Hidroplaning - kada priroda pokaže svoju moć

Iako je ovo tek početak godine, a snježna zima još nije dozvolila da potpuno zaboravimo na sebe, s prvim otopljenjima, vrijeme je da se osvrnemo na fenomen koji je vrlo važan sa stanovišta naše sigurnosti. na putu. Ranije će, međutim, udarne rupe na kolovozu, koje se sada stvaraju kao pečurke nakon kiše, do vrha biti zatrpane snijegom koji se topi. Pre nego što se reke nastale prolećnim kišama uliju u kolotečine poznate kao poljski putevi, vredi odvojiti vreme da shvatimo šta je fenomen hidroplaninga.

Pobornicima čistoće našeg jezika sigurno će se svidjeti riječ akvaplaning ili jastuk vode. S druge strane, oni koji vole lingvistička putovanja čut će i riječ "hidroplaning". Svi ovi pojmovi su zamjenjivi. Često se, prema različitim mišljenjima stručnjaka, policajaca i graditelja cesta, ova tema pojavljuje u kontekstu potencijalnih ili stvarnih problema sa prianjanjem automobila na cesti. Šta je to zapravo i kako se nositi s ovom nepoželjnom i vrlo opasnom pojavom? kada se to desi? Ili smo možda mi sami krivci? da vidimo.

Prvo, počnimo s definicijom. Jednostavnije rečeno, hidroplaning u automobilskoj industriji je fenomen gubitka vučne sile u vožnji zbog stvaranja sloja vode između asfalta i gume. Kada guma (iz raznih razloga) nije u stanju da ukloni dovoljno vode koja se nakuplja ispred nje u obliku vala, nastaje takozvani vodeni klin. Uz svu snagu fizike, on će biti u sendviču između gume i puta, drastično smanjujući upravljivost automobila i sposobnost efikasnog kočenja! Sa vozačeve strane, hidroplaning je poput vožnje po ledu. Ovo nije preterivanje! Mogu li ga sresti i u svakodnevnoj vožnji? Oh da! I to češće nego što svi mislimo. Dok sam radio u auto-školi Subaru, vrlo često sam morao da posmatram iznenađenje polaznika koji su krenuli na obuku 1. stepena kada je u teoretskom delu, uz video zapis sa obuke, dat primer ponašanja automobila u posebno pripremljenom oluku. . je predstavljen. Inače, ono što Nijemci ili Austrijanci imaju modul za obuku izgrađen u obrazovne svrhe, onda Poljska ima svakodnevne rutine. Šta je bilo na njemu? Pa, zabio sam se u umjetno stvorenu, dugu i relativno duboku lokvicu (samo 80 cm!). Brzina 100 km/h, auto bez elektronskih sistema za pomoć vozaču. Snimak počinje širokim kadrom gdje se može vidjeti kako automobil umire u ogromnim perjanicama vode izbačenih ispod točkova. Prava scena počinje. Prikazan je sat automobila koji jasno pokazuje kako i pored dodanog gasa brzina ostaje gotovo nepromijenjena, a broj okretaja se značajno povećava svaki put kada se pritisne desna pedala. Ovaj osjećaj je skoro XNUMX% u skladu s našim kvačilo je prestalo da radi. Ovo je prvi susret sa hidroplaningom. Šta je tu toliko opasno? Idemo dalje gledati film. Kakvo je već pomenuto iznenađenje učesnika koji su ovaj simulirani događaj posmatrali „iznutra“. Najveće iznenađenje je uvijek trenutak kada instruktor za potrebe treninga počne okretati volan dok vozi pravo naprijed. Kako bi pojačao poruku, on to čini do krajnjih položaja volana, s desna na lijevo i nazad. Šta se onda dešava sa autom? Ništa, apsolutno nikakva reakcija mašine! Točkovi se okreću iznova i iznova, ali automobil klizi pravolinijski bez smetnji. Vozeći se sljedećim metrima, neki vozači mogu pretpostaviti da je ovo samo prilika da se zabave, plašeći putnika. Nažalost, fizičari ne znaju da se šale. Okretanje volana u ovoj situaciji može imati ozbiljne posljedice. Instruktor namjerno završava vožnju (ostavlja lokvicu) na uvrnutim točkovima. Efekat? Za tren oka nađe se u suprotnoj traci, a mokre gume, nesposobne da obezbede punu vuču, dovode do proklizavanja zadnje osovine! Komentar je suvišan.

