Adir je predstavljen svijetu
Prvi F-35I Adir predstavljen je u fabrici Lockheed Martina Fort Worth 22. juna.
U fabrici Lockheed Martina u Fort Worthu 22. juna održana je ceremonija predstavljanja prvog višenamjenskog borbenog aviona F-35I Adir, odnosno varijante F-35A Lightning II razvijene za izraelsko ratno zrakoplovstvo. “Obilježje” ove verzije proizlazi iz posebnog odnosa između Washingtona i Jerusalema, kao i iz specifičnih operativnih potreba ove bliskoistočne države. Tako je Izrael postao sedma zemlja koja je dobila ovu vrstu mašine od proizvođača.
Izrael je godinama bio ključni saveznik Sjedinjenih Država u zapaljenom regionu Bliskog istoka. Ova situacija je rezultat regionalnog rivalstva između SAD i SSSR-a tokom Hladnog rata, a vojna saradnja između dvije zemlje intenzivirana je nakon Šestodnevnog rata, kada su zapadnoevropske države uvele embargo na oružje Izraelu. Od potpisivanja mirovnog sporazuma između Izraela i Egipta u Camp Davidu 1978. godine, ove dvije susjedne zemlje postale su glavni korisnici programa vojne pomoći američkog FMF-a. Posljednjih godina Jerusalem godišnje od toga dobije oko 3,1 milijardu američkih dolara, što se troši na kupovinu oružja u Sjedinjenim Državama (prema zakonu SAD-a, sredstva se mogu potrošiti na oružje proizvedeno na najmanje 51% američke teritorije). Iz tog razloga, dio izraelskog oružja se proizvodi u SAD-u, s druge strane, to ga također olakšava izvoz. Štaviše, na ovaj način se – u mnogim slučajevima – finansiraju ključni programi modernizacije, uključujući i nabavku perspektivnih višenamjenskih borbenih aviona. Već dugi niz godina vozila ove klase su bila prva linija odbrane i napada Izraela (osim, naravno, ako se ne donese odluka o upotrebi nuklearnog oružja), izvodeći precizne udare na strateški važne ciljeve u zemljama koje se smatraju neprijateljskim Izraelu. To uključuje, na primjer, čuveni napad na irački nuklearni reaktor u lipnju 1981. ili napad na slična postrojenja u Siriji u septembru 2007. Kako bi održao prednost nad potencijalnim protivnicima, Izrael već dugi niz godina pokušava kupiti najnovije tipovi aviona u Sjedinjenim Državama, koji su, pored toga, podvrgnuti, ponekad prilično dubokim, modifikacijama od strane snaga lokalne industrije. Najčešće se odnose na sklapanje opsežnih sistema za elektronsko ratovanje i integraciju vlastitih razvoja visokopreciznog oružja. Plodna suradnja također znači da američki proizvođači kao što je Lockheed Martin također imaju koristi od izraelskog iskustva. Iz Izraela je većina elektronske opreme na naprednim verzijama F-16C/D, kao i vanjski spremnici goriva za 600 galona.
F-35 Lightning II nije bio ništa drugačiji. Izraelske kupovine novih aviona s početka stoljeća iz Sjedinjenih Država (F-15I Ra'am i F-16I Sufa) brzo su otkazale arapske države, koje su, s jedne strane, kupile značajan broj multi -uloga borbenih aviona iz Sjedinjenih Država (F-16E/F - UAE, F-15S/SA Strike Eagle - Saudijska Arabija, F-16C/D Block 50 - Oman, Block 52/52+ - Irak, Egipat) i Evrope (Eurofighter Typhoon - Saudijska Arabija, Oman, Kuvajt i Dassault Rafale - Egipat, Katar), a sa druge strane su počeli nabavku perspektivnih protivvazdušnih sistema ruske proizvodnje (S-300PMU2 - Alžir, Iran).
Kako bi stekao odlučujuću prednost nad potencijalnim protivnicima, Izrael je sredinom prve decenije 22. veka pokušao da natera Amerikance da pristanu na izvoz lovaca F-35A Raptor, ali je čvrsto "ne" i zatvaranje proizvodne linije u fabrici Marietta je praktično zaustavio pregovore. Iz tog razloga, pažnja je bila usmjerena na još jedan Lockheed Martin proizvod koji se u to vrijeme razvijao, F-16 Lightning II. Novi dizajn je trebao pružiti tehničku prednost i omogućiti da se najstariji F-100A/B Nec ukloni sa linije. U početku se pretpostavljalo da će biti kupljeno 2008 primjeraka, ali je Stejt department već 75. otkrio zahtjev za izvoz za 15,2 primjeraka. Važno je napomenuti da je Izrael počeo razmišljati o kupovini i klasičnih verzija za uzlijetanje i slijetanje A i vertikalnih verzija B (o tome više kasnije). Gore spomenuti paket procijenjen je na 19 milijarde američkih dolara, mnogo više nego što su donosioci odluka u Jerusalimu očekivali. Od samog početka pregovora, okosnica spora je bila cijena i mogućnost samoposluživanja i modifikacija od strane izraelske industrije. Konačno, ugovor za kupovinu prve serije od 2011 primjeraka potpisan je u martu 2,7. godine i iznosio je približno 2015 milijardi američkih dolara. Većina ovog iznosa došla je od FMF-a, koji je efektivno ograničio druge programe modernizacije Hejl HaAwira - uklj. prijem aviona za punjenje gorivom ili VTOL transportnog aviona. U februaru XNUMX. godine potpisan je ugovor o otkupu druge tranše, uklj.
samo 14 automobila. Izrael će ukupno dobiti 5,5 aviona u vrijednosti od 33 milijardi dolara, koji će biti poslani u zračnu bazu Nevatim u pustinji Negev.
