Adaptivno ovjes vozila

Članak opisuje princip rada adaptivnog ovjesa automobila, prednosti i nedostatke, kao i uređaj. Navedeni su glavni modeli strojeva u kojima se nalaze mehanizam i cijena popravka. Na kraju članka, video pregled principa rada adaptivnog ovjesa Članak opisuje princip rada adaptivnog ovjesa automobila, prednosti i nedostatke, kao i uređaj. Navedeni su glavni modeli strojeva u kojima se nalaze mehanizam i cijena popravka. Na kraju članka nalazi se video pregled principa rada adaptivne suspenzije.

Ovjes automobila smatra se jednom od glavnih komponenti odgovornih za udobnost i sposobnost kretanja. U pravilu, ovo je kombinacija različitih elemenata, čvorova i elemenata, od kojih svaki igra važnu ulogu. Prije toga, već smo razmatrali MacPherson podupirače, multilink i torzionu gredu, tako da ima s čime uporediti i razumjeti koliko je udobnost bolji ili lošiji, jeftini ili skupi popravci, kao i koliko je prilagodljivo ovjes i princip rada je fiksiran.

Šta je adaptivna suspenzija

Iz samog imena, da je ogibljenje prilagodljivo, postaje jasno da sistem može automatski ili komandama na kompjuteru da menja određene karakteristike, parametre i prilagođava se zahtevima vozača ili površine puta. Za neke proizvođače ova verzija mehanizma se naziva i poluaktivna.

Osnovna karakteristika čitavog mehanizma je stepen prigušenja amortizera (brzina prigušenja vibracija i minimizacija prenosa udara na karoseriju). Prvi pomen adaptivnog mehanizma poznat je od 50-ih godina 20. vijeka. Proizvođači su tada počeli koristiti hidropneumatske podupirače umjesto tradicionalnih amortizera i opruga. Osnova su bili hidraulički cilindri i hidraulični akumulatori u obliku kugli. Princip rada bio je prilično jednostavan, zbog promjene tlaka tekućine promijenili su se parametri baze i šasije automobila.

Prvi automobil u kojem je otkriven hidropneumatski podupirač bio je Citroen, pušten u prodaju 1954. godine.

Kasnije je isti mehanizam korišten i za DS automobile, a počevši od 90-ih godina pojavio se Hydractive ovjes, koji inženjeri koriste i poboljšavaju do danas. Dodavanjem elektronskih i automatskih sistema upravljanja, sam mehanizam se može prilagoditi površini puta ili stilu vožnje vozača. Dakle, jasno je da su glavni dio sadašnjeg adaptivnog mehanizma elektronika i hidropneumatski podupirači, sposobni mijenjati karakteristike na osnovu različitih senzora i analize kompjutera na vozilu.

Kako funkcionira adaptivno ovjes automobila

Ovisno o proizvođaču, ovjes se može mijenjati i komponente, ali postoje i elementi koji će biti standardni za sve opcije. Obično ovaj set uključuje:

• elektronička upravljačka jedinica;
• aktivni stalci (podesivi stalci za automobile);
• anti-roll šipke sa podesivom funkcijom;
• razne senzore (hrapavost puta, kotrljanje karoserije, klirens i drugi).

Svaka od navedenih stavki ima značajnu odgovornost za funkcionalnost adaptivnog sistema automatizacije. Srce mehanizma je elektronička kontrolna jedinica ovjesa automobila, on je taj koji je odgovoran za odabir načina rada i postavljanje pojedinačnih mehanizama. U pravilu analizira informacije prikupljene od različitih senzora ili prima komandu od ručne jedinice (selektor kojim upravlja vozač). Ovisno o vrsti primljenog signala, podešavanje krutosti će biti automatsko (u slučaju prikupljanja informacija od senzora) ili prisilno (od strane vozača).

