8 stvari koje smo naučili nakon vožnje od 3. km od Škoda Karoq

Nedavno smo prešli veliku udaljenost u našoj testnoj Škodi Karoq. Ispostavilo se da su čak i one karakteristike koje nam odgovaraju u svakodnevnom životu drugačije percipirane na putovanju. o cemu pricamo?

Praznični period je najbolje vrijeme za testiranje naših kamiona na velike udaljenosti... Iako već dosta putujemo po Poljskoj, ako želimo da otkrijemo više prednosti i mana ovog automobila - vozeći se oko 1400 km odjednom, dobićemo još bolju sliku. Osim toga, povratak i hodanje još 1400 km.

Ako nešto boli na kratkoj udaljenosti, to može biti užas na dugom putovanju. Da li smo se susreli sa ovim u Škodi Karoq sa 1.5 TSI motorom i 7-brzinskim DSG?

Čitaj više.

Ruta

Odvezli smo našu Škodu Karoq u Hrvatsku. Ovo je popularna destinacija za odmor među Poljacima - mnogi od vas su vjerovatno bili tamo i ovog ljeta. Iz istog razloga, oni koji bi mogli biti zainteresovani za kupovinu Škode Karoq mogu biti znatiželjni kako će se automobil sa benzinskim motorom, pored automatskog menjača, ponašati na dugom putovanju. Već znamo.

Krenuli smo iz Krakova. Potom smo se vozili kroz Budimpeštu do Bratuša kod Makarske, gdje smo proveli ostatak našeg odmora. Ovome je pridodan i izlet u Dubrovnik i Kupare, povratak u Makarsku i polazak za Krakow preko Bratislave. Uključujući i lokalnu vožnju, prešli smo ukupno 2976,4 km.

Ok, to je obilazak. Koji su zaključci?

1. Polica za prtljag možda neće biti dovoljna za četiri osobe spakovane dvije sedmice.

Karoq ima prilično veliki prtljažnik. Zapremina 521 l. U gradu i na kratkim putovanjima čini se da sa sobom nosimo puno zraka i trebalo bi ga biti više nego dovoljno. Međutim, ispostavilo se da kada četiri osobe odluče otići na dvonedeljni odmor, 521 litar još uvijek nije dovoljan.

Spasio nas je dodatni krovni nosač. Ovo je dodatnih 1800 zlota na cijenu automobila, plus 669 zlota za prečke, ali ovo je i dodatnih 381 litara prtljage koju možemo ponijeti sa sobom. U ovoj konfiguraciji, Karoq je već odslužio svoju svrhu.

Možda ste zabrinuti da će vožnja s krovnim nosačem biti problematična. Na kraju, to često znači veću potrošnju goriva i povećanu buku u vožnji. O problemima goriva ćemo se pozabaviti malo kasnije, ali kada je u pitanju buka, Škodina kutija je prilično aerodinamična. Većinu vremena vozili smo se autoputevima i buka je bila podnošljiva.

2. Menjač ne radi dobro u planinama

Putovanje na jug Evrope uključuje i vožnju planinskim putevima. U pravilu smo zadovoljni radom 7-brzinskog DSG-a i nemamo primjedbi ni na odabrane stupnjeve prijenosa ni na brzinu rada, a u planinama - u kombinaciji sa 1.5 TSI motorom - njegovi nedostaci su se pokazali.

Na vijugavim putevima sa velikim promenama nadmorske visine, DSG se malo izgubio u D režimu. Mjenjač je želio što više smanjiti potrošnju goriva, pa je izabrao najviše moguće brzine. Rampe je, međutim, trebalo smanjiti, ali su i one rađene prilično tromo.

Pokušali smo da rešimo problem vožnje u sportskom režimu. Ovo zauzvrat nije imalo veze sa udobnom vožnjom na odmoru. Ovog puta mjenjač je zaglavio i motor je urlao pri velikim brzinama. Iako više nije bilo nestašice struje, akustični utisci su brzo postali dosadni.

3. Navigacija je veliki plus

Putovanje u Hrvatsku pokazalo nam je koliko dobro radi tvornička Columbus navigacija sa 9+ inčnim ekranom osjetljivim na dodir i kartama Europe.

Rute koje je sistem izračunao imaju mnogo smisla. Možete im jednostavno dodati međutačke ili tražiti benzinske pumpe duž rute. Većina mjesta koja su nas zanimala bila su u bazi, a ako nisu... onda su bila na mapi! Teško je reći odakle ovo dolazi, ali na sreću kontrole na dodir na ovom ekranu rade prilično dobro. Na ovaj način možete ručno odabrati tačku na karti i postaviti je kao međutočku ili krajnju točku.

Karoqova navigacija je definitivno olakšala život na cesti.

4. Pogodna VarioFlex konfiguracija sjedala

VarioFlex sistem sedišta košta dodatnih 1800 PLN. Sa ovom opcijom, zadnje sedište postaje podeljeno sedište, sa tri sedišta koja se mogu pomerati pojedinačno. Zahvaljujući tome možemo povećati ili smanjiti zapreminu prtljažnika u zavisnosti od potreba.

Kao što smo ranije pisali, ispostavilo se da je prtljažnik premali. A uz to smo sa sobom ponijeli i putni frižider od 20 litara? Gdje smo našli mjesto za nju? Srednja stolica je ostala u garaži, a na njenom mjestu pojavio se frižider. Voila!

5. Hladnjak u autu čini putovanje (i boravak!) ugodnijim.

Pošto smo spomenuli frižider, to je zaista lepa spravica. Pogotovo kada putujete na odmor, a posebno u tople zemlje.

Kada je temperatura napolju iznad 30 stepeni, ako možete da popijete nešto hladno, osećate se veoma prijatno. Isto je i sa hranom – svo voće je još uvijek svježe. Na ovaj ili onaj način, prednosti frižidera poznate su više od 100 godina. Samo ih dovedi do auta.

Frižider nam je takođe dobro došao kada smo odlučili da idemo malo dalje. Piće spakovano, auto na parkingu, frižider u ruci i na plažu. Sa takvom rezervom možete ležati cijeli dan 😉

6. Potrebna vam je utičnica od 230 V više nego što mislite.

Ugrađena 230V utičnica uvijek može dobro doći, ali ovo je prvi put da je vidimo. Frižider je prilagođen za transport u automobilu, tako da se može puniti iz 12V utičnice.

Međutim, problem nastaje kada ljudi koji putuju pozadi žele da pune svoje telefone ili drugu elektronsku opremu iz ove utičnice. Povezivanje frižidera na njihov jedini izvor napajanja zahtevalo bi stalno žongliranje utikača i pauze za hlađenje.

Na sreću, proizvođač frižidera je obezbedio i punjenje iz utičnice od 230 V, a Škoda Karoq je bila opremljena takvom utičnicom. Utikač je jednom priključen i možete putovati po cijeloj Evropi, a putnici i dalje mogu puniti svoje telefone.

Nije izgledalo kao velika stvar, ali je zapravo bilo vrlo zgodno. Pogotovo sada kada smo (osim vozača) navikli na intenzivnu upotrebu telefona tokom putovanja.

7. Karoq ima veoma udobna sedišta, iako nema mnogo mesta pozadi

Viši položaj sedenja SUV-a omogućava duža putovanja. Sedišta Škoda Karoq imaju tako širok raspon podešavanja i udoban profil da čak ni vožnja više od 1000 km odjednom nije izazvala nikakvu nelagodu - a ovo je možda i najbolja preporuka za sjedala.

Vozač i suvozač su zadovoljni. Dva putnika pozadi su srećna... ali na ovoj udaljenosti bi više voleli da ima malo više prostora za noge.

8. Potrošnja goriva sa krovnim nosačem je pristojna

Prešli smo tačno 2976,4 km. Ukupno vrijeme putovanja je 43 sata i 59 minuta. Prosječna brzina je bila 70 km/h.

Kako je Karok završio u takvim uslovima? Podsjetimo se konfiguracije – imamo 1.5 TSI sa 150 KS, 7-brzinski DSG mjenjač, ​​četiri odrasla putnika i toliko prtljage da smo morali pobjeći pomoću krovne kutije.

Prosječna potrošnja goriva duž cijele rute iznosila je 7,8 l/100 km. Ovo je zaista dobar rezultat. Štaviše, na dinamiku to nije uticalo. Naravno, dizel bi trošio manje goriva i krajnji trošak putovanja bi bio niži, ali za 1.5 TSI smo zadovoljni.

Summary

Kao što vidite, mnogi zaključci se mogu izvući tokom prvog dugog putovanja. Ovo su zapažanja koja su jedva primjetna u svakodnevnoj upotrebi. Prilično veliki prtljažnik se ispostavi da je premali, ima dovoljno prostora za noge pozadi, ali ne kada suvozač mora preći više od 1000 km. Nećemo znati ako se samo vozimo po gradu.

Međutim, ovdje imamo još jedan zaključak. U našoj struci radimo čak i na godišnjem odmoru - ali teško je žaliti se na to :)