto b znači berlinetta), ali se odnosi na Brzinane motor. Zapravo, za razliku od prethodnog modela, V8 je sada uzdužan i od tada je ostao takav u svim malim Ferrarijima. Kad otvorite ova prepoznatljiva rešetkasta vrata, pogled vam odmah padne na mjenjač. Sa ovom srebrnom ručkom i nešto većom od prethodne serije, izgleda kao skulptura, jednostavna, ali impresivna. Mislio sam da su sve ručice mjenjača ravne, ali ovo je savršen luk zbog kojeg izgleda još ljepše. Great dials Bdjenje kontrolne ploče 308 -a, međutim, zamijenjene su nadzornim pločama s narančastim pozadinskim osvjetljenjem i vrlo kvadratnim fontom. Sada su tako osamdesete godine da su jakne s jastučićima za ramena gotovo normalne u usporedbi, čak i ako sam uvjeren da se ovaj lik ne razlikuje toliko (osim boje) od onog što se nalazi na brojaču okretaja Scuderia ...

To je jedini automobil sa centralnom konzolom postavljenom na pod, što unutrašnjost čini manje prostranom. THE pedale onda se kreću previše lijevo. Probudim se iz V8 sa 300 KS (320 KS od 1993.) i odustajem. ručna kočnica brzo otpuštanje. Vipul Dave, koji nam je ljubazno dostavio svoj 348, savjetuje me da ne gubim vrijeme u drugoj brzini kada je auto hladan: "Ne vrijedi." Naravno, potpuno zaboravljam njegove vrijedne savjete kada skinem prvu brzinu i pokušavam prebaciti u sljedeću brzinu. Ništa nije uključeno. Dakle, prelazim na treći, malo manje tvrdoglav, a brzina opada kad podignem Kvačilo i pokažite na sljedeće selo.

Međutim, s povećanjem brzine potpuno zaboravljam na mjenjač, ​​jer volan Momo Kors, jednostavno i bez vazdušnih jastuka, budi se u mom naručju. Doslovno se počinje koprcati, daje mi mnogo informacija o rupama na cesti i zahtijeva moju punu pažnju kada otkrije nadolazeću padinu. Unatoč činjenici da nije opremljen pojačalom i ima mali promjer, nije nimalo težak i uvijek je čvrst i reaktivno na pravom mjestu. Da budem iskren, 348 je auto koji sam najmanje želio voziti jer sam bio uvjeren da će biti lošiji – i sporiji – u odnosu na 355. Ali sada sam se predomislio: očito ima jednu stvar - bolje upravljanje, ili, možda najbolje što sam ikada doživio.

Motor je snažan, a kočnice su nevjerojatno jake i osjetljive, ali sa 348 prava zabava dolazi krivulja. Prednji dio je ravan i spreman za intervenciju (još jedno ugodno iznenađenje), tako da sam, dok se krećem kroz blage krivine ravnice, pun samopouzdanja. Kako put postaje sve krivudaviji i skretanja se pretvaraju u zavoje, osjećam se dovoljno samopouzdano da pronađem zajednički jezik, ali srećom ne preterujem prvi put. Klizim u krivine sa ovim divnim volanom i odjednom mi se čini da je motor iza mene postavljen previsoko, a unutrašnji zadnji točak kao da se diže. „Šta god da se desi, ne skidaj nogu sa gasa“, govorim sebi. Metcalfe, koji je kasnije imao problema sa 348, prisjeća se: „Izgleda kao Peugeot 205 GTI sa srednjim motorom. Lijepo je kada je u redu, ali može vam ubrzati srce ako ste u nedoumici kada se okrećete previše zabavno." Razumijem zašto su bili test vozači u to vrijeme nelagodnostposebno na mokrom asfaltu.

Nakon vrtloga emocija 348 tb, F355 F1 Berlinetta zaista je opuštajuće Ne moram brinuti Kvačilo a umjesto mjenjača, postoji samo mala T-šipka, gdje su nekada bili ručni mjenjači. Dvije pedale su manje iskrivljene, a veliki upravljač zračnih jastuka manji. silom i vrlo je lako manevrirati čak i na parkiralištu.

