4 nove stavke na kraljevskom BMW -u K1600GT i zašto bih ipak odabrao R1200RT za putovanje
Sadržaj
1. Donji vetrobran.
Kad ste podigli vjetrobransko staklo prethodne generacije K1600GT, koje je u to vrijeme već bilo električno podesivo, na najviši položaj, gornji rub bio je točno u liniji između vozačevih očiju i ceste ispred njega, pa je malo ometao pogled. To ne znači da možete propustiti traktor zbog ove tanke ivice prozirne plastike, ali ipak: smetnja je otprilike ista kao i muhe na štitniku kacige.
Pa, kod novog K1600GT ovaj problem više nije prisutan, jer je vjetrobran izrezan mnogo niže. Međutim, zaštita od vjetra je i dalje dobra, što je dobro - odlično, toliko dobro da se na prednjoj strani pored maske nalaze preklopci koje ručno pokrećete za dodatni protok zraka koji će rashladiti tijelo na ljetnim vrućinama. Kada sam dan kasnije vozio gospođu na F700GS, ona je već vikala iz kacige na Jeprku: "Hej, danas puše!" Naravno da duva, F700GS protiv mopeda K1600GT. Hvala vam puno na donjem vjetrobranu i odličnoj zaštiti od vjetra.
2. Električni reverzibilni mjenjač.
Ako se nagnete prema lijevoj strani motocikla, vidjet ćete crni poklopac u blizini papučice vozača koji nije bio prisutan u prethodnom modelu, a na lijevoj strani upravljača tipka R: R našla se kao ' obrnuto '. Da, novi K1600GT ima mjenjač za vožnju unatrag, što zapravo nije brzina u punom smislu te riječi, budući da pokretač brine o kretanju. Kako? Motor mora raditi (kada je uključen, brzina u praznom hodu čak se povećava kako bi se osigurao dovoljan napon), mjenjač mora raditi u praznom hodu (N) i pritisnuti dugme R.
Mudro je držati prst na prednjoj kočnici kako biste brzo zaustavili motocikl ako je potrebno ako ga električna energija želi odgurnuti previše unatrag jer se starter trenutačno okreće nakon što otpustite gumb startera. Ukratko i jednostavno: može se dogoditi da motocikl sklizne previše unatrag. S težinom motocikla s prtljagom u koferima i kuharom na stražnjem sjedalu, takav će vam uređaj jednog dana zasigurno dobro doći, ali vjerujem i da će doći vrijeme kad će se tata vratiti na vrh Jau Passa. slučajno protrese majku na podu i pred drugima. XNUMX motociklisti psuju modernu tehnologiju, rampu ispred snajpera i bosanskohercegovački asfalt. Podiže prst za mjenjačem unatrag uz komentar da tata to prije treba provjeriti nekoliko puta na kućnim pločicama.
3. Ključ za blizinu i centralno zaključavanje.
Ovdje nema mnogo za reći: ključ je u džepu jakne, a motor vam omogućava da uključite kontakt pritiskom na veliko crno dugme u sredini upravljača, a dugim pritiskom zaključat ćete upravljač. ekstremni položaj. Meni se lično sviđa ova ideja i ne vidim nedostatke (osim što potpuno zaboravljam gdje smo stavili ključ, a možda i pali u jezero s njim, pa će stvar umrijeti, ali to se moglo dogoditi s normalnim ključem za šifriranje). Palac gore za ključ blizine!
4. Pomoć pri kretanju
Japanski, K1600GT ima "quickshifter" koji vam omogućuje prebacivanje gore -dolje bez upotrebe kvačila i otpuštanja gasa (pa, pri prebacivanju prema dolje, gas se ionako isključuje). Zvuči prilično cool; zvuči sjajno čak i kad motor sa šest cilindara jednostavno na trenutak prestane urlati i bicikl odmah skoči u viši stupanj prijenosa u godinama koje dolaze. Ali da budem iskren, nisam oduševljen novitetom, dragi čitatelji, imajte na umu da uživam voziti enduro i da sam čak i sudjelovao u ovoj industriji, da smo mi enduro pomalo čudne sorte i da volimo fascinirati kvačilo više nego što se smrtnicima čini svrsishodnim.
