7 stvari koje biste trebali znati o navigaciji i njenoj budućnosti

Nove tehnologije su nam omogućile da zaboravimo na klasične papirne karte prije mnogo godina. Danas se u kutiji sa alatima svakog vozača, umjesto atlasa, nalazi navigacija - prijenosna, u obliku mobilne aplikacije ili tvorničkog uređaja koji je instalirao proizvođač automobila. Kontinuirani razvoj znači da postoji mnogo pitanja vezanih za navigaciju do odredišta. Za odgovor smo zamolili TomTom, jednog od najvećih svjetskih proizvođača navigatora i kreatora mapa koje se u njima koriste.

Istorija automobilske navigacije datira još od kasnih 70-ih godina. 1978. Blaupunkt je prijavio patent za uređaj za ciljanje. Međutim, pravi razvoj navigacije dogodio se 90-ih, kada su, nakon pada Berlinskog zida i završetka Hladnog rata, civili dobili pristup vojnoj GPS satelitskoj tehnologiji. Prvi navigatori su bili opremljeni mapama lošeg kvaliteta koje nisu precizno odražavale mrežu ulica i adresa. U mnogim slučajevima imali su samo glavne arterije i vodili su do određenog mjesta sa visokim stepenom aproksimacije.

Jedan od pionira karata i navigacije, uz brendove kao što su Garmin i Becker, bila je holandska kompanija TomTom, koja je 2016. godine proslavila 7. godišnjicu na tržištu. Brend već dugi niz godina ulaže u Poljsku i zahvaljujući vještinama poljskih programera i kartografa razvija svoje proizvode usmjerene ne samo na tržište srednje i istočne Evrope, već i širom svijeta. Imali smo priliku razgovarati sa najvažnijim predstavnicima TomTom-a: Haroldom Goddeinom - izvršnim direktorom i suosnivačom kompanije, Alainom De Taileom - članom uprave i Krzysztofom Miksom, odgovornim za rješenja kreirana za autonomna vozila. Evo XNUMX stvari koje biste trebali znati o navigaciji automobila i njenom budućem razvoju.

    Šta se promijenilo za 25 godina u kartografskim tehnologijama?

Mape koje izlaze danas trebale bi biti – i jesu – mnogo preciznije, kao i potpunije. Poenta nije samo da se korisnik odvede do određene adrese, već i da mu se predstavi ciljna zgrada, na primjer, pomoću fotografije njene fasade ili 3D modela. U prošlosti su se za kreiranje karata koristile standardne metode – mjerenja snimljena ručnim uređajima prenošena su na papir, a zatim pretvorena u digitalne podatke. Trenutno se za to koriste specijalna vozila opremljena radarima, lidarima i senzorima - (na primjer, ugrađenim na kočione diskove) koji skeniraju ulice i njihovu okolinu i pohranjuju ih u digitalnom obliku.

    Koliko kasno se ažuriraju karte?

“Zbog razvoja online aplikacija za navigaciju, mladi korisnici navigacije očekuju da karte koje koriste budu što ažurnije, a novosti o prometu i promjene dolaze redovno. Ako se ranije, na primjer, karta ažurirala svaka tri mjeseca, danas vozači žele znati o rekonstrukciji kružnog toka ili zatvaranju rute istog ili najkasnije sljedećeg dana, a navigacija bi ih trebala voditi, izbjegavajući zatvaranje ulicama”, napominje Alain De Thay u intervjuu za Motofaktami.

S obzirom da većina brendova mobilnih aplikacija za navigaciju pruža proizvođačima stalne promjene u prometu, oni su u mogućnosti vrlo često kreirati ažuriranja karata i slati ih svojim korisnicima u obliku paketa koji poboljšavaju iskustvo navigacije. U slučaju PND-a (Personal Navigation Device) - veoma poznatog "GPS-a" postavljenog na stakla automobila, proizvođači su odustali od ažuriranja jednom u tri mjeseca i mnogo češće šalju pakete sa novim podacima. Koliko često će provjeravati nove kartice zavisi od vozača. Drugačija je situacija u slučaju uređaja sa ugrađenom SIM karticom ili sa mogućnošću povezivanja preko Bluetooth-a na mobilni telefon preko kojeg će pristupiti internetu. Ovdje će se ažuriranja vjerovatno dešavati jednako često kao iu slučaju aplikacija za navigaciju.

    Budućnost navigacije - za pametne telefone i aplikacije ili klasična navigacija s online funkcijama?

“Pametni telefoni su definitivno budućnost automobilske navigacije. Naravno, i dalje će biti ljudi koji će htjeti koristiti klasičnu PND navigaciju zbog svoje navike ili argumenta da im je telefon potreban dok putuju u druge svrhe. Navigacijski uređaji su također mnogo praktičniji za putovanje od pametnog telefona, ali globalni trend je prema univerzalnoj upotrebi pametnih telefona na svim nivoima našeg života”, komentira Alain De Tay. Stalno uključen pristup internetu i poboljšane operativne mogućnosti pametnih telefona glavni su razlozi zašto su oni budućnost navigacije.

    Šta je "saobraćaj" i kako se prikupljaju podaci o saobraćaju?

Podaci o saobraćaju koji se često pominju u slučaju navigacije u automobilu sa online funkcijama nisu ništa drugo do informacija o tome koliko su ulice trenutno prometne. “Podaci o prometu za TomTom uređaje i aplikacije potiču iz informacija koje pružaju korisnici naših proizvoda. Imamo bazu podataka od približno 400 miliona uređaja koji nam omogućavaju da precizno predvidimo kašnjenja i lociramo saobraćajne gužve na mapama,” kaže Alain De Taile. Navigacijski uređaji mogu izračunati kašnjenja u saobraćaju na vašoj ruti i predložiti alternativne, brže rute.

    Zašto su informacije o saobraćajnim gužvama/prekidima netačne?

Analiza saobraćaja se zasniva na bilježenju vremena putovanja drugih korisnika koji su prethodno pratili datu rutu. Nisu sve informacije ažurne i nisu sve tačne. To je zbog tehnologije koja se koristi za informiranje korisnika o prometu i učestalosti putovanja na datim rutama koristeći odabrano rješenje. Ako na datoj lokaciji naiđete na zastoj u saobraćaju uprkos tome što vaša navigacija tvrdi da je put prohodan, to može značiti da u posljednjih desetak minuta (kada je bio zastoj u saobraćaju) nijedan korisnik koji dostavlja podatke nije prošao Ovdje. U mnogim slučajevima, podaci o saobraćaju su također historijska informacija – analiza date epizode u posljednjih nekoliko dana ili sedmica. Algoritmi vam omogućavaju da uočite određene obrasce u prijelazima, na primjer, poznato je da je ulica Marszalkowska u Varšavi zakrčena saobraćajem tokom vršnih sati, pa navigatori pokušavaju da je izbjegnu. Međutim, ponekad se desi da je trenutno prohodan. Ovo su glavni razlozi zašto su upozorenja o preprekama i saobraćaju netačna.