automatski menjač - automatski menjač
Automatski mjenjač (automatski mjenjač) bira omjer prijenosa bez sudjelovanja vozača - u potpuno automatskom načinu rada. Svrha "automatske" kutije je ista kao i "mehanika". Njegova glavna funkcija je prihvatanje, pretvaranje i prijenos rotacijskih sila motora na pogonske kotače automobila.
Ali "automat" je mnogo komplikovaniji od "mehanike". Uključuje sljedeće čvorove:
- pretvarač zakretnog momenta - direktno osigurava konverziju i prijenos broja okretaja;
- planetarni zupčanik - upravlja pretvaračem obrtnog momenta;
- hidraulički upravljački sistem - koordinira rad sklopa planetarnog zupčanika.
Prema stručnjacima iz grupe kompanija Favorit Motors, danas je udio u prodaji automobila sa automatskim mjenjačem u moskovskoj regiji oko 80%. Vozila sa automatskim menjačem zahtevaju poseban pristup i pažnju, iako pružaju maksimalan komfor tokom vožnje.
Princip automatskog menjača
Funkcionalnost "automatske" kutije u potpunosti ovisi o pretvaraču obrtnog momenta, planetarnom mjenjaču i nekoliko uređaja koji vam omogućavaju kontrolu sklopa mjenjača. Da biste potpunije opisali princip rada automatskog mjenjača, morat ćete proučiti funkcionalnost svakog od ovih mehanizama.
Pretvarač obrtnog momenta prenosi obrtni moment na planetarni sklop. Obavlja funkcije i kvačila i fluidne spojke. Konstruktivno, planetarni mehanizam se sastoji od dva impelera sa više lopatica (pumpa i turbinski točak), koji se nalaze jedan naspram drugog. Oba impelera su zatvorena u jedno kućište i između njih se sipa ulje.
Turbinski točak je preko osovine povezan sa planetarnim zupčanikom. Radno kolo je čvrsto pričvršćeno na zamašnjak. Nakon pokretanja pogonske jedinice, zamašnjak počinje da se okreće i pokreće propeler pumpe. Njegove lopatice preuzimaju radni fluid i preusmjeravaju ga na lopatice turbinskog radnog kola, uzrokujući njegovo rotiranje. Da bi se spriječilo vraćanje ulja, reaktor s lopaticama se postavlja između dva impelera. Podešava smjer dovoda ulja i gustinu protoka sinhronizacijom brzine oba impelera. U početku se reaktor ne kreće, ali čim su brzine kotača jednake, počinje da se okreće istom brzinom. Ovo je tačka veze.
Menjač se sastoji od sledećih komponenti:
- planetarni uređaji;
- kvačila i kočnice;
- kočione elemente.
Planetarni uređaj ima strukturu koja odgovara njegovom imenu. To je zupčanik („sunce“) koji se nalazi unutar „nosača“. Sateliti su pričvršćeni za "nosač", tokom rotacije dodiruju krunski zupčanik. A kvačila imaju oblik diskova prošaranih pločama. Neki od njih rotiraju sinhrono s osovinom, a neki - u suprotnom smjeru.
Tračna kočnica je ploča koja pokriva jedan od planetarnih uređaja. Njegov rad koordinira hidraulični aktuator. Upravljački sistem planetarnog mjenjača reguliše protok radnog fluida kočenjem ili otpuštanjem elemenata rotacije, čime se podešava opterećenje na točkovima.
Kao što vidite, snaga motora se prenosi kroz tečnost do sklopa mjenjača. Stoga kvalitet ulja igra ključnu ulogu u radu automatskih mjenjača.
Načini rada automatskog mjenjača
Gotovo svi tipovi automatskih menjača danas imaju iste režime rada kao pre pola veka, bez većih promena.
Automatski menjač se izvodi prema sledećim standardima:
- N - uključuje neutralnu poziciju;
- D - kretanje naprijed, dok se u zavisnosti od potreba vozača koriste gotovo sve faze brzih režima;
- P - parking, koji se koristi za blokiranje pogonskog para točkova (instalacija za blokiranje se nalazi u samoj kutiji i ni na koji način nije povezana sa parkirnom kočnicom);
- R - kretanje unazad je uključeno;
- L (ako je u opremi) - omogućava vam prebacivanje u nižu brzinu kako biste povećali vuču motora pri vožnji u teškim uvjetima na cesti.
Danas se PRNDL raspored smatra uobičajenom upotrebom. Prvi put se pojavio na Fordovim automobilima i od tada se koristi kao najprikladniji i najpraktičniji model za mijenjanje brzina na svim automobilima na svijetu.
Na nekim modernim automatskim mjenjačima mogu se ugraditi i dodatni načini vožnje:
- OD - overdrive, karakteriziran činjenicom da smanjuje potrošnju goriva u ekonomičnom načinu vožnje;
- D3 - preporučuje se za vožnju po gradu srednjim brzinama, jer konstantna "gas-kočnica" na semaforima i pješačkim prelazima često blokira kvačila u pretvaraču obrtnog momenta;
- S - način rada za korištenje niskih brzina zimi.
Prednosti korištenja AKCP-a u Rusiji
Glavna prednost automobila opremljenih automatskim mjenjačem može se smatrati praktičnošću njihovog rada. Vozač ne mora da odvlači pažnju stalnim pomeranjem ručice, kao što se dešava u manuelnoj kutiji. Osim toga, životni vijek samog pogonskog agregata značajno se povećava, jer su tokom rada automatskog mjenjača isključeni načini povećanog opterećenja.
"Automatska" kutija se jednako uspješno koristi u opremanju automobila različitih kapaciteta.