Osobno uživam u očaravanju vuče dok vozim cestovni bicikl, recimo, na serpentini da spriječim neželjeno škripanje, a istovremeno sa šarmom zadnje kočnice za održavanje glatkog ubrzanja u zavojima ili pri malim zavojima. kočenje duboko u zavoje kada želite zadržati dobro prianjanje na stražnjim gumama tako da se motor glatko pretvara u zavoje. Prilikom testiranja ovog "quickshifter -a" otkrio sam da magija kvačila i gasa kontrolira mjenjač sa Mr. Asistent nije radio onako kako sam ponekad očekivao. Morate samo dopustiti tehnici (elektronici) da učini svoje.
Dopustite mi da vas podsjetim na još nešto: ako odete čitati vozačko iskustvo tada tek rođenog K1600GT (i GTL) u Cape Townu 2011. godine, pronaći ćete ovu rečenicu. "Kad bih mogao biti malo izbirljiv, istaknuo bih pomalo neprirodnu reakciju na brzo okretanje ventila za gas (s kilometrima se čovjek navikne na ovo, a to je primjetno samo pri kretanju ili skretanju na parkiralištu)". A ova mana, koja zapravo ne postoji, samo je zapažanje previše izbirljivog vozača koji je ostao s novim K1600GT. Na primjer, kada želite brže izaći iz raskrsnice, reakcija gasa će biti neprirodna. Ne mogu drugačije reći i mislim da mnogi to i ne primjećuju, pogotovo ako ste već prešli veliki broj kilometara na istom motoru. Čak sam čuo da to ima veze sa dugim usisnim cijevima između premiksa zraka/goriva i komora za sagorijevanje. Ko bi znao.
Reći ću to ovako: palac jednom quickshifteru sa komentarom da je bolje da ga isprobate prije nego što kupite da vidite da li vam uopće radi. Zanimljivo je da ove godine imam mnogo više utisaka o R1200GS sa istim gadžetom. Iskreno: više srednjih opcija, jedva čekam jednu dobru mašinu!
Evo ih radio prijemnik sa AUX i USB ulazima, električnim grijanim polugama i udobnim sjedištima, odličnom radnom električno podesivom ovjesom, tihim motorom bez vibracija, puno okretnog momenta da ponekad zaboraviš krenuti u šestu brzinu u gradu, tempomat, lijep zvuk, stvarno lijepa i elegantna vanjština izgled, kvalitetna izrada i puno činjenica koje bez pardona govore da je ovo trenutno jedan od najboljih motocikala na tržištu - ali sada je samo pitanje za koje puteve in za koga.
Prvo, koji putevi? Da moram izabrati udoban motocikl za putovanja po Sloveniji ili još dalje po Balkanu, radije bih R1200RT (ako ne R1200GS, ali ostavimo tendenciju da se izgubimo u beskrajnim šumama Balkana). Zašto? Jednostavno zato što se RT ponaša kao balerina u odnosu na GT, nudeći sličan nivo udobnosti, samo nešto manje ekskluzivnosti. Osim toga, RT bokser može se lako zadovoljiti s manje od pet litara benzina dok se voze zajedno, dok GT -u treba najmanje litar, a po mogućnosti dva litra više.
Ja bih to rekao ovako: na R1200RT sve je napravljeno da radi, ali na K1600GT postoji nešto više; nešto što nam baš i ne treba (ima još četiri cilindra!), ali lijepo ga je imati ako si to može priuštiti, naravno. Takođe klimam nekome ko se jednostavno kune u svilenkasto uglađen rad šestocilindričnog motora i tvrdi da je šestica bez premca. Istina je, on to nema. Ali kada se nađete u centru Durmitora da ste zaboravili fotoaparat na Žabljaku i treba da skrenete na uski ravan put, GT je velika stvar za čovjeka. Ali, zapravo, umalo da zaboravim, jer ima „obrnutu stranu“! Uključeno, ali smo odgovorili i na još jedno pitanje između redova istog pasusa: za koga?
Matevj Hribar
Osnovna cijena: 23.380 EUR
Cijena probnog bicikla: 28.538 EUR
Trgovci u Sloveniji: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.