Neke karakteristike starog modela ostaju: gornji dio upravljača je blago nagnut unatrag, Vozački položaj malo je nagnuta unatrag i vrlo je niska. Toliko nisko da, dok prolazite pored ježa, nabijete svoje dupe ... Očigledno, ježeve igle moraju prvo prodrijeti u podvozje, jer je F355 bio prvi od automobila V8 koji je imaoaerodinamika inspirisana automobilima F1. Međutim, najočitiji izvor inspiracije u svijetu trkanja su dva veslo crna za volanom. Kvačilo dosta klizi pri pokretanju, ali prvih nekoliko kilometara ručni hidraulični mjenjač s lopaticama se ne ljulja i ne trese, kao što sam se bojao u jednom od prvih primjera takvog mjenjača.

Automobil je vrlo opušten i opušten suspenzije Gumena traka s elektronskim amortizerima kreće se sinkronizirano s cestom, filtrirajući prekide. Ali čim sve počne izgledati previše jednostavno, režim se pojačava i naježim se. Zvuk V8 A pet ventila po cilindru (to objašnjava poslednjih 5 u naslovu "355") koji dodiruje crvenu liniju pri 8.500 o/min je urlik, lajanje i vrisak, ili sve tri stvari zajedno. Drhte me niz kičmu, uši bi mi poskočile od radosti da mogu, čak i kada bi bio potreban otvoreni izvor da sve bude savršeno i uživanje u ovom nevjerovatnom soundtracku u potpunosti. Ova instanca ima jednu Exhaust capristo što se čini potpuno normalnim u gradu, ali lomi bubne opne čim se zaobilazni ventili otvore iznad 4.000 o / min. Ako budete imali sreće da kupite Ferrari, toplo ga preporučujem.

Kad putujete selom uživajući u motoru i brzini, promena F1 počinje otkrivati ​​svoje prave godine nenajavljenim prebacivanjem u niži stupanj prijenosa i 0,15 sekundi (0,25 ako nije u sportskom načinu rada) koji umanjuje uzbuđenje pri ubrzanju. Rukovanje je mnogo lakše od 348: baricentr niži je i težina je uravnoteženija između prednjeg i stražnjeg dijela, ali upravljanje je malo sporo, previše podupiruće i lagano, što me tjera da u potpunosti istražim mogućnosti 348. Metcalfe, koji je vozio nekoliko 355s, slaže se sa mnom : „Ima dobru šasiju, ali morate vjerovati da to saznate, jer u početku to nikada nećete znati. Previše "meki" elektronski amortizeri ne pomažu, nikad ne znate što se događa ispod vas. " Pa ipak oboje to želimo, samo da pucamo u tunel. Pritisnuo sam ručnu kočnicu, podigao poklopac da bih otvorio vrata (sistem koji se prvi put pojavljuje na 348, a vraća se na kasnijim modelima do 458), i ja sam na ključnoj tački u istoriji Ferrarija V8. : Sa stražnje strane imam prevjese i naslone, a sprijeda su crvene pjeskarene maske ispod zakrivljenih stražnjih stakala. Tamo 360 Modena nije se moglo razlikovati od 355 čak i da je želio, a tokom svog debija njegov dizajn izazvao je određene kritike. Ali čini mi se da je dobro odležao i zbog jednostavnosti stihova čini ga najzabavnijim u grupi zajedno sa 360.

Čak se i unutar ovog potonjeg sve uvelike promijenilo u odnosu na njegove pretke. Tamo sesija nagnut je sve više i više, upravljač je okomit i niži. Tamo instrument tabla uredniji je i sažetiji, jer se svi instrumenti nalaze na nadzornoj ploči, a tahometar je u sredini. Iako je ovo očito veći automobil, on teži isto kao i 355 zahvaljujući šasiji s aluminijskim okvirom koji zamjenjuje metalni. Da li vam se sviđa jači čak i samo vožnja preko šljunka na parkiralištu.

