Alfa Romeo Giulia 2021 recenzija

Alfa Romeo je bio spreman da uzdrma uspostavljeni segment luksuznih limuzina srednje veličine još 2017. godine kada je izbacio Giuliju, oslobađajući direktnu salvu na velike Nijemce.

Kombinacija zadivljujućeg raskošnog izgleda sa živahnim performansama bio je naziv igre za Giuliju, ali nakon što je stigao sa mnogo pompe i pompe, činilo se da Alfa Romeo nije ostvario toliku prodaju koliko su se prvobitno nadali.

Alfa Romeo je do sada ove godine prodao samo 142 modela Giulia, daleko iza lidera u segmentu Mercedesa C-klase, BMW-a serije 3 i Audija A4, ali novo ažuriranje srednjeg vijeka nada se da će oživjeti interesovanje za italijansku limuzinu.

Osvježena linija nudi više standardne opreme i niže cijene, ali da li je Alfa učinila dovoljno da vas ubijedi da odbacite isprobanu i pravu njemačku sportsku limuzinu?

Alfa Romeo Giulia 2021: djetelina s četiri lista
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.2 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$110,800

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Alfa Romeo Giulia 2020 je smanjena sa četiri opcije na tri, počevši od Sport od 63,950 dolara.

Veloce srednje klase koštaće kupce 71,450 dolara, a vrhunski Quadrifoglio 138,950 i 1450 dolara, pri čemu su obje cijene smanjene za 6950 i XNUMX dolara.

Iako je ulazna tačka viša nego ranije, novouvedena Sport klasa je zapravo zasnovana na staroj Super klasi sa dodatim Veloce paketom, efektivno štedi kupcima nešto novca u odnosu na ono što je nekada bila.

Za multimedijske funkcije odgovoran je ekran od 8.8 inča sa Apple CarPlay i Android Auto.

Dakle, staklo za privatnost, crvene kočione čeljusti, 19-inčne alu felne, sportska sedišta i volan sada su standard u celoj liniji i svi elementi koje biste očekivali od premium i sportske evropske limuzine.

Također ćete dobiti grijana prednja sjedišta i volan, nešto što obično ne vidite ni na jednoj budžetskoj opciji, što ove karakteristike čini posebno uočljivim.

Takođe, standardna oprema za Sport su biksenonska prednja svetla, dugme za pokretanje, dvozonska kontrola klime, aluminijumske pedale i obloge komandne table.

Ekran od 8.8 inča odgovoran je za multimedijalne funkcije, iako je ove godine sistem dobio funkciju dodira kako bi korištenje Android Auto i Apple CarPlaya postalo intuitivnije.

Crvene kočione čeljusti i 19-inčne alu felge sada su standard u čitavom asortimanu.

Bežični punjač za pametne telefone sada je također standardan u cijeloj liniji, koji sprječava punjenje vašeg telefona do 90 posto kako bi spriječio pregrijavanje i pražnjenje baterije.

Kao što je ovdje prikazano, naša Giulia Sport košta 68,260 dolara zahvaljujući Lusso paketu (2955 dolara) i metalik boji Vesuvio Grey (1355 dolara).

Paket Lusso dodaje aktivno ogibljenje, vrhunski Harman Kardon audio sistem i unutrašnje osvetljenje, a panoramski krov sa dvostrukim staklom se takođe može naručiti za dodatnih 2255 dolara.

Općenito, cijena Giulije je mnogo veća nego što je bila prije, zahvaljujući poboljšanom nivou opreme, posebno u odnosu na osnovne verzije konkurenata.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Parkirajte potpuno novu 2020 Giuliu pored svog prethodnika i vidjet ćete da izgledaju isto izvana.

Bilo bi malo nepravedno ovo ažuriranje nazvati "faceliftingom", ali drago nam je što Alfa Romeo nije uništio oštri stil svoje Giulia limuzine.

U prodaji u Australiji od početka 2017. Giulia ne izgleda kao da je ostarila ni jedan dan. U stvari, mislimo da je s godinama postao malo bolji, posebno u vrhunskoj Quadrifoglio izvedbi.

Sa trouglastom prednjom rešetkom i pomaknutom registarskom tablicom, Giulia izgleda jedinstveno u poređenju sa bilo čim drugim na cesti, a mi cijenimo njen prepoznatljiv stil.

Ugaona svjetla također dodaju agresivan i sportski izgled Giuliji, čak iu osnovnoj Sport izvedbi, dok 19-inčni točkovi pomažu da popune lukove i daju joj skuplji osjećaj.

Parkirajte potpuno novu 2020 Giuliu pored svog prethodnika i vidjet ćete da izgledaju isto izvana.

Prekrasan izgled se nastavlja pozadi, s izvajanim stražnjicama koje izgledaju uvježbane i zategnute, poput dobro skrojenog para pantalona za odijelo, a ne nekih loših standardnih pantalona.

Međutim, primijetit ćemo crnu plastiku na donjoj strani branika na našoj bazi Giulia Sport, koja izgleda malo jeftino s jednim ispušnim otvorom na lijevoj strani i morem... ničega.

Međutim, prelazak na skuplje (i moćnije) Veloce ili Quadrifoglio popravlja to s odgovarajućim konusom i dvostrukim i četverostrukim izlazima, respektivno.

Giulia se svakako ističe među mnoštvom modela Mercedes, BMW i Audi u segmentu limuzina executive i dokazuje da bavljenje vlastitim stvarima može biti jako zabavno.

Kombinirajte elegantan izgled s više opcija boja kao što je novi Visconti Green i zaista možete učiniti da vaša Giulia postane iskačuća, iako bismo voljeli da je naš testni automobil obojen u zanimljiviju nijansu.

