ABS 25 godina

Iako su prvi automobili bili mnogo sporiji nego danas, desilo se da je automobil, umesto da se zaustavi, krenuo dalje sa blokiranim točkovima.

Problemi sa blokiranjem točkova pri kočenju stari su skoro koliko i automobili. Iako su prvi automobili bili mnogo sporiji nego danas, desilo se da je automobil, umesto da se zaustavi, krenuo dalje sa blokiranim točkovima.

Testiranje prvih ABS sistema - lijevo podloga puta sa dobrim prianjanjem, klizav na lijevoj strani.

Zbog pokušaja da se izbjegne ovakva situacija, dizajneri muče glavu od početka 1936. stoljeća. Prvi "uređaj protiv blokiranja kočnica" Bosch je prijavio patent još 40. godine. Međutim, sistemi se nisu masovno proizvodili više od XNUMX godina. Međutim, sljedeći prototipovi sistema imali su mnoge nedostatke, bili su presporo i preskupi za masovnu proizvodnju.

Godine 1964. Bosch je započeo testiranje ABS sistema. Dvije godine kasnije postignuti su prvi rezultati. Automobili su imali kraći put kočenja, bolju upravljivost i stabilnost u krivinama. Iskustvo stečeno u to vrijeme korišteno je u izgradnji ABS1 sistema, čiji se elementi i danas koriste u savremenim sistemima. ABS-1 je počeo da izvršava svoje zadatke 1970. godine, ali je bio previše komplikovan - sadržao je 1000 analognih elemenata. Osim toga, njihova izdržljivost i pouzdanost još nisu bili dovoljni da se sistem pusti u proizvodnju. Uvođenjem digitalne tehnologije broj elemenata je smanjen na 140. Međutim, čak iu modernim sistemima i dalje postoje elementi koji su bili u ABS 1.

Kasne 70-te - ABS dolazi u Mercedes.

Kao rezultat toga, tek druga generacija ABS-a, nakon 14 godina istraživanja, pokazala se toliko efikasnom i sigurnom da je odlučeno da se pusti u proizvodnju. Međutim, to je bila skupa odluka. Kada je predstavljen 1978. godine, dobio je luksuzne limuzine - prvo Mercedes S-klase, a zatim BMW serije 7. Ipak, milion ABS sistema je proizvedeno za 8 godina. 1999. godine, broj proizvedenih ABS sistema premašio je 50 miliona jedinica. U proteklih 25 godina, troškovi proizvodnje ABS-a narednih generacija toliko su se smanjili da se danas ovaj sistem nudi čak i za male jeftine automobile. ABS trenutno ima 90 posto. prodaje u zapadnoj Evropi. Svi automobili ga moraju imati od sredine 2004.

Inženjeri stalno nastoje pojednostaviti sistem, smanjiti broj komponenti (što će povećati pouzdanost) i smanjiti težinu.

Razvijaju se i funkcije i mogućnosti sistema, koji sada omogućava elektronsku distribuciju sile kočenja između osovina.

Prilikom kočenja u krivini, vozilo bez ABS-a klizi brže.

ABS je takođe postao osnova za razvoj sistema kao što je ASR, uveden 1987. godine, za sprečavanje proklizavanja pri ubrzanju i elektronskog sistema kontrole proklizavanja ESP. Ovo rješenje, koje je Bosch predstavio 1995. godine, poboljšava stabilnost ne samo pri kočenju i ubrzanju, već iu drugim situacijama, kao što je pri vožnji u krivinama na klizavoj površini. Ne samo da može usporiti pojedinačne kotače, već i smanjuje snagu motora u situacijama kada postoji opasnost od proklizavanja.

Kako ABS radi

Svaki točak ima senzore koji prijavljuju rizik od blokade točka. U tom slučaju, sistem smanjuje pritisak u kočionom vodu na točak za blokiranje. Kada ponovo počne normalno da se okreće, pritisak se vraća na normalu i kočnice ponovo počinju da koče točak. Isti algoritam se ponavlja svaki put kada se točak blokira kada vozač pritisne kočnicu. Cijeli ciklus je vrlo brz, otuda i osjećaj pulsiranja, kao da su kratki udarci u kotačima.

On ne čini čuda

Na klizavom putu, automobil opremljen ABS-om će se zaustaviti ranije od automobila bez ovog sistema, koji „proklizava” deo kočionog puta na blokiranim točkovima. Međutim, na putu sa dobrim prianjanjem, automobil sa ABS-om staje dalje od automobila koji grebe gume zaključanih točkova, ostavljajući za sobom crni gumeni trag. Isto vrijedi i za labave površine kao što su pijesak ili šljunak.