Audi Q8 - prvi test nas je razočarao?
Audi dugo nije imao model koji bi izazvao tako jake emocije od trenutka kada je koncept predstavljen. Najnoviji Q8 trebao bi postati vizit karta kompanije sa sjedištem u Ingolstadtu i istovremeno rasplamsati želju kupaca. Takve veze odavno nije bilo.
Luksuzne limuzine pružaju prestiž i izuzetno iskustvo putovanja, ali dugo nije bilo automobila u ovom segmentu od kojeg bi vam srce kucalo brže. Iako mogu pronaći najnoviju tehnologiju, bolje materijale i opcije koje se ne čuju u modernim automobilima, imućni kupci sve više traže luksuzne SUV-ove.
S jedne strane, Audi je konačno trebao odgovoriti na ponudu BMW-a X6, Mercedesa GLE Coupea ili Range Rover Sporta, ali s druge strane očito nije htio ići utabanim stazama. Najnoviji Q8 samo na prvi pogled ima veze sa boljim Q7. U stvari, to je nešto sasvim drugo.
body hybrid
Na Salonu automobila u Parizu 2010. Audi je predstavio modernu interpretaciju sportskog Quattra sa posebno dobrim dizajnom. Jedini problem je bio što kupac, prvo, smatra da su karoserije kupea nepraktične, a drugo, želi da vozi nešto ogromno i masivno. Da li je moguće spojiti vatru i vodu? Ispostavilo se da moderna tehnologija nije nemoćna, a Audi stoji iza "majstora".
Otuda ideja kombinovanja karoserije u stilu kupea sa luksuznim SUV-om. Međutim, za razliku od konkurenata u vlastitom dvorištu, Audi je odlučio započeti projekat od nule.
Q8 nije redizajnirani Q7 sa kosim zadnjim staklom, to je potpuno nov koncept. To se vidi po njegovim dimenzijama: Q8 je širi, kraći i niži od Q7, što je vidljivo na prvi pogled. Silueta je sportska i vitka, a opet imamo posla sa kolosom dugim skoro 5 m i širokim 2 m. Međuosovinsko rastojanje se približava 3 metra.
Međutim, Q8 ostavlja na gledaoca utisak sportskog automobila. Možda je to zbog nepristojno velikih točkova. Osnovna veličina na našem tržištu je 265/65 R19, iako navodno postoje zemlje u kojima postoji 18 guma u seriji. Naše testne jedinice bile su obučene u lepu gumu 285/40 R22 i, da budemo pošteni, nisu se osećale previše nisko ni na terenu (više u nastavku).
Odsustvo zajedničkih elemenata karoserije kod modela Q7 dalo je dizajnerima veću slobodu u oblikovanju karoserije. Utisak sportskog automobila čine proporcije (niska i široka karoserija), snažan nagib zadnjeg stakla, ogromni točkovi i prozori bez okvira na vratima. Dopunjena je jedinstvenom rešetkom koja je dostupna u tri boje (boja karoserije, metalik ili crna). Tu je i stražnja pregača sa svjetlima povezanim na sličan način kao kod modela A8 i A7.
Na vrhu
Svaki proizvođač se bori sa dilemom kako pozicionirati ovaj tip automobila. Range Rover Sport je zamišljen da deluje kao jeftiniji, manje luksuzan model od 'pravog' Range Rovera, a BMW pozicionira X6 iznad X5. Audi je krenuo u istom pravcu, prepoznajući da bi Q8 trebao biti prvi SUV brenda. Rezultat je impresivna lista opreme, kao i predmeta za koje nećete morati dodatno platiti. Na primjer, Q8 je jedini Audi automobil koji kao standard nudi elektronički zaslon Virtual Cocpit.
Na listi opreme ima toliko opcija da ćemo se brzo izgubiti u njima. Sa tehničke strane, imamo tri tipa ovjesa (uključujući dva vazdušna), torzionu zadnju osovinu, LED matrix farove izvana, HUD head-up displej iznutra i Bang & Olufsen Advanced muzički sistem koji pruža 3D zvuk. Sigurnost je osigurana nizom sistema i senzora koji pomažu u vožnji i parkiranju i kontinuirano smanjuju rizik od sudara.
Iako je Audi Q8 SUV sa karakteristikama poput kupea, ogromna karoserija osigurava udobnu unutrašnjost. U kabini ima dosta mjesta, kako za noge, tako i za koljena i za glavu. Zadnje sedište se može električno podesiti kao opcija. Prtljažnik standardno ima 605 litara, tako da nema kompromisa. Sportski stil u ovom slučaju ne znači nepraktičnost, prtljažni prostor može biti opremljen pretincima za odvajanje prtljaga.
Gledajući po kabini, možete uočiti da Audi stilom dominiraju dva ogromna ekrana (dijagonale 10,1 i 8,6 inča) MMI Navigation Plus sistema. Iz tog razloga su individualne karakteristike pojedinačnih modela ograničene na male detalje. Zajedničko svim modelima je i briga o kvaliteti završne obrade i upotrebi kvalitetnih materijala.
Udobnost za sport
U početku je u prodaji bila dostupna samo varijanta 50 TDI, što znači 3.0 V6 dizel motor sa 286 KS ali 600 Nm obrtnog momenta. Uparen je sa osmostepenim automatskim menjačem na obe osovine. Ovdje se zove slično modelima A8 ili A6. blagi hibrid koji koristi instalaciju od 48 volti sa velikom baterijom koja vam omogućava da "plivate" sa ugašenim motorom do 40 sekundi, a RSG starter generator obezbeđuje nesmetan "tihi" start.
Izvana se može čuti da imamo posla sa dizel motorom, ali vozač i putnici su lišeni takve nelagode. Kabina je savršeno tiha, što znači da se i dalje može čuti kako motor radi, ali su inženjeri nekako uspjeli suzbiti, ako ne i eliminirati, zvuk zveckanja.
Dinamika, uprkos ogromnoj masi praznog vozila od 2145 kg, trebalo bi da zadovolji i najzahtevnije vozače. Do stotke se stiže za 6,3 sekunde, a ako propisi dozvoljavaju, ovaj kolos se može ubrzati do 245 km/h. Prilikom preticanja kutija ima kašnjenje na koje će biti potrebno malo navikavanja. Adaptivni ovjes će poslušno držati automobil na putu čak i u vrlo uskim zavojima, kao ovaj automobil, ali u svemu tome nešto nedostaje...
Upravljanje Q8 je više nego korektno, ne možete mu naći zamjerku, ali – bez obzira na odabrani režim vožnje (a njih je sedam) – Audi sportski SUV ne namjerava da postane sportski automobil. Odsustvo ovakvih senzacija može se shvatiti kao minus, međutim, samo za one vozače koji nameravaju da kupe Q8 ne samo zbog njegovog izgleda, već i (a možda prvenstveno) voznih performansi. Dobra vijest je da postoje planovi za RS verziju Q8, koja bi se trebala svidjeti onima za koje obični Q8 nije dovoljno grabežljiv.
Kratka putovanja putevima južne Mazovije omogućila su – i to čistom slučajnošću – da se testira kako se novi Audi SUV ponaša van puta. Ne, pustimo vislanske plaže na miru, ni nas nisu vodili ni na jedan poligon, ali gužve oko planine Kalvarija i rekonstruisani put br. 50 podstakli su nas da tražimo zaobilazna rješenja. Šumski put (prilaz privatnom posjedu), zašto ne? Prvobitna zabrinutost oko širokih guma niskog profila brzo je ustupila mjesto divljenju zbog lakoće s kojom se automobil nosio sa rupama, korijenjem i kolotragama u off-road načinu (razmak zračnog ovjesa je povećan na 254 mm).
Uskoro više opcija
Cijena Audija Q8 50 TDI određena je na 369 hiljada PLN. zloty To je čak 50 hiljada. PLN više nego što morate platiti za Q7 sa sličnim, iako nešto slabijim motorom (272 KS). Mercedes nema tako moćan dizel motor u prodaji, verzija 350d 4Matic (258 KS) počinje od 339,5 hiljada. zloty BMW košta svoj X6 na 352,5 hiljada. PLN za verziju xDrive30d (258 km) i 373,8 hiljada PLN za xDrive40d (313 km).
Jedna verzija motora nije puno, ali uskoro - početkom iduće godine - biće na raspolaganju još dvije. Q8 45 TDI je slabija verzija trolitarskog dizela koji je ovdje predstavljen, sa 231 ks. Drugi novi proizvod će biti 3.0 TFSI benzinski motor sa 340 KS, označen kao 55 TFSI. Detalji o sportskoj verziji RS Q8 su još uvijek nepoznati, a najvjerovatnije će biti opremljen hibridnim pogonskim sistemom, poznatim iz Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Audi Q8 izgleda odlično i definitivno se izdvaja iz asortimana proizvođača iz Ingolstadta. Broj sportskih karakteristika u karoseriji je dovoljan, a sve je dobro pripremljeno i savršeno pripremljeno za tržišnu bitku. Možda ćete se žaliti da su postavke šasije previše udobne, ali postoji nešto u ponudi za entuzijaste teške vožnje. Čini se da Q8 ima dobre šanse da uzme popriličan komad kolača sportskih terenskih vozila.