Prekrasan izgled nastavlja se i pozadi, s izvajanim stražnjicama koje izgledaju uvježbane i zategnute poput dobro skrojenog para pantalona.

Uz ovu opciju, Vesuvio Grey Giulia se previše slaže sa sivom, crnom, bijelom i srebrnom bojom koje obično vidite na premium limuzinama srednje veličine, ali sve boje osim bijele i crvene koštaju 1355 dolara.

Unutrašnjost, većina unutrašnjosti je ostala ista, ali Alfa Romeo je učinio stvari malo višim uz nekoliko malih detalja koji zajedno čine veliku razliku.

Središnja konzola, iako je nepromijenjena, dobila je luksuzniju preobrazbu s oblogom od karbonskih vlakana sa aluminijumskim i sjajno crnim elementima.

Menjač je posebno udoban sa svojim kožnim udubljenim dizajnom, dok druge dodirne tačke kao što su kontrola medija, izbor pogona i dugmad za jačinu zvuka takođe pružaju teži i sadržajniji osećaj.

Osim toga, Giulia zadržava vrhunske materijale unutrašnjosti, mekani multifunkcionalni kožni volan i obloge od mješovitih materijala za elegantnu i sofisticiranu unutrašnjost dostojnu premium evropskog modela.

Naš testni automobil je opremljen standardnom crnom unutrašnjosti, ali avanturističkiji kupci mogu se odlučiti za smeđu ili crvenu – od kojih bi ovo drugo sigurno bio naš izbor.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Sa dužinom od 4643 mm, širinom od 1860 mm, visinom od 1436 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2820 mm, Giulia nudi dovoljno prostora za putnike i napred i pozadi.

Sportska prednja sedišta su posebno prijatna; Čvrsto prianja, dobro ojačana i super podržava, što znači da nema umora čak ni nakon dugih putovanja.

Rešenja za skladištenje su, međutim, donekle ograničena.

Džepovi na vratima ne staju u bocu bilo koje veličine zahvaljujući dizajnu naslona za ruke, a dva središnja držača za čaše postavljena su na takav način da boca blokira kontrolu klime.

Međutim, prostrani pretinac za odlaganje može se naći ispod središnjeg naslona za ruke, a dizajn bežičnog punjača smješta vaš uređaj gotovo okomito u poseban odjeljak kako biste spriječili da izgrebete ekran.

Giulia nudi dosta prostora za putnike, kako napred tako i pozadi.

Veličina pretinca za rukavice je standardna, ali uputstvo za upotrebu zauzima malo prostora, a vozač ima pristup i drugom malom pretincu desno od volana.

Barem Alfa sada ima praktičan držač za ključeve lijevo od mjenjača? Iako ova funkcija postaje suvišna sa ulaskom bez ključa i dugmetom za pokretanje, što znači da ćete verovatno ostaviti ključeve u džepu.

Zadnja sedišta nude dosta prostora za glavu, noge i ramena za vanbrodske putnike, čak i sa prednjim sedištem postavljenim na moju visinu od 183 cm (6 stopa 0 in), ali džepovi na vratima su, opet, razočaravajuće mali. .

Prilično sam se uklopio u srednje sedište, ali ne bih želeo da ostanem tamo duže vreme zbog tunela menjača koji zadire u prostor za noge.

Putnici pozadi imaju pristup preklopnom naslonu za ruke s držačima za čaše, dvostrukim otvorima za ventilaciju i jednom USB priključku.

Zadnja sedišta nude dovoljno prostora za glavu, noge i ramena za putnike na spoljnim sedištima.

Otvaranje prtljažnika Giulije otkriva dovoljno prostora da proguta 480 litara, što je ista zapremina kao kod serije 3 i nadmašuje C-klasu (425 litara) i A4 (460 litara).

Ovo je dovoljno za jedan veliki i jedan mali kofer, sa strane ima malo mjesta za sitnice, a na podu se nalaze četiri mjesta za pričvršćivanje prtljaga.

U prtljažniku se nalaze i kvake za preklapanje zadnjih sedišta, ali s obzirom na to da nisu opružna, i dalje ih morate pritisnuti nečim dugačkim ili došetati do zadnjih sedišta da biste ih prevrnuli.

Alfa Romeo nije pokazao volumen sa oborenim sedištima, ali smo primetili da je otvor u kabini primetno uzak i prilično plitak.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport opremljena je 2.0-litarskim turbo-benzinskim motorom koji proizvodi 147 kW pri 5000 o/min i 330 Nm obrtnog momenta pri 1750 o/min.

Uparen sa ZF osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na zadnje točkove, za Alfa Romeo Giulia Sport se kaže da ubrzava od 0 do 100 km za 6.6 sekundi, uz maksimalnu brzinu ograničenu na 230 km/h.

Iako ovi rezultati možda neće zvučati previše u 2020. godini, raspored usredsređen na vozača, pogon na zadnjim točkovima i brza vremena ubrzanja više su nego u rangu sa njegovim nemačkim benzinskim pandanima.

Kupci koji žele nešto više performansi mogu se odlučiti i za Veloce opremu, koja pojačava 2.0-litarski motor na 206kW/400Nm, dok Quadrifoglio koristi 2.9-litarski twin-turbo V6 sa 375kW/600Nm obrtnog momenta.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Zvanično, Alfa Romeo Giulia će trošiti 6.0 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu, ali je naš vikend sa automobilom proizveo mnogo veću cifru od 9.4 litara na 100 km.

Probna vožnja se sastojala od navigacije uskim unutrašnjim ulicama sjevernