Abarth 124 Spider 2019 recenzija

Kada prihvatite klasiku, bolje je da to uradite kako treba.

Zato su još 2016. godine, kada je Fiat lansirao novi 124, mnogi iznenađeno podigli obrve.

Original je bio ikona kasnih 1960-ih, zlatnog doba roadstera. Dizajniran od strane Pininfarine, također je odisao talijanskom razmetljivošću i, kao vrhunac, njegov dvostruki bregasti motor (najmoderniji u to vrijeme) pomogao je u uvođenju brojnih inovacija na italijansku automobilsku scenu.

Čak i 50 godina kasnije, te stare čizme izgledale su užasno teško za ugurati, a složenost i zahtjevi današnje ekonomije natjerali su Fiat da radi sa Mazdom kako bi koristio njihovu MX-5 šasiju i proizvodni pogon u Hirošimi kako bi to ispravili.

parodija? Neki, možda. Ali MX-5 je nekada imao za cilj da oponaša automobile zlatnog doba originalnog 124 i od tada je bio veliki uspjeh, možda uz nekoliko grešaka.

Na taj način učenik je postao majstor. Dakle, da li današnja verzija 124, koju imamo samo u australijskoj ljutoj Abarth specifikaciji, donosi nešto novo u ultra rafiniranu formulu roadstera za 2019. godinu? Da li je to više od samo MX-5 dizajniranog pod značkom?

Uzeo sam Abarth 124 - posljednje ograničeno izdanje Monze - na tjedan dana da saznam.

Abarth 124 2019: Pauk
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.7 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	$30,800

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Trebao bih ovo pojasniti na početku, ovo izdanje Monze je ultra-ograničeno izdanje od samo 30 automobila dostupnih u Australiji. Imali smo broj 26, ručno rađen za 46,950 dolara.

To je skupo, ali nije nečuveno. Ekvivalentna ručna verzija MX-5 visokih specifikacija, kao što je (GT 2.0 Roadster), košta 42,820 dolara. Gledajući dalje od Hirošime, takođe možete kupiti ili ručni menjač Toyota 86 GTS Performance (39,590 dolara) ili ručni menjač Subaru BRZ tS (40,434 dolara) za manje.

Dakle, Abarth je najskuplji od ograničenog skupa opcija. Srećom, nudi nešto više od samo italijanskog izraza i neke ogromne značke škorpiona.

Svaki automobil standardno dolazi sa 17-inčnim aluminijumskim felgama, 7.0-inčnim ekranom osjetljivim na dodir s Mazdinim prilično dobrim MZD softverom (ali bez podrške za Apple CarPlay ili Android Auto), vrhunskim Bose audio sistemom, grijanim prednjim sjedištima i ulazom bez ključa sa dugme. dugme za pokretanje.

124-inčne aluminijumske felne modela 17 dolaze u samo jednom dizajnu, ali izgledaju fantastično. (Kredit slike: Tom White)

Što se tiče performansi, svaki automobil je opremljen prednjim Brembo kočnicama sa četiri klipa, Bilstein ovjesom i mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.

Izdanje Monza dodaje uobičajeno opciona (1490 USD) Abarth crveno-crna kožna sjedišta sa kontrastnim šavovima, kao i paket za vidljivost (2590 USD) koji se sastoji od potpuno LED prednjeg svjetla koje reagira na upravljanje, stražnjih parking senzora i kamere. kao perači farova. Paket takođe dodaje stavke prilično ograničenom sigurnosnom kompletu ovog automobila, o čemu ćemo govoriti kasnije.

Ove specifične lokacije se obično nalaze na listi opcija. (Kredit slike: Tom White)

Konkretno, ovo izdanje konačno daje modelu 124 izduvni sistem kakav zaslužuje, sa uredno nazvanim "Record Monza" sistemom, koji koristi mehanički aktiviran ventil kako bi 1.4-litarski turbo motor zalajao i ispljunuo šašav način koji izaziva osmijeh.

Svaki 124 bi trebao imati ovaj sistem, on dodaje neku prijeko potrebnu dramu zvuku motora, a da pritom nije tako odvratno glasan kao nešto poput odlazećeg AMG A45.

Pojavljuje se Mazdin elegantan i jednostavan infotainment sistem, ali nedostaje telefonsko povezivanje. (Kredit slike: Tom White)

Naravno, Abarth nije tako ludo specificiran kao neki od današnjih uhodovanih SUV-ova. Ali nije to poenta, već ono što ovaj automobil vrijedi, ima skoro sve što vam je zaista potrebno i svakako više od 86 ili BRZ-a, što pomaže da se opravda dodatni novac.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Sviđa mi se kako izgleda 124. Što više proučavate njegov mali okvir, više ćete otkriti koliko se razlikuje od svog MX-5 kolege.

Zlobnije je. Ljepše je i definitivno više italijansko.

Barem spolja, 124 je više nego samo MX-5 sa novom oznakom. (Kredit slike: Tom White)

Reference na original su sa ukusom aplicirane bez pretvaranja u prenapuhanu karikaturu. To uključuje dvostruke zareze na haubi, zaobljena prednja svjetla i kutijasti zadnji kraj.

Odatle ide dalje od originalnog 124 i čini se da preuzima uticaj savremenog italijanskog dizajna. Rekao bih da u krutim lukovima točkova, izbočinama, stražnjim svjetlima i dizajnu alu felna ovog automobila ima više od modernog Maseratija.

Četvorostruke ispušne cijevi (zapravo samo dvije ispušne cijevi s četiri rupe) mogu biti pretjerane, ali dodaju malo dodatne agresije stražnjem dijelu ovog automobila. Nisam ljubitelj ogromnih Abarthovih oznaka na pramcu i krmi ovog automobila. Uzima malo suptilnosti iz jednačine, a ona na poklopcu prtljažnika je potpuno nepotrebna.

Na nekim mjestima ide malo predaleko, ali sve u svemu izgleda odlično. (Kredit slike: Tom White)

Također bih rekao da naš testni automobil Monza Edition najbolje izgleda s bijelom bojom i crvenim naglascima. Dostupan je i u crvenoj i crnoj boji.

Unutrašnji dio malo razbija iluziju. Rekao bih da nije urađeno dovoljno da se 124 razlikuje od njegovih MX-5 korijena. Ovo je sve Mazda razvodna oprema.

Naravno, nema ništa loše u ovom razvodnom uređaju. Dobro je napravljen i ergonomski, ali volio bih da je ovdje nešto drugačije. Fiat 500 volan… neki prekidači koji izgledaju cool, ali jedva da rade kako treba… Malo više italijanske ličnosti koja je tako dobro izražena spolja…

Unutra je previše Mazde. Radi veoma dobro, ali jedva da ima svoju ličnost. (Kredit slike: Tom White)

Sedišta su jedinstvena za Abarth i prelepa su, sa crvenim tačkama koje prolaze kroz njih do kontrolne table i šavova točkova. Verzija Monza ima zvanični logo čuvene italijanske staze između sedišta sa ugraviranim brojem izrade.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Kada je u pitanju procjena praktičnosti, pošteno je uporediti takav automobil sa njegovim direktnim konkurentima. Takav sportski automobil nikada ne može konkurirati hečbeku ili SUV-u u smislu praktičnosti.

Međutim, kao i MX-5, Abarth 124 je skučen unutra. Savršeno se uklapam u njega, ali ima problema.

Za mene je vrlo malo mjesta za noge sa visinom od 182 cm. Morao sam da se prilagodim da mi je jezičak kvačila pod uglom ili bih udario kolenom o donji deo volana, što je takođe otežavalo penjanje na ovaj auto. Ručna kočnica zauzima dosta prostora u ograničenom prostoru centralne konzole, ali šta je sa odlaganjem u kabini? Možete i zaboraviti na to.

Nisko postavljen upravljač je dobar, ali ograničava prostor za noge vozača. (Kredit slike: Tom White)

U sredini se nalazi sićušna preklopna pregrada, dovoljno mala za možda telefon i ništa drugo, utor ispod komandi klima uređaja, očigledno dizajniran posebno za telefone, i dva plutajuća držača za čaše između sedišta.

Na vratima nema pretinca za rukavice, kao ni pretinca za rukavice. Dobijate dosta prostora za pohranu iza držača za čaše, dostupnog kroz otvor za otvor, ali je malo nezgodno koristiti.

Međutim, kada uđete, ovaj automobil ergonomski odgovara kao rukavica. Volan je lep i nizak, sedišta su iznenađujuće udobna, a lakat je lepo centriran, vodeći vašu ruku prema odličnoj mjenjaču kratkog dejstva. Nema puno prostora za glavu, bez obzira na to kako ga trimujete, ali to je tako mali automobil da ne biste očekivali mnogo više.

Šta kažeš na čizmu? Bolje je nego što se nadate, ali sa samo 130 litara u ponudi, to je još uvijek samo vikend. Takođe je manji od Toyote 86/BRZ (223L), koja takođe ima pri ruci zadnja sedišta, bez obzira koliko mala.

Prtljažnik je ograničen, ali sam bio prijatno iznenađen kada sam otkrio da u njemu ima čak toliko mesta. (Kredit slike: Tom White)

Nema rezervnih dijelova. 124 ima samo komplet za popravku.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Za razliku od MX-5 i 86/BRZ kombinacija koje nude izbor motora sa prirodnim usisavanjem, 124 kuje sopstveni put tako što ispod haube stavlja Fiatov 1.4-litarski turbomotor MultiAir sa četiri cilindra.

Italijanski štih i nedostaci su svojstveni Fiatovom 1.4-litarskom turbo motoru. (Kredit slike: Tom White)

Riječ "turbo" bi s pravom trebala da vas upozori u automobilu ove veličine, ali teško da je to jedinica visokih performansi u poređenju sa svojim neturbo kolegama.

Izlazna snaga je postavljena na 125kW/250Nm. Ova brojka snage može izgledati malo niska u poređenju sa novim 2.0-litarskim MX-5 (135kW/205Nm) i 86 (152kW/212Nm), ali dodatni obrtni moment je dobrodošao. Ovo dolazi po cijeni koju ćemo istražiti u odjeljku o vožnji ove recenzije.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

124 ima podebljanu zvaničnu cifru potrošnje goriva u kombinaciji od 6.4L/100km, koju sam ja daleko premašio. Na kraju moje sedmice (uključujući stvarno pomiješanu vožnju autoputem i gradom) sletio sam na 8.5L/100km, što je bilo upravo na "urbanoj" ocjeni ovog automobila, pa uzmite to kao realnu cifru.

Takođe je manje od onoga što očekujem od 86 i možda MX-5, tako da generalno nije tako loše.

Nadmašio sam zvanične brojke o potrošnji goriva, ali to je u granicama onoga što biste očekivali od ovakvog automobila. (Kredit slike: Tom White)

Fiat turbo motor zahteva bezolovni benzin sa najmanje 95 oktana za punjenje rezervoara od 45 litara.

Kako je voziti? 9/10

Vozio sam se rutom 124 na autoputu Starog Pacifika Novog Južnog Velsa od Hornsbija do Gosforda u sumrak u subotu. Razgovarajte o pravom automobilu na pravom mjestu u pravo vrijeme.

Bio je apsolutno u svom elementu, jurio se oko čvrstih ukosnica, a zatim izbacivao prave, dajući kratkom mjenjaču temeljnu vježbu. Ovaj novi auspuh je dodao 150% spektaklu jer je svako agresivno prebacivanje u nižu brzinu bilo praćeno pucketanjem, šištanjem i lajanjem.

To je apsolutna radost, pravi znak kako su automobili izgledali u dobra stara vremena nedjeljne vožnje, a samim tim i pravi naklon istoriji 124.

Malo stvari se može porediti sa kratkim, malim automobilom sa pogonom na zadnje točkove i spuštenim krovom za dobar dan. (Kredit slike: Tom White)

I, naravno, ima nedostataka. Međutim, mnogi od njih spadaju u subjektivnu kategoriju za takav automobil.

Uzmimo za primjer motor. Čuo sam beskrajne kritike o njemu kao sporom i dosadnom. I to. Prebacite u pogrešnu brzinu i broj obrtaja je prenizak, i bez obzira na to koliko snažno pritisnete papučicu gasa, zaglavićete u borbi sa brdo zaostajanja. Zaista. Nekoliko sekundi.

Čak i pokušavajući da se popnem strmim putem, brinuo sam da će auto jednostavno zastati u prvoj brzini.

Malo je čudno, ali kada ste na otvorenom, vrijedi uživati ​​u izazovu koji nudi. Ubacite pogrešnu brzinu i ovaj auto će vam dati do znanja koliko ste glupi. Pa ipak, kada to uradite kako treba, proizvodi val pravolinijskog uzbuđenja koji je nedvojbeno mnogo dramatičniji od MX-5 ili 86.

Drugi problem je brzinomjer. Malen je i ima prirast od 30 km/h do 270 km/h. Koliko sam brzo vozio, policajče? Nemam pojma. Imam oko dva inča da kažem da li se krećem između 30 i 90, tako da se može samo nagađati.

Jasna prednost šasije MX-5 je njegovo rukovanje poput kartinga, a čini se da i odlično, brzo, direktno upravljanje nije narušeno. Naravno, ovjes je malo klimavo i šasija kabrioleta malo zvecka, ali to je sve jer je mnogo bliže putu. Bilo bi teško pronaći bolji mjenjač sa brzim, kratkim djelovanjem i razumnim omjerima prijenosa.

Na kraju krajeva, 124 je samo (bukvalno) staromodna vikend zabava koja nudi izazovnu, ali isplativu vožnju.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 150,000 km


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Nijedan Abarth model nema trenutnu ANCAP ocjenu sigurnosti, iako MX-5, s kojim ovaj automobil dijeli većinu njegovih osnova, ima najvišu ocjenu od pet zvjezdica od 2016. godine.

Što se tiče karakteristika, dobijate dvostruke prednje i bočne vazdušne jastuke, "aktivne naslone za glavu", zatezače pojaseva i ono što se zove "aktivna zaštita pješaka". Prisutan je i standardni set kontrola stabilnosti, kamera za vožnju unazad i senzori.

Nema automatskog kočenja u nuždi (AEB, koji je sada postao ANCAP zahtjev), aktivnog krstarenja ili bilo koje tehnologije za pomoć pri održavanju trake, ali standard "Visibility Pack" u verziji Monza dodaje upozorenje na poprečni promet (RCTA) i slijepe -spot monitoring (BSM).

Četiri vazdušna jastuka i rudimentarna aktivna bezbednost su razočaranje, ali verovatno nije nešto do čega će ciljna publika ovog automobila posebno brinuti.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Šteta što se 124 nudi samo od Abartha sa trogodišnjom garancijom od 150,000 km. Njegov MX-5 pandan sada se nudi uz petogodišnje neograničeno obećanje, a Fiat bi zaista mogao dobiti pozitivnu garanciju upravo sada.

Nažalost, 124 ima ograničenu garanciju, čak i u poređenju sa svojim MX-5 kolegom, a tu je i pitanje troškova održavanja. (Kredit slike: Tom White)

Trebat ćete servisirati 124 puta godišnje ili svakih 15,000 km. Ograničena cijena usluge? Ha. U Abarthu, očigledno, to nije slučaj. Sami ste.

Presuda

Abarth 124 Spider je nesavršena, ali dramatična mala mašina koja bi svakom vikend ratniku trebala izmamiti osmijeh i velike, guste talijanske brkove.

Sve dok ne očekujete da će učiniti mnogo više u pogledu svojih svakodnevnih mogućnosti vožnje, predstavlja odličnu alternativu dobro osmišljenoj formuli MX-5.

Da li dolazi iz Hirošime ili ne, nije bitno. Njegovi preci bi bili ponosni.

Sad kad bi svi imali odličan auspuh Monza Edition...

Da li biste ikada više voleli Abarth 124 MX-5, 86 ili BRZ? Recite nam zašto ili zašto ne u komentarima ispod.