60 godina helikoptera u poljskoj mornarici, dio 3
Nadograđeni W-3WARM Anakonda trenutno je glavni tip helikoptera za spašavanje Poljske mornarice. Na fotografiji je prikazana vježba u saradnji sa SAR 1500 Typhoon Pomorske službe traganja i spašavanja. Fotografija BB
Poslednjih deset godina pomorskog vazduhoplovstva vreme je koje treba iskoristiti za postepeno i mirno uvođenje u službu naslednika srednjovekovnih helikoptera opisanih u prethodnim delovima monografije. Nažalost, promjenjive i neočekivane odluke političara natjerale su komandu da traži nestandardna rješenja, koja su samo za kratko vrijeme i nisu u potpunosti očuvala sposobnost pomorske avijacije da ispuni svoje statutarne misije.
Bilo je to i vrijeme daljih organizacijskih promjena. 2011. godine sve eskadrile su raspuštene i uključene u zračne baze koje djeluju od 2003. godine. Od tada je 43. baza pomorske avijacije "Oksywska" stacionirana na aerodromu Gdynia-Babie Doly. Komandir poručnik Pol. Eduard Stanislav Šistovski, a 44. baza mornaričke avijacije "Kaszubsko-Darlowska" obuhvatala je dva aerodroma - u Semirowicama i Darlowi, gde su avioni bili podređeni avio grupama "Kashubska" i "Darlowska", respektivno. Ova struktura postoji i danas.
Dva helikoptera Mi-14PL/R, pretvorena u spasilačku verziju, počela su službu u periodu 2010-2011, ojačavajući službe traganja i spašavanja za narednu deceniju. Vidljivo je vanjsko vitlo i radarski ekran Buran na pramcu. Fotografija Mr.
Darlowo “Palera”
U periodu 2008-2010, dugogodišnji helikopteri za potragu i spašavanje Mi-14PS rutinski su povučeni iz upotrebe. Kupovina njihovih nasljednika tada je izgledala kao pitanje bliske budućnosti. Smjeli projekt rješenja mosta također se pokazao uspješnim - potpuna konverzija dva "P" u verziju za spašavanje. Odabrani su helikopteri sa taktičkim brojevima 1009 i 1012, sa značajnom jednosatnom rezervom, ali nisu obuhvaćeni prethodnom modernizacijom protivpodmorničkih sistema. Prvi (tačnije drugi) od njih je otišao na WZL broj 1 u aprilu 2008. godine.
Razumijevanje složenosti zadatka s kojim se suočava brigada Lođ zahtijeva razumijevanje da rekonstrukcija zahtijeva ne samo demontažu stare i ugradnju nove specijalne opreme. Da bi novi helikopter bio zaista pogodan za podizanje ljudi iz vode i podizanje ljudi u korpi, posebno na nosilima, vrata prtljažnika su morala biti udvostručena (dimenzija otvora mete 1700 x 1410 mm). . To se moglo postići samo ozbiljnom intervencijom u konstrukciji aviona, narušavanjem energetskih elemenata konstrukcije trupa, uključujući i jedan od okvira, koji istovremeno podržava osnovnu ploču elektrane.
U tu svrhu razvijeno je posebno postolje koje stabilizira konstrukciju kućišta tijekom cijelog perioda rada, sprječavajući opasna naprezanja i deformacije okvira. Na saradnju su pozvani stručnjaci iz Ukrajine, koji su nakon završetka radova skenirali trup kako bi se uvjerili u njegovu krutost i odsustvo deformacija. Također je bilo potrebno obnoviti električne, hidraulične i gorive instalacije. Sva operativna oprema PDO-a je demontirana i ugrađeni su sistemi i uređaji za osiguranje hitnih spasilačkih operacija.
Na nosu helikoptera pojavio se oklop za meteorološki radar Buran-A. U borbeni odjeljak dodana su dva oklopa sa reflektorima i treći ispod lijevog plovka. U uzdužnom poklopcu iznad prozora na desnoj strani nalazi se sistem klimatizacije i grijanja, koji vam omogućava da samostalno regulirate temperaturu u kokpitu iu tovarnom prostoru. Posada ima na raspolaganju GPS i VOR/ILS prijemnike, radio kompas/direktor Rockwell Collins DF-430, novi radio visinomjer i radio stanicu. Raspored instrument tabli je promijenjen uvažavajući sugestije pilota, a dodani su instrumenti kalibrirani po anglosaksonskom sistemu.
Za podizanje ranjenika koristi se električno vitlo ŁG-300 (sistem SŁP-350), za razliku od rješenja Mi-14PS koji se ugrađuje izvan trupa. Prvi obnovljeni primjerak br. 1012 vratio se u jedinicu u oktobru 2010. godine pod oznakom Mi-14PL/R, koja je skoro odmah promijenjena u ponosni nadimak „Pałer“ (fonetski napis engleske riječi Power). Helikopter broj 1009, kojem je ovo bio tek drugi veći remont, prošao je sličnu rekonstrukciju u periodu od juna 2008. do maja 2011. godine. To je za neko vrijeme poboljšalo položaj pomorske službe traganja i spašavanja, iako su, naravno, dva helikoptera bila daleko od optimalnog broja.
Mi-2 se dobro drži
Povlačenje posljednjeg spasilačkog Mi-2003RM 2005-2. nije značio kraj ere plovidbe "Michalków". Dva helikoptera i dalje se koriste za transportne i komunikacijske letove, kao i za obuku pilota i povećanje sati letenja. U Gdinji je bio pravi veteran, bivši komandant 5245, koji je ostao u službi poljske mornarice od oktobra 1979. Darlowo je 1. aprila dobio kopiju br. 2009 iz Centra za obuku vazduhoplovstva u Deblinu. Ubrzo je dobio spektakularnu sliku dizajna Wojciecha Sankowskog i Mariusza Kalinowskog, pozivajući se na boje morskog pejzaža. Helikopter je ostao u službi do posljednjih mjeseci 4711, nakon čega je prebačen u Muzej ratnog zrakoplovstva u Deblinu.
Ove godine, ažurirani helikopter jedan je od eksponata na izložbi posvećenoj stogodišnjici poljske mornarice. Pored toga, 2014. i 2015. godine u 43. vazduhoplovnoj bazi korišćena su dva Mi-2 iznajmljena od Ratnog vazduhoplovstva Kopnene vojske. To su bili Mi-2D takt br. 3829 i Mi-2R pr.br. 6428 (u stvari, oba obnovljena prema standardu za više misija, ali sa ostavljenim oznakama originalnih verzija), korišteni su za obuku i obuku, uključujući letove pomoću optičkih pojačivača slike (naočale za noćno gledanje). Reći ću vam malo dalje kako "Mikhalki" ide u godini jubileja.
Nasljednici koji su nestali
U međuvremenu, u martu 2012. godine raspisan je tender za nabavku novih helikoptera za Oružane snage Poljske. Prvobitno je bila planirana nabavka 26 vozila, uključujući sedam za BLMW (4 za PDO zadatke i 3 za SAR), ali ubrzo je uveden princip tzv. zajednička platforma - jedan osnovni model za sve rodove vojske, koji se razlikuje po detaljima dizajna i opremi. Istovremeno, obim planiranih nabavki povećan je na 70 helikoptera, od kojih je 12 trebalo da bude isporučeno mornarici. Kao rezultat toga, tri grupe subjekata su pristupile tenderu, nudeći helikoptere H-60 Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 i EC225M Caracal. Planirano je šest helikoptera ZOP za BLMW i isto toliko za SAR misije.
