Hibrid nije za mene. Da li si siguran?
Kao ljubitelj klasičnih automobila i vlasnik dva proždrljiva klasika, uglavnom nerado prihvaćam vijesti. Do nedavno sam vozio Subaru Forester otkad nije bio SUV, već terenski karavan. Sada privremeno, kao svakodnevni auto, imam staru Astru… sa HBO-om.
Prije nekoliko dana imao sam priliku da se po prvi put upoznam sa hibridnim automobilom. Zbog reklame sa jednim od mojih idola od prije mnogo godina, već neko vrijeme vezujem riječ "hibrid" samo za jednog proizvođača - pionira masovnog uvođenja ove tehnologije u automobile - marke Toyota. Auto koji sam trebao voziti više od 150 km bio je najnovija inkarnacija Priusa, u Plug-in verziji. Tako da pored hibridnog pogona, još uvijek imam priliku puniti auto iz utičnice od 230V i voziti više od 50 km sa punom baterijom.
Na prvi pogled, novi Prius izgleda veoma impresivno i nimalo ne liči na svoje prethodnike. Prva generacija ovog modela vizuelno nije bila toliko izgubljena u gomili koliko nije postojala! Druga inkarnacija je bio običan CD. Najnoviji Prius je stilski inspirisan Hydrogen Miraijem i sviđa mi se! Prednji dio automobila izgleda kao svemirski brod, a stražnji dio je originalan kao stražnji dio Honde Civic iz XNUMX. na lansiranju.
Sitni naplatci kvare opojnu liniju karoserije. Iz Toyotine tačke gledišta, izgleda kao da joj je neko promenio točkove sa dobrog "bejbi". Međutim, oni nisu mali, već jednostavno bočna linija koja se proteže prema stražnjem dijelu, što ga čini optički vrlo teškim. Felge su 15 inča tako da nisu tako male kako se čine. Stvoreni su posebno za ovaj model i nisu predviđeni veći proizvođači. Lično bih nosio 17 inča, što bi mu definitivno dalo izgled.
Kako je Prius?
Nakon što sam dobio ključeve i kratak pregled, palim motor sa dugmetom na instrument tabli. “Upalim”… i ništa… tišina… Na brojčaniku se pojavila informacija o spremnosti za kretanje, ali motor ne radi. Okrećem malu ručicu mjenjača u "D" i polako se povlačim. Uprkos skoro ispražnjenom akumulatoru, motor se pali tek kada nakon nekoliko stotina metara krenem autoputem i počnem brže da ubrzavam. Nakon dodavanja gasa, brzina motora se povećava i automobil počinje da ubrzava. Prius ima bezstepeni varijator. U početnoj fazi me nije briga, ali kada moram nekoliko puta brže da ubrzam, ispostavi se da je pri velikim brzinama motor s unutrašnjim sagorijevanjem prilično bučan i ispušta neugodan zvuk. Međutim, to nije problem, jer može zaglušiti serijski, u ovoj verziji Priusa, JBL audio sistem.
Teoretski, Toyotin hibridni pogon proizvodi ukupno 122 KS. To nije mnogo, s obzirom na "gojaznost" ovog modela (težina praznog vozila je veća od 1.5 tona). Baterije se moraju izvagati. Međutim, kapacitet fabrike je sasvim dovoljan. Vraćajući se od Šleske do Krakova, autoputem A4, Prius je lako ubrzao do 140 km/h i ovu brzinu bez problema držao tokom čitavog puta. Unatoč prilično dinamičnoj vožnji, kompjuter je pokazao potrošnju goriva od 6,4 l/100 km. Ovo je jako malo. Uzimajući u obzir težinu automobila i brzinu kojom je prešao ove kilometre, možemo sa sigurnošću reći da bi se sličan rezultat mogao postići maksimalno na dobrom dizel motoru, a benzinski motor konvencionalnog automobila trošio bi i do dva litra više. To je zbog odlične aerodinamike Priusa.
Tokom vožnje autoputem, Toyota se ponašala vrlo stabilno. Uprkos gumama visokog profila, prianjanje je bilo za primer. Zadnjih deset kilometara vozio sam seoskim putevima sa dosta skretanja i brda. U takvim uslovima takođe nije nedostajalo snage i vuče, a potrošnja goriva je smanjena za 0,1l/100km!
Prius sam spojio na električnu utičnicu u garaži. Kabl koji povezuje Toyotu sa utičnicom je u suštini običan produžni kabl, ali sa strane auta završava se posebnim utikačem koji se zatvara zajedno sa centralnom bravom - da neki šaljivdžija ne bi isključio auto sa punjenja. Ovdje sam, međutim, naišao na blago razočarenje. Znam da baterije zauzimaju dosta prostora u hibridu, ali i pored toga, prtljažnik ovog automobila je veoma mali. Na prvi pogled izgleda manji od urbanog klinca kao što je Toyota Yaris. Osim toga, pod u njemu je prilično visok. Kupovina će se uklopiti bez problema, ali na odmoru ne možete bez krovnog nosača...
Sljedećeg dana nakon "buđenja" hibridnog pogona, kompjuter je pokazao rezervu električne energije od 56 km. Otišao sam na posao "za struju" i tako sam završio. Na udaljenosti od 13 km, preko brda, samo 12 km nestalo je sa poligona. Ovo je ugodno iznenađenje, s obzirom na potrebu savladavanja nekoliko značajnih uspona. Također sam sljedeće kilometre vozio na struju na putu do centra Krakova. Ovaj put se domet smanjivao nešto brže nego što su se kilometri povećavali. To je vjerovatno zbog potrebe za intenzivnijim klimatizacijom. Potonji je bio i jedini izvor bilo kakvog zvuka. Kada ne koristimo audio sistem, hibridni pogon, ili u ovom slučaju električni pogon, ne proizvodi zvuk, i to je... čudno. Kada sam Toyotu predao na dalje testiranje, odvezao sam se 26 km od punjenja, a domet od početnog resetovanja smanjen je na 28 km. Klima je "pojela" 2 km od dometa baterije.
Hibrid, međutim, za mene?
Dugo sam vjerovao da niko nije smislio pametniji automatski mjenjač. Bilo da se radi o klasičnom hidrauličnom automatskom menjaču, CVT-u ili automatizovanom menjaču sa dvostrukim kvačilom. Važno je da ne moram da mešam brzine. Saobraćaj nije trka ili reli – brzo prebacivanje nije bitno. Tako da volim to.
Pređenih 26 km samo na struju bilo je zbog činjenice da je kompjuter pokazao prosječnu potrošnju goriva od 0,0l/100km. I meni se sviđa! Pitanje je koliko košta punjenje baterije iz utičnice da se pređe ova udaljenost? Moja Astra će potrošiti manje od 3 litre gasa za ovu udaljenost, tj. oko 7 zl.
Unutra ima dovoljno mesta za četiri osobe, jer je toliko registrovan Prius, a ni visoki putnici ne bi trebalo previše da se žale na nedostatak prostora pozadi. Još jedan plus za hibridnu Toyotu.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
