Su-30MKI

Su-30MKI je trenutno najmasovniji i glavni tip borbenog aviona indijskog ratnog vazduhoplovstva. Indijci su kupili od Rusije i licencirali ukupno 272 Su-30MKI.

U septembru će se navršiti 18 godina od kada su indijske ratne snage usvojile prve lovce Su-30MKI. Tada je Su-30MKI postao najrasprostranjeniji i glavni tip indijskih borbenih aviona i, uprkos kupovini drugih lovaca (LCA Tejas, Dassault Rafale), taj status će zadržati još najmanje deset godina. Licencirani program nabavke i proizvodnje Su-30MKI ojačao je vojno-industrijsku saradnju Indije sa Rusijom i koristio je i indijskoj i ruskoj avio industriji.

Sredinom 80-ih, u Dizajnerskom birou. P. O. Sukhoya (Eksperimentalni konstruktorski biro [OKB] P. O. Sukhoi) započeo je projektiranje borbene verzije sa dva sjedišta tadašnjeg sovjetskog lovca Su-27, namijenjenog za avijaciju Nacionalne protuzračne odbrane (PVO). Drugi član posade trebao je obavljati funkcije navigatora i operatera sistema naoružanja, a po potrebi (na primjer, tokom dugih letova) mogao je i upravljati avionom, zamjenjujući tako prvog pilota. Budući da je mreža zemaljskih tačaka za navođenje lovaca u sjevernim regijama Sovjetskog Saveza bila vrlo rijetka, pored glavne funkcije presretača velikog dometa, novi avion je morao služiti i kao kontrola letenja (PU) tačka za lovce Su-27 sa jednim sletanjem. Za to je morao biti opremljen taktičkom linijom za razmjenu podataka, preko koje su se informacije o otkrivenim vazdušnim ciljevima istovremeno prenosile do četiri lovca Su-27 (otuda i fabrička oznaka novog aviona 10-4PU).

Su-30K (SB010) iz br. 24 Squadron Hawks tokom vježbe Cope India 2004. Godine 1996. i 1998. Indijci su kupili 18 Su-30K. Avioni su povučeni iz upotrebe 2006. godine i zamijenjeni su sljedeće godine sa 16 Su-30MKI.

Osnova za novi lovac, prvo nezvanično označen kao Su-27PU, a potom i Su-30 (T-10PU; NATO šifra: Flanker-C), bila je dvoseda borbena trenažna verzija Su-27UB. Dva prototipa (demonstratora) Su-27PU izgrađena su 1987–1988. u Irkutskom vazduhoplovnom kombinatu (IAZ) modifikacijom petog i šestog prototipa Su-27UB (T-10U-5 i T-10U-6). ; nakon modifikacije T-10PU-5 i T-10PU-6; bočni brojevi 05 i 06). Prvi je poleteo krajem 1988., a drugi - početkom 1989. U poređenju sa serijskim jednosednim avionima Su-27, da bi se povećao domet leta, bili su opremljeni uvlačivim ležištem za punjenje goriva (na levoj strani prednjeg dijela trupa), novi navigacijski sistem, modul za razmjenu podataka i unapređeni sistemi za navođenje i upravljanje oružjem. Radar H001 Sword i motori Saturn AL-31F (maksimalni potisak 76,2 kN bez naknadnog sagorevanja i 122,6 kN sa naknadnim sagorevanjem) ostali su isti kao na Su-27.