Suština elektronski podesive stabilizatorske šipke je ista kao i kod konvencionalnog stabilizatora, jedina razlika je u mogućnosti podešavanja stepena krutosti na osnovu komande kontrolne jedinice. Često radi u trenutku manevrisanja automobilom, čime se smanjuje prevrtanje karoserije. Upravljačka jedinica može izračunati signale u milisekundama, što vam omogućava da odmah odgovorite na neravnine na cesti i razne situacije.

Prilagodljivi bazni senzori u vozilu su obično posebni uređaji čija je svrha mjerenje i prikupljanje informacija i njihovo prenošenje do centralne upravljačke jedinice. Na primjer, senzor ubrzanja automobila prikuplja podatke o kvaliteti skupih automobila, a u trenutku prevrtanja karoserije radi i prenosi informacije kontrolnoj jedinici.

Drugi senzor je senzor neravnina na cesti, reagira na udarce i prenosi informacije o vertikalnim vibracijama karoserije automobila. Mnogi ga smatraju glavnim, jer je odgovoran za naknadno podešavanje regala. Ništa manje važan nije ni senzor položaja tijela, on je odgovoran za horizontalni položaj i tokom manevara prenosi podatke o nagibu tijela (pri kočenju ili ubrzanju). Često se u ovoj situaciji karoserija automobila naginje naprijed pri naglom kočenju ili unazad pri snažnom ubrzanju.

Kao što je prikazano, podesivi prilagodljivi amortizeri

Posljednji detalj adaptivnog sistema su podesivi (aktivni) regali. Ovi elementi brzo reaguju na površinu puta, kao i na stil automobila. Promjenom pritiska unutarnje tekućine mijenja se i krutost suspenzije u cjelini. Stručnjaci razlikuju dvije glavne vrste aktivne munje: s magnetskom reološkom tekućinom i s elektromagnetnim ventilom.

Prva verzija aktivnih regala napunjena je posebnom tekućinom. Viskoznost tekućine može varirati ovisno o jačini elektromagnetnog polja. Što je veći otpor tečnosti da prođe kroz ventil, to će osnova automobila biti čvršća. Takvi podupirači se koriste u automobilima Cadillac i Chevrolet (MagneRide) ili Audi (Magnetic Ride).Opornici elektromagnetnog ventila mijenjaju svoju krutost otvaranjem ili zatvaranjem ventila (ventil promjenjivog presjeka). Ovisno o komandi upravljačke jedinice, presjek se mijenja, a u skladu s tim se mijenja i krutost regala. Ova vrsta mehanizma se može naći u ovjesu vozila Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) i BMW (EDC).

Kako funkcioniše adaptivno ovjes automobila

Jedno je razumjeti osnove adaptivnog ovjesa, a sasvim drugo razumjeti kako ono funkcionira. Uostalom, sam princip rada će dati predstavu o mogućnostima i slučajevima upotrebe. Za početak, razmotrite opciju automatske kontrole ovjesa, kada su za razinu krutosti i postavke odgovorni kompjuter na vozilu i elektronička upravljačka jedinica. U takvoj situaciji sistem prikuplja sve informacije sa zazora, ubrzanja i drugih senzora, a zatim sve prenosi na upravljačku jedinicu.

Video prikazuje princip rada Volkswagen adaptivnog ovjesa

Potonji analizira informacije i donosi zaključke o stanju površine puta, vozačevom stilu vožnje i drugim karakteristikama automobila. Prema zaključcima, blok prenosi komande za podešavanje krutosti podupirača, upravljanje stabilizatorom, kao i drugim elementima koji su odgovorni za udobnost u kabini i povezani sa radom adaptivne baze vozila. Treba shvatiti da su svi elementi i detalji međusobno povezani i rade ne samo za primanje naredbi, već i za odgovor na status, riješene komande i potrebu za ispravljanjem određenih čvorova. Ispostavilo se da sistem, osim što prenosi programirane komande, uči (prilagođava se) i zahtjevima vozača ili neravninama puta.

