Alberto Ascari (1918 - 1955) - burna sudbina dvostrukog šampiona F1

Britanska kompanija Ascari osnovana je na četrdesetu godišnjicu smrti talentovanog trkača Alberta Askarija, koji je 1955. srušio Ferari svog prijatelja. Ko je bio ovaj hrabri Italijan koji je postigao mnogo uprkos svojoj kratkoj karijeri?

Za početak, vrijedi predstaviti njegovog oca, Antonija Ascarija, iskusnog trkača čiji je prijatelj bio Enzo Ferrari. Ascari i Ferrari su zajedno učestvovali na prvoj trci Targa Florio (Palermo) nakon Prvog svetskog rata 1919. Alberto Ascari je rođen godinu dana ranije, ali nije imao vremena da iskoristi trkačko iskustvo svog oca, jer je umro tokom Velike nagrade Francuske 1925. na stazi Montlhéry. U to vrijeme, sedmogodišnji Alberto je ostao bez oca (kojeg je navodno idealizirao), ali ga ovaj opasan sport nije obeshrabrio. Još u mladosti kupio je motocikl i počeo da se seli, a 1940. uspeo je da učestvuje na prvoj automobilskoj trci.

Neiskusni Askari je osvojio Ferari i startovao u čuvenoj Mille Miglia, ali nakon ulaska Italije u Drugi svetski rat došlo je do prekida u organizaciji trka. Askari se nije vratio u takmičenje sve do 1947. godine, odmah postigavši ​​uspeh, što je primetio i sam Enzo Ferari, koji ga je pozvao u Formulu 1 kao fabričkog vozača.

Prva trka Formule 1 Alberta Ascarija bila je u Monte Karlu tokom Velike nagrade 1950. godine kada je završio drugi i izgubio krug od Huana Manuela Fangija. Lois Chiron, koja je završila kao treća na postolju, već je dva kruga zaostajala za pobjednikom. Prva sezona pripala je Giuseppeu Farini, a Ascari je završio peti. Međutim, prva tri su vozila odličnog Alf Romea, a Ferrari modeli u to vrijeme nisu bili tako brzi.

Sljedeća sezona je donijela prvenstvo Huanu Manuelu Fangiu, ali 1952. Albero Ascari je ostao neporažen. Vozeći Ferrari cijelo vrijeme, pobijedio je u šest trka od osam, postigavši ​​36 bodova (9 više od drugog Giuseppea Farine). Alfa Romeo je prestao da se takmiči i mnogi vozači su prešli na automobile iz Maranella. Sljedeće godine Alberto Ascari ponovo nije razočarao: pobijedio je u pet trka i pobijedio u duelu, uklj. s Fangiom koji je pobijedio samo jednom 1953. godine.

Činilo se da je sve na dobrom putu, ali Askari je odlučio da napusti Ferrari i ode u novostvorenu štalu Lancie, koja još nije imala automobil za sezonu 1954. Svjetski prvak, međutim, nije oklevao, potpisao je ugovor i bio veoma razočaran. Lancia nije bila spremna za prvu trku u januaru u Buenos Airesu. Situacija se ponovila i na sljedećim Grand Prixima: Indianapolis i Spa-Francorchamps. Tek tokom julske trke u Reimsu Alberto Ascari se mogao vidjeti na stazi. Nažalost, ne u Lancii, nego u Maseratiju, a auto se ubrzo pokvario. U sledećoj trci, na britanskom Silverstoneu, Askari je takođe vozio Maserati, ali bez uspeha. U narednim trkama na Nirburgringu i Bremgartenu u Švajcarskoj, Askari nije startovao i vratio se tek na kraju sezone. I u Monci nije imao sreće - pokvario mu se auto.

Alberto Ascari dobio je dugoočekivani automobil Lancia tek na posljednjoj trci sezone, održanoj na španjolskom Pedralbesu, i odmah osvojio pol poziciju, zabilježivši najbolje vrijeme, ali je tehnika opet zakazala i šampionat je pripao pilotu Mercedesa Fangio. . Sezona 1954. bila je možda i najrazočaravajuća sezona u njegovoj karijeri: nije mogao da odbrani titulu jer u početku nije imao auto, onda je našao zamjenske automobile, ali su se oni srušili.

Lancia je obećala da će njihov automobil biti revolucionaran, i zaista je tako – Lancia DS50 je imala 2,5-litarski V8 motor, iako je većina konkurenata koristila redne motore sa četiri ili šest cilindara. Samo se Mercedes odlučio za osmocilindarski agregat u inovativnom W196. Najveća prednost D50 bile su odlične performanse u vožnji, koje je, između ostalog, zahvalio korišćenju dva duguljasta rezervoara za gorivo umesto jednog velikog na zadnjem delu automobila, kao kod konkurenata. Nije iznenađujuće, kada se Lancia povukla iz Formule 1 nakon Ascarijeve smrti, Ferrari je preuzeo automobil (kasnije poznat kao Lancia-Ferrari D50 ili Ferrari D50) u kojem je Huan Manuel Fangio osvojio Svjetsko prvenstvo 1956. godine.

I naredna sezona je počela isto tako loše, sa dva sudara u prva dva takmičenja, ali Askari je bio dobro osim slomljenog nosa. Na Velikoj nagradi Monte Karla 1955. Askari je čak vozio, ali je izgubio kontrolu nad šikanom, probio ogradu i pao u zaliv, odakle su ga brzo pokupili i odvezli u bolnicu.

Ali čekala ga je smrt – četiri dana nakon nesreće u Monaku, 26. aprila 1955. godine, Ascari je otišao u Moncu, gdje je upoznao svog prijatelja Eugenia Castellottija, koji je testirao Ferrari 750 Monza. Askari je želeo da pokuša i sam da jaše, iako nije imao odgovarajuću opremu: obukao je kasteloti i otišao da se provoza. U trećem krugu u jednom od krivina, Ferrari je izgubio trakciju, prednji dio automobila se podigao, a zatim se automobil dva puta prevrnuo, od čega je nekoliko minuta kasnije vozač preminuo, zadobivši teške povrede. Šikan u kojem je Askari umro danas nosi njegovo ime.

Ispostavilo se da je historija početaka ovog priznatog Italijana puna nedaća: prvo, smrt njegovog oca, koja ga nije odbacila iz opasnog motosporta, zatim Drugi svjetski rat, koji je onemogućio razvoj njegove karijere. Prve sezone u Formuli 1 pokazale su Askarijevo umijeće, ali odluka da pređe u Lanciju ponovo je zaustavila njegovu karijeru, a tragična nesreća u Monzi stavila je tačku na sve. Da nije ovoga, naš heroj je mogao osvojiti više od jednog šampionata u F1. Enzo Ferari je napomenuo da kada je Askari preuzeo vođstvo, niko nije mogao da ga pretekne, što potvrđuje i statistika: njegov rekord je 304 vodećih kruga (u dve trke 1952. zajedno). Ascari je bio u prvim redovima kada je morao da lomi pozicije, bio je nervozniji i agresivnije je vozio, posebno u krivinama, koje nije uvek išlo glatko.

Fotografija Fotografija Akarijeve siluete iz Nacionalnog muzeja automobila u Torinu od Coland1982 (objavljena pod licencom CC 3.0; wikimedia.org). Ostale fotografije su u javnom vlasništvu.