Da li je moguće boriti se protiv hidroplaninga? Da, ali ne bukvalno. Naš zadatak kao vozača je prevencija minimiziranjem rizika od njegovog nastanka. Rizik od nastanka raste sa brzinom kojom se krećemo, debljinom vodenog filma na kolovozu ili, konačno, lošijim stanjem naših guma (manja dubina gazećeg sloja ili zagađenje). Stoga u skladu s tim povećavamo našu sigurnost, zadržavajući umjerenost u prilagođavanju brzine uvjetima na cesti i potrebi da što prije stignemo kući. Prilikom vožnje po kiši izbjegavamo mjesta gdje se voda nakuplja i otiče. Na isti način, u slučaju suvog puta, kada vidimo lokve, pokušavamo ih izbjeći, a ako to nije moguće usporavamo i pokušavamo ih savladati ravnim kotačima, izbjegavajući oštre manevre s obje pedale i volan. Zašto? Prvo, eliminišemo rizik od ove pojave sporijim kretanjem. Drugo, ako prođete pravo kroz njega, čak i ako se to dogodi, proklizavanje će biti u smjeru vožnje (manje opasno). Treće, vožnja u krivini, kao što smo više puta spomenuli na sajtu „Bezbedna vožnja“, dovodi do toga da na gume deluje bočna sila. Počinju da rade, sklupčani ispod oboda. Što je veći profil naše gume i što je veća sila (veća brzina skretanja ili zategnutiji točkovi), guma se više deformiše. Šta ovo znači za nas? dobro, vrlo je vjerovatno da će se dio žljebova dizajniranih za odvod vode ispod kotača gotovo potpuno "zatvoriti". U tom slučaju, pokušaj savladavanja lokve u zavoju završit će se spektakularnim proklizavanjem prednje osovine (podupravljanja), što znači vrlo opasnu saobraćajnu situaciju. Vraćamo se na tako često postavljanu temu pravilnog posmatranja puta, dovoljno daleko da imamo vremena da se pripremimo za manevar. Dajmo sebi i drugim učesnicima u saobraćaju šansu da budemo sigurni na putu.

Šta ako se lokva izgleda beskrajno, kao u kolotrazi? Ako moramo da se suočimo sa njima, naravno, ako je moguće, idemo po „vrhovima asfalta“, trudeći se da točkovima ne dodirujemo oluke napunjene vodom. Ako smo već ušli na stazu, održavamo konstantnu brzinu i, kontrolišući udaljenost do vozila ispred, ni u kom slučaju ne pokušavamo da se pomerimo sa njega. Ako nas situacija na to natjera, manevriramo glatkim pokretom vozača (mali ugao), čekajući da guma dobije malo prianjanja. Na ovaj način ćemo izbjeći rizik od opasne destabilizacije automobila (kao što sam opisao u video snimku) kao rezultat nagle promjene prianjanja na kotačima koji su previše zategnuti. To bi moglo uzrokovati nagli, agresivni trzaj cijelog automobila i, kao rezultat, iznenadno proklizavanje, pad s ceste i, u ekstremnim slučajevima, čak i prevrtanje.

Kroz ovu fizičku igru, stalno ponavljamo izjave o gumama. Oni su, naravno, presudni. Dobre gume priznatih proizvođača mogu uvelike poboljšati našu sigurnost. Međutim, nećemo garantirati da će nas u potpunosti zaštititi od hidroplaninga. Bez obzira koju gumu odaberemo, ona će se uvijek pojaviti, a razlika će biti pri kojoj brzini će se pojaviti. Vodeći proizvođači ulažu ogromne sume resurse za istraživanje i razvoj, nudeći sve efikasnija rješenja u ovoj oblasti. Međutim, neki obrasci se ne mijenjaju. Prvi je odnos između širine gume i tendencije hidroplaninga. Što su gume šire, to ćemo prije (pri manjim brzinama) izgubiti trakciju. Uže gume su po pravilu manje podložne ovoj pojavi zbog potrebe za manje odvodnjavanja vode. Sjećam se iznenađenja, čak i ljutnje dvojice učesnika treninga koji sam jednom održao u Tor Kielceu. Obojica su stigli u automobilima vrijednim više od 300.000 PLN, opremljenim bezbrojnim sistemima za pomoć vozaču, odličnim UHP (Ultra High Performance) gumama i uvjeravajući svoje vlasnike u superiornost na cesti. Međutim, stvarnost je okrutna. Fiziku nije briga koliko smo potrošili na auto. Tokom praktične obuke o kočenju u slučaju nužde, kako su kasnije priznali, doživjeli su pravi šok. Obuka je bila da se automobil što je brže moguće zaustavi na putu prekrivenom vodom. Automobili ove vrlo simpatične gospode bili su brzinom od 80 km/h da bi se zaustavili na udaljenosti od oko 20 metara većoj od onog filigranskog studenta iz iste grupe koji je vozio normalan auto. Razlika u težini automobila bila je neznatna, u širini guma je bila ogromna! Vrijedi znati o ovoj ovisnosti. Pre nego što se odlučim za pretjecanje, jer je ovaj „odugovan“ nemilosrdno zaostao auto mnogo slabiji od mene.

U redu, već imamo dobre gume. Znamo šta je hidroplaning i kako nastaje. Prilagođavanje svakodnevnoj vožnji brzinu prema uslovima na putu, naučili smo da posmatramo put i mudro biramo rutu, minimizirajući rizik od ove pojave. Da li je to sve što treba da znamo da putujemo bezbedno bez neprijatnih iznenađenja? Da bismo to učinili, potrebno je spomenuti još jedno veoma važno pitanje. O onome što potcjenjuje velika većina vozača. Hajde da odgovorimo na pitanje da li pripadamo ovoj grupi. Govorim o sistematskoj brizi o ispravnom pritisku u gumama. Pa "gost" je pametan! Uostalom, kada mijenjam gume za proljeće i jesen, vulkanizeri nam pumpaju kotače. I generalno, ništa slično se neće dogoditi ako dođe do nesuglasica. Nažalost, takva izjava ostaje u glavama vozača. Ima mnogo aspekata i danas ću možda moći uvjeriti one koji sumnjaju kroz prizmu rizika od akvaplaninga. Da ne bih bio optužen za pristrasnu priču, iskoristiću rezultate nezavisne studije koju je sproveo nemački ADAC, institucija sa neospornom pozicijom u oblasti bezbednosti na putevima. Vizualizacija pored njega savršeno pokazuje kako gubitak pritiska dramatično povećava rizik od hidroplaninga. Vidimo da pod istim uslovima, pri istoj brzini, korišćenjem istog vozila i gume, pad pritiska sa 2 na 1,5 bara dovodi do smanjenja površine prijanjanja gume na asfaltu za čak 50%! Kao instruktor, volim da posmatram šta se dešava oko mene. Gledam ko vozi, koje su i u kakvom stanju su im gume, kako drže volan - to je takva profesionalna pristrasnost. Kada gledam točkove, najčešće vidim neprirodno deformisane, nedovoljno napumpane gume. Preporučujem da provjerite pritisak! Kompresori su sada dostupni besplatno na gotovo svakoj većoj stanici. Pitanje je samo da li javni manometar radi. Ako sam neke od vas uspio uvjeriti da se ovo isplati, onda preporučujem kupovinu malog elektronskog manometra koji će uvijek stati u automobil i ulijevati nam povjerenje u mjerenje. Još jedan gadžet za muškarca? Možda jeste, ili možda samo jedno jednostavno sredstvo u svijetu koje utiče na našu sigurnost. Pitanje je samo da li ćemo naći vremena i želje da to iskoristimo kada nam se žuri? Dobar način.