Nakon toga, Irkutsko udruženje za proizvodnju vazduhoplovstva (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; naziv IAP je dodijeljeno 21. aprila 1989.) izgradilo je dva pretproizvodna Su-30 (repni brojevi 596 i 597). Prvi od njih poleteo je 14. aprila 1992. godine. Obojica su otišli u Institut za istraživanje letenja. M. M. Gromova (Lotno-istraživački institut po imenu M. M. Gromova, LII) u Žukovskom kod Moskve iu avgustu su prvi put predstavljeni javnosti na izložbama Mosaeroshow-92. U periodu 1993-1996, IAPO je proizveo šest serijskih Su-30 (repni brojevi 50, 51, 52, 53, 54 i 56). Njih pet (osim primerka br. 56) uključeno je u opremu 54. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka (54. gardijski lovački avijacijski puk, GIAP) iz 148. centra za borbenu upotrebu i obuku letačkog osoblja (148. Centar za borbena dejstva). Upotreba i obuka letačkog osoblja let c) CBP i PLS) vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane u Savasleyku.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, Ruska Federacija se više otvorila prema svijetu i međunarodnoj saradnji, uključujući i oblast naoružanja. Zbog radikalnog smanjenja izdataka za odbranu, ruska avijacija u to vrijeme nije naručivala više Su-30. Tako je avion odobren za prodaju u inostranstvu. Automobili br. 56 i 596, u martu i septembru 1993. godine, stavljeni su na raspolaganje Projektnom birou Sukhodzha. Nakon modifikacije, služili su kao demonstratori za izvoznu verziju Su-30K (Kommercheky; T-10PK), koja se od ruskog Su-30 razlikovala uglavnom po opremi i naoružanju. Potonji, s novim repnim brojem 603, već je bio predstavljen 1994. godine na FIDAE avio sajmovima i izložbama u Santiago de Chileu, ILA u Berlinu i na međunarodnom aeromitingu u Farnboroughu. Dvije godine kasnije ponovo se pojavio u Berlinu i Farnboroughu, a 1998. u Čileu. Kao što se i očekivalo, Su-30K je privukao veliko interesovanje stranih posmatrača, analitičara i potencijalnih korisnika.

Indijski ugovori

Prva zemlja koja je izrazila želju da kupi Su-30K bila je Indija. U početku su Indijci planirali kupiti 20 primjeraka u Rusiji i licenciranu proizvodnju 60 primjeraka u Indiji. Međuvladini rusko-indijski pregovori počeli su u aprilu 1994. tokom posjete ruske delegacije Delhiju i nastavljeni su više od dvije godine. Tokom njih odlučeno je da se radi o avionima u poboljšanoj i modernizovanoj verziji Su-30MK (modernizovani komercijalni; T-10PMK). U julu 1995. indijski parlament je odobrio vladin plan za kupovinu ruskih aviona. Konačno, 30. novembra 1996. godine, u Irkutsku, predstavnici indijskog Ministarstva odbrane i ruskog državnog holdinga Rosvooruzhenie (kasnije Rosoboronexport) potpisali su ugovor br. RW / 535611031077 vrijedan 1,462 milijarde dolara za proizvodnju i nabavku 40 aviona, uključujući i Su-30K i 32 Su-30MK.

Ako se Su-30K razlikovao od ruskog Su-30 samo u nekim elementima avionike i Indijci su ga tumačili kao prelazna vozila, onda je Su-30MK - u svom konačnom obliku označen kao Su-30MKI (indijski; NATO šifra: Flanker -H) - imaju modifikovani okvir aviona, elektranu i avioniku, mnogo širi spektar naoružanja. Ovo su potpuno višenamjenski borbeni avioni 4+ generacije sposobni za obavljanje širokog spektra misija vazduh-vazduh, vazduh-zemlja i vazduh-voda.

Prema ugovoru, osam Su-30K, provizorno označenih kao Su-30MK-I (u ovom slučaju, to je rimski broj 1, a ne slovo I), trebalo je da bude isporučeno u aprilu-maju 1997. godine i da se koristi uglavnom za obuku posada i kadrovske tehničke službe. Sledeće godine trebalo je da bude isporučena prva serija od osam Su-30MK (Su-30MK-II), još nedovršenih, ali opremljenih francuskom i izraelskom avionikom. Godine 1999. trebala je biti isporučena druga serija od 12 Su-30MK (Su-30MK-III), sa revidiranim okvirom aviona sa prednjim repom. Treća serija od 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) trebala je biti isporučena 2000. godine. Ovi avioni su, pored peraja, trebali imati motore AL-31FP sa pokretnim mlaznicama, odnosno predstavljati konačni proizvodni standard MKI. U budućnosti je planirana nadogradnja aviona Su-30MK-II i III na IV standard (MKI).