С unutrašnjost malo kompaktniji, a cijelo tijelo koje reagira na promet kroz Pirelli PZero pomalo je poput Lotus Exigea. 360 je bio posljednji Ferrari V8 sa kojim se dobro prodavao Ručni mjenjač i općenito ovaj primjerak nema oštrice. Otvoreno upravljanje je jedno od sedam svjetskih svjetskih čuda automobila - zajedno sa Lamborghinijevim makazastim vratima i položajem centralnog vozača McLarena F1 - ali istina je, kao što je 348 pokazao, također će biti lijepo pogledati, ali određenim vremenima katastrofa koristiti. Pogotovo ako je ulje hladno. Kada dobro radi (na primjer, na Audiju R8. Pa, ako to sada kažem, naći ću glavu ponija koji skače odsječenu u krevetu!) Čuje se divan škljocaj ručice koja se pomjera s jedne menjač u drugu uz pomoć mjenjača. ista tečnost i mekoća lopate koja kopa svježu zemlju. 360 je najbolji ručni mjenjač na tržištu, lak za manevrisanje i dobro podmazan, čak i ako ponekad ima malo otpora. Ima karakter i nakon svih ovih godina i dalje mi se jako sviđa.

Među automobilima koje sam danas vozio, 360 je jedini čist. brzina izgleda kao mali supercar... Možda zato što je grublji i primitivniji od 355, ali udarac koji vas vuče u leđa čini se snažnijim. moćan, es razlika od 20 KS i 0,2 sekunde manje za ubrzanje do 100 km / h.

Kad treći ubacujem lijevu ruku sa 360, čini se kao da se gume jedva dodirujuasfalt umesto da ga jako ugrizeš. S ovim upravljanje brz i odzivan prednji kraj, osjećate se kao da je predak 430 i 458, ali kada hvatanje Prednji kraj ima onu pomalo klimavu ravnotežu automobila sa srednjim motorom koja se sretno radi bez zadirkivanja. Više liči na veliku Elise Mk1, čak i ako ima tračak nervoze koja ga sprječava u vožnji sa samopouzdanjem i smirenošću automobila koji su ga slijedili. Ali u njemu vidimo genezu tretmana 458. godine.

Od 430 -ih prvo što vam padne u oči je tehnologija. Elegantne i čiste linije modela 360 sada su zategnutije kako bi se poboljšala aerodinamika. Ali, prema Hariju, nisu baš uspeli: „Isklesane prednje peraje koje se obavijaju oko farova su briljantna ideja. Ali pretpostavljam da su se dizajneri toliko zaokupili izgledom sprijeda da su potpuno zaboravili na stražnji dio.” Guza zapravo izgleda pomalo grbavo i zategnuto, iako ima nečeg impresivnog u vezi linije. rebra masovno difuzor iza.

Vnutri volan ukrao trag iz mjenjača. Ne samo Manettino i ovdje se prvi put pojavljuje dugme za pokretanje, ali upravljač počinje poprimati sve više poligonalni oblik. Ima toliko ponija i logotipa razasutih po kokpitu da se čini da je Maranello pustio 430 kada je počeo širiti poslovanje. merchandising.

Međutim, vrlo je malo detalja sa svojom istorijom: perforirane metalne pedale, slične pipcima hobotnice, iste su kao one kod 308, a četiri prekidača za poklopac goriva, grijanje stražnjeg stakla, itd. identični su onima koji upravljaju električnim prozorima na 355. Okrenem ključ, igram se imobilajzerom, okrenem ključ, počešem se po glavi, pa se sjetim velikog crvenog dugmeta na volanu sa elokventnim natpisom „start“. Od svih prisutnih vozila 430 je ono sa bezel mekše. IN upravljanje brz je, ali ne reagira pretjerano, držanje u zavojima je impresivno, ali ne i zastrašujuće, a s E-diftom stražnji je dio više zalijepljen za tlo i istovremeno ugodniji za upotrebu. Nestala je nervoza 360 sa srednjim motorom: ovaj Ferrari se može voziti poput M3 sa 490 konjske snage.

Motor 430 izvorno je bio skriven ispod jednog Maserati i imao je samo četiri ventila po cilindru, ali s povećanjem od 90 KS. i 92 Nm u poređenju sa 430, nema se šta žaliti. Propeler je uvijek s ravnom osovinom, ali je buka koja vas okružuje s leđa jača. Profondo i ugušena.

Volim voziti 430. Njegov regres čini se da je predvidljivost i samopouzdanje koje prenosi čak i na granici posebno za vožnju po cesti. Možda je jedini nedostatak to što mjenjač F1 više nije najbrži u posljednjih sedam godina. Ali bilo bi tako da nije glavnog kandidata.

La 458 Italia ima ručke recepcionar tradicionalniji u grupi (obožavam 355, ušuškan ispod bočnih otvora za vazduh), ali inače gura letvicu naviše i na svaki način.

La instrument tabla izgleda kao futuristička skulptura, i volan Šesterokut je toliko prepun dugmadi da izgleda kao PlayStation. Ručna kočnica je električna, nema analognog biranja, osim tahometar sa crvenom linijom na nadmorskoj visini od 9.000. Na njihovom mjestu nalaze se dva multifunkcionalna ekrana koji vam govore koliko brzo vozite, koliko su motor napunjen, kočnice i gume te smjer kojim trebate putovati da biste brzo stigli do odredišta. Ali ako je unutrašnjost mukotrpna, vožnja je još bolja. U odnosu na prethodne, on je na drugoj planeti. Ne razumijem kako se ovo može definirati kao "mlađi" superautomobil, po mom mišljenju to je samo gotov superautomobil.

Vrlo je empatična i potrebni su im. refleksije izuzetno spremni da to iskoriste na najbolji način. Pedalakcelerator toliko je osjetljiv da sve ovisi o milimetru. Slično je i sa njim upravljanje, koji omogućava potpuno prianjanje na prednjoj strani. Mjenjač s dvostrukim kvačilom je najbolji na tržištu danas, mjenjač glatko, ali impresivno gore-dolje. Tada je Ferrari konačno odlučio da ugradi vesla dovoljno dugačka da vas izvuku iz krivina.

458 izgleda niže i šire od 430 i rola gotovo je potpuno odsutan. Možete izgubiti stisak s leđa ako želite, ali to ne znači da će vas poslušati kad vi to želite. Srećom, kontrole su toliko osjetljive da je lako pokupiti proklizavanje ili se baciti na kontrolirano kretanje, čak i ako će adrenalin iz ovog trika skočiti uvis. Nakon što ste prvi put vozili 458, toliko ste napunjeni energijom da možete zapaliti žarulju stavljajući je u usta ili napraviti nekoliko bandži skokova kako biste se opustili.

Nije to mnogo za Metcalfe. pretjerano: „Ovaj automobil podiže ljestvicu performansi na apsurdan nivo. Ne morate voziti tako brzo da biste uživali u mlađem Ferrariju. " Naravno, ovo je veliki napredak u odnosu na 430, jer je 348 bio veliki korak napred u odnosu na 308, a 360 je bio pristojan korak u odnosu na 355.

A ako moram izabrati najbolji automobil od šest, nema sumnje da 458, najnevjerojatniji i najintuitivniji Ferrari, ima krunu.

Ali ljepota je u tome što je neobičan korak i magija od 458 ne zasjenjuju u potpunosti ostale konkurente koji su prisutni danas. Među njima postoje sličnosti i razlike, ali svaka ima svoje ličnost jedinstveni su i postoje racionalni i iracionalni razlozi da se zaljubite u svakog od njih. Na primjer, po mom mišljenju najbolji je bio upravljač 348, a ja to nisam očekivao. Činjenica je da svaki od njih odaje počast malom konju kojeg nosi na haubi. A mali dječak u meni može biti samo duboko sretan.