Za razliku od automatske kontrole adaptivnog ovjesa stroja, ručna kontrola se razlikuje po principu rada. Stručnjaci razlikuju dva glavna pravca: prvi, kada vozač na silu podešava krutost podešavanjem nosača (pomoću regulatora na automobilu). Druga opcija je polu-ručna ili poluautomatska, budući da su u početku režimi povezani na poseban blok, a vozač samo treba da odabere način vožnje. Stoga elektronika prilagodljivog ovjesa šalje komande mehanizmima za podešavanje krutosti mehanizma. Istovremeno, informacije sa senzora se čitaju minimalno, najčešće se koriste za podešavanje dostupnih parametara tako da baza bude što udobnija za određene uslove na putu.Među najčešćim režimima podešavanja su: normalan, sportski, udoban za isključenje -vožnja na putu.

Prednosti i nedostaci adaptivnog ovjesa automobila

Bez obzira koliko je mehanizam idealno uređen, uvijek će postojati pozitivne i negativne strane (plus i minus). Adaptivna suspenzija automobila nije izuzetak, unatoč činjenici da mnogi stručnjaci govore samo o prednostima mehanizama.

Prednosti i nedostaci adaptivnog ovjesa automobila
Prednosti	Defekti
Odlična glatkoća trčanja	Visoki troškovi proizvodnje
Dobro upravljanje automobilom (čak i na lošem putu)	Visoki troškovi popravke i održavanja ovjesa
Mogućnost promjene slobodnog prostora automobila	Složenost dizajna
Prilagođavanje uslovima na putu	Složenost popravke
Odabir načina vožnje	Zamjena parova hidropneumoelemenata na osovinama
Dug vijek trajanja hidropneumatskih elemenata (oko 25 km)	-

Vidimo da je glavni problem adaptivne baze automobila visoki troškovi njegovog održavanja, popravke i proizvodnje. Osim toga, dizajn nije najjednostavniji. Kvar jednog od senzora odmah će utjecati na praktičnost i uklapanje mehanizma. Veliki plus je elektronika, koja reaguje u deliću sekunde, stvarajući tako idealne uslove za pravilno funkcionisanje karoserije automobila.

Glavne razlike adaptivnog ovjesa

Upoređujući gore opisani uređaj za adaptivni ovjes i druge, kao što su multi-link ili MacPherson podupirači, razlike se mogu uočiti čak i bez posebnih vještina u području dizajna automobila. Na primjer, dok je MacPherson udoban, putnici u automobilu će doživjeti raskrsnicu dobrog i lošeg pločnika. Upravljivost takvog ovjesa na lošem putu se gubi i nije uvijek najbolja u slučaju vožnje van puta.

Što se tiče prilagodljivosti, vozač, zapravo, možda neće shvatiti kada je automobil ušao na cestu u lošem stanju. Sistem se prilagođava brzinom munje, menja uslove upravljanja i krutost regala. Senzori postaju osjetljiviji, a regali brže reagiraju na komande elektroničke kontrolne jedinice.

U zavisnosti od rasporeda mehanizma, pored specifičnih nosača, sistem se razlikuje po mnogim senzorima, rasporedu samih delova, kao i glomaznom izgledu koji je lako uočiti kada se gleda u volan automobila. Vrijedi napomenuti da se ovjes takvog automobila stalno razvija i nema smisla govoriti o bilo kakvom specifičnom dizajnu ili razlikama. Inženjeri različitih proizvođača uzimaju u obzir nedostatke, smanjuju troškove skupih dijelova, povećavaju vijek trajanja i proširuju mogućnosti. Ako govorimo o sličnostima s drugim poznatim ovjesima, tada je adaptivni sustav najprikladniji za dizajne s više ili dvostrukih veza.

Koji automobili su opremljeni adaptivnim ovjesom

Pronaći automobil sa adaptivnim ovjesom danas je mnogo lakše nego prije 10 godina. Možemo reći da su mnogi premium automobili ili SUV-ovi opremljeni sličnim mehanizmom. Naravno, ovo je plus za cijenu automobila, ali i plus za udobnost i rukovanje. Među najpopularnijim modelima:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-klasa;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW serije 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naravno, ovo je minimalna lista automobila koja se može naći na ulici u bilo kojem gradu. Zahvaljujući izvrsnim kvalitetima udobnosti i sposobnosti prilagođavanja putu, adaptivna baza postaje sve popularnija.

Shema uređaja adaptivnog ovjesa automobila

 

1. Senzor prednje osovine;
2. Senzor nivoa karoserije (prednji levi);
3. Senzor ubrzanja tijela (prednji lijevo);
4. Receiver 2;
5. Senzor nivoa, stražnji;
6. Amortizer stražnje osovine;
7. Senzor ubrzanja tijela, stražnji;
8. Receiver 1;
9. Upravljačka jedinica za adaptivni ovjes;
10. Dugme za kontrolu prostora u prtljažniku automobila;
11. Jedinica za dovod zraka s blokom ventila;
12. Senzor ubrzanja karoserije, prednji desni;
13. Desni prednji senzor nivoa.

Glavne opcije kvara i cijena dijelova ovjesa

Kao i svaki mehanizam, takva suspenzija s vremenom pokvari, posebno s obzirom na pažljive uvjete njenog rada. Vrlo je teško predvidjeti što će točno pokvariti u takvom mehanizmu, prema različitim izvorima, regali, sve vrste spojnih elemenata (crijeva, konektori i gumene čahure), kao i senzori odgovorni za prikupljanje informacija, brže se troše.

Karakterističan kvar adaptivne baze mašine mogu biti različite greške senzora. U kabini osjećate nelagodu, tutnjavu, pa čak i sve neravnine na površini puta. Još jedan karakterističan kvar može biti nizak razmak automobila, koji nije podesiv. U većini slučajeva radi se o kvaru okvira, cilindara ili prilagodljivih posuda pod pritiskom. Auto će jednostavno uvijek biti potcijenjen, a o udobnosti i upravljivosti uopće neće biti govora.

Ovisno o kvaru adaptivnog ovjesa automobila, cijena rezervnih dijelova za popravke također će biti različita. Veliki nedostatak je što je popravka takvog mehanizma hitna, a ako se otkrije kvar, mora se otkloniti što je prije moguće. U klasičnim i najčešćim verzijama, kvar amortizera ili drugih dijelova omogućava vam da vozite neko vrijeme duže bez popravka. Da biste shvatili koliko će popravka koštati, razmotrite cijene za glavne dijelove Audija Q7 za 2012.

Cijena adaptivnih dijelova ovjesa Audi Q7 2012
ime	Cijena od, rub.
Prednji amortizeri	16990
Stražnji amortizeri	17000
senzor visine vožnje	8029
Rack tlačni ventil	1888 G

Cijene nisu najniže, iako se za neke dijelove kaže da se mogu popraviti. Dakle, prije nego što pobjegnete da kupite novi dio i ako želite uštedjeti, pogledajte na internetu da li možete da ga vratite u "borbeno stanje". Prema statistikama i uzimajući u obzir površinu puta, adaptivni amortizeri i senzori često pokvare. Amortizeri zbog svih vrsta oštećenja i udaraca, senzori češće zbog uslova rada u blatu i čestih trzaja, na lošem putu.

Prema savremenoj adaptivnoj bazi automobila, možemo reći da je, s jedne strane, ovo idealan izbor za udobnost i vožnju. Sa druge strane, veoma skupo zadovoljstvo koje zahteva negu i blagovremene popravke. Takva baza se najčešće može naći u skupim i premium automobilima, gdje je udobnost najvažnija. Po mišljenju mnogih vozača, ovaj mehanizam je idealan za terenska putovanja, velike udaljenosti ili kada je tišina u unutrašnjosti vašeg automobila prijeko potrebna.

Video pregled principa rada adaptivnog ovjesa: