Lexus UX - novi japanski crossover kao "lizalica iza stakla"
UX će uskoro stići u prodajne salone Lexusa. Ipak, već smo imali priliku napraviti prve probne vožnje i stvoriti mišljenje o najmanjem crossoveru japanske marke.
Ovo neće biti tipičan izvještaj sa prvih trka, a da ne spominjemo test. Radije ćemo se fokusirati na senzacije. A sve zbog žurbe, a nije naše. Japanski proizvođač odlučio je da nas pozove na predstavljanje automobila koji se neće naći u prodaji za šest mjeseci. Istina, prve narudžbe se mogu izvršiti već ove kalendarske godine, ali nameće se prirodno pitanje: isplati li se toliko žuriti?
Lexus je dosta kasno reagovao na potrebe tržišta. Konkurencija je odavno imala šta da kaže o tome. Mercedes je primamljiv sa GLA, Audi će predstaviti drugu seriju Q3, a Volvo je osvojio nagradu za automobil godine 40 za svoj XC2018. Sasvim drugačiji lik Mini Countrymana. Ovo, naravno, nije sve. Jaguar E-Pace i Infiniti QX1 takođe daju sve od sebe. Kao što vidite, konkurencija postoji, pa je čak uspio pridobiti i simpatije kupaca i zaživjeti na evropskim putevima. Kako će Lexus nastupiti u ovoj grupi?
Kako i dolikuje modernom predstavniku koncerna Toyota, novi Lexus UX trebao bi se razlikovati po karakterističnom stilu i hibridnim pogonima, koji su već postali zaštitni znak japanskog proizvođača. Ako su to naša očekivanja, onda ih UX opravdava sto posto.
Dizajn je snaga malog Lexusa. Karoserija i unutrašnjost sadrže mnoge elemente poznate iz vrhunskih modela brenda, kao što su LS limuzina i LC kupe. Istovremeno su dodani neki detalji kojih do sada nije bilo ni u jednom modelu. Takva karakteristična karakteristika su, naravno, „peraje“ integrirane u stražnji dio kućišta. Podsećaju na američke kruzere 50-ih godina prošlog veka, kao i njihova semena, ali nisu samo ukras. Njihova funkcija je da pravilno oblikuju protok zraka oko tijela na način da minimiziraju otpor zraka.
Praktičan element koji će vozači u velikim aglomeracijama cijeniti su blago postranjeni, neobojeni lukovi točkova. Njihov poseban oblik je također dizajniran tako da su mlaznice zraka odvojene od vozila u pokretu, ali prije svega štite vrijednu boju od manjih ogrebotina. Donji pragovi ugrađeni u vrata imaju istu funkciju. Pokrivaju prave pragove, upijaju udarce kamenja i štite stopala ljudi koji dolaze od prljavštine, što posebno cijenimo zimi.
Sprijeda, UX je tipičan Lexus. Rešetka u obliku pješčanog sata u verziji prikazanoj na fotografijama daje karakter privlačnom F Sport stilu. Nažalost, Lexus je podlegao poslednjoj modi za ravnu, dvodimenzionalnu značku kompanije. Utjeha je što je ugrađen u lutku koja ne zasljepljuje svojom jednostavnom formom.
sashiko enterijer
Premijum segment kompaktnih crossovera nije lišen nedostataka kvaliteta. Nažalost, neki proizvođači jasno vjeruju da i najmanji modeli mogu biti napravljeni od znatno lošijeg kvaliteta ili materijala koji nisu u skladu s markama koje nude više od običnog automobila.
Lexus je krenuo ovim putem? Apsolutno ne. Prve sekunde provedene u automobilu dovoljne su da se uvjerite s kojom su marljivošću ovi automobili napravljeni. Imali smo priliku voziti automobile prije proizvodnje i u tim prilikama od nas se uvijek tražilo da zanemarimo ručno izrađene nesavršenosti koje nestaju kada se proces proizvodnje završi. Pritom nismo morali ni na šta zatvarati oči i ako dionički UX zadrži ovaj nivo, onda će i dalje biti jedan od najnaprednijih automobila u svom segmentu. Takozvani “Lexus osjećaj” je poboljšan visokokvalitetnim šavovima inspiriranim tradicionalnim zanatom zvanim sashiko, ukrasnim materijalima u obliku papira ili – u najvećoj izvedbi – “3D” osvijetljenim ručkama za ventilaciju.
Jedna od slabosti UX-a se otkriva kada se podignu vrata prtljažnika. Prtljažnik izgleda prilično mali za karoseriju od 4,5 metara. Lexus nije posebno pomenuo njegov kapacitet, jer će se oblik i kapacitet promijeniti. Potencijal se vidi podizanjem poda ispod kojeg je skrivena duboka kada. Nemamo ništa protiv sjedišta u kabini. Iako se izvana može činiti da niska karoserija neće dati dodatni prostor, ljudi viši od 180 cm udobno će se smjestiti na stražnju sofu i neće se žaliti ni na kosi krov ni na nedostatak prostora za noge.
Sprijeda ima i dosta prostora, a vozačko sjedište ima veoma širok raspon podešavanja visine. Standardno sjedište u ovom automobilu je dosta nisko, pa su se inženjeri vodili idejom da postignu nisko težište. Rečeno je da je cilj postignut i UX ima najniže težište u segmentu. To se, naravno, prevodi i u upravljivost, koja bi trebalo da bude što bliža "putničkim" modelima.
laserska preciznost
Lexus UX će se naći u prodaji u tri pogonske verzije. Svi se oslanjaju na dvolitarski benzinski motor bez kompresora, ali svaki je potpuno drugačiji od drugog. Verzija UX 200 (171 km) će biti najjeftinija i neće biti elektrificirana. Pogon na prednje točkove se prenosi preko novog D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) koji dodaje klasičnu prvu brzinu kako bi se osiguralo brzo startovanje bez nevoljnog urlikanja vozača. Također možete razumjeti da se radi o automatskom mjenjaču u kojem postoje dva stupnja prijenosa, prvi s fiksnim omjerom prijenosa, a drugi s promjenjivim omjerom prijenosa.
Specijalizacija Lexusa su, naravno, kombinovani pogoni. UX 250h - 178 hp sistem hibrid pogon na prednje točkove, dok UX 250h E-Four ima istu snagu kao i osnovni hibrid, ali dodatni elektromotor na zadnjoj osovini pomaže u realizaciji pogona 4×4.
Prve kilometre proveli smo za volanom Lexus UX, baveći se hibridnim pogonom i pogonom na prednje točkove. Ono na šta odmah obraćamo pažnju je neverovatno rafinirano upravljanje. S jedne strane, nije oštar i sportski, kako ne bi otuđio vozače koji traže opuštanje za volanom, ali ga istovremeno odlikuje gotovo laserska preciznost upravljanja. Dovoljan je minimum kretanja i automobil se odmah prilagođava odabranom kursu. Ne, to ne znači nervozu – nasumični pokreti su isključeni, a u svakom djeliću sekunde vozač osjeća da vozi auto i ništa nije prepušteno slučaju.
Švedski putevi u blizini Stockholma, gdje su se održavale prve trke, nisu poznati po slaboj pokrivenosti, pa je teško reći bilo šta o prigušivanju dubokih neravnina. Tokom normalne vožnje, ovjes radi ispravno, u čvršćim zavojima čvrsto drži karoseriju i štiti je od pretjeranog kotrljanja. Tu svakako pomaže nisko težište. Ukratko, mali Lexus je užitak za vožnju, i dok Toyotini mali hibridi nisu povezani sa užitkom u vožnji, novi UX dokazuje da se ta dva svijeta mogu kombinovati.
Nećemo poreći da će Lexus model UX u prodaji predstaviti u potpuno nepromijenjenom obliku (osim prtljažnika, kako su predstavnici brenda lično obećali) i da će zadržati sve prednosti koje smo otkrili tokom prve vožnje. Ali ako je to slučaj, a vjerujete Lexus brendu, onda možete slijepo naručiti novi Lexus UX. Ovo je veoma dobar auto, koji ima šansu da postane još bolji u narednih šest meseci.
Cenovnik još nije poznat, možda ćemo saznati za nekih mesec dana, kada Lexus počne da prima prve porudžbine. Proizvodnja počinje sljedeće godine, a prvi automobili će biti isporučeni Poljskoj u martu. Prije ovog događaja održat će se još jedna prezentacija, ovaj put finalne verzije, pa ako ste u nedoumici, uvijek možete sačekati s odlukom i sačekati konačnu ocjenu.
