ABS, ASR i ESP. Kako rade elektronski asistenti vozača?

Svaki moderni automobil je prepun elektronike koja povećava udobnost vožnje i sigurnost. ABS, ASR i ESP su oznake za koje su mnogi vozači čuli. Međutim, ne znaju svi šta je iza njih.

ABS je sistem protiv blokiranja kočnica. Senzori koji se nalaze pored svakog od njih šalju informacije o brzini rotacije pojedinih točkova nekoliko desetina puta u sekundi. Ako naglo padne ili padne na nulu, to je znak blokiranja kotača. Da se to ne dogodi, ABS kontrolna jedinica smanjuje pritisak na kočioni klip tog točka. Ali samo do trenutka kada se točak može ponovo okrenuti. Ponavljanjem procesa mnogo puta u sekundi, moguće je efikasno kočiti uz zadržavanje sposobnosti manevrisanja automobilom, na primjer, kako bi se izbjegao sudar sa preprekom. Auto bez ABS-a nakon zaključavanja točkova klizi desno po šinama. ABS takođe sprečava klizanje vozila koje usporava vozilo na površinama sa različitim prianjanjem. U vozilu bez ABS-a, koje, na primjer, ima svoje desne kotače na snježnoj ivici ceste, snažnijim pritiskom na kočnicu ono se usmjerava prema ljepljivoj površini.

Učinak ABS-a ne treba poistovjećivati ​​sa skraćivanjem zaustavnog puta. Zadatak ovog sistema je da obezbedi kontrolu upravljanja tokom naglog kočenja. U određenim situacijama - na primjer, u slabom snijegu ili na makadamskom putu - ABS može čak povećati zaustavni put. S druge strane, na žilavom kolovozu, koristeći u potpunosti vuču svih točkova, u stanju je da zaustavi automobil brže od čak i veoma iskusnog vozača.

U automobilu sa ABS-om, kočenje u nuždi je ograničeno na pritiskanje papučice kočnice na pod (nije aktivirano). Elektronika će se pobrinuti za optimalnu raspodjelu sile kočenja. Nažalost, mnogi vozači zaboravljaju na ovo - ovo je ozbiljna greška, jer ograničavanje sile koja djeluje na pedalu pomaže da se produži put kočenja.

Analize pokazuju da antiblokirajuće kočnice mogu smanjiti nesreće i do 35%. Stoga ne čudi što je Evropska unija uvela njegovu upotrebu u novim automobilima (2004.), au Poljskoj je postala obavezna od sredine 2006. godine.

W Od 2011. do 2014. godine, elektronska kontrola stabilnosti postala je standard na novopredstavljenim modelima, a kasnije i na svim vozilima koja se prodaju u Evropi. ESP određuje željenu putanju za vozača na osnovu informacija o brzini točkova, G-silama ili uglu upravljanja. Ako odstupa od stvarnog, ESP dolazi u obzir. Selektivnim kočenjem odabranih točkova i ograničavanjem snage motora, vraća stabilnost vozila. ESP je u stanju da smanji efekte i podupravljanja (izlazak iz prednjeg ugla) i prekomjernog upravljanja (odskakanje unazad). Druga od ovih karakteristika ima izuzetno veliki uticaj na bezbednost, jer se mnogi vozači bore sa prekomernim upravljanjem.

ESP ne može prekršiti zakone fizike. Ako vozač ne prilagodi brzinu uslovima ili krivini krivine, sistem možda neće moći da pomogne u kontroli vozila. Također je vrijedno zapamtiti da na njegovu efikasnost utječu i kvalitet i stanje guma, odnosno stanje amortizera i komponenti kočionog sistema.

Kočnice su takođe bitna komponenta sistema kontrole proklizavanja, koji se naziva ASR ili TC. Upoređuje brzinu rotacije kotača. Kada se otkrije proklizavanje, ASR koči proklizavanje, što je obično praćeno smanjenjem snage motora. Efekat je suzbijanje proklizavanja i prenošenje veće pogonske sile na točak uz bolju vuču. Međutim, kontrola proklizavanja nije uvijek saveznik vozača. Samo ASR može dati najbolje rezultate na snijegu ili pijesku. Sa ispravnim sistemom, takođe neće biti moguće "ljuljati" automobil, što može olakšati izlazak iz klizave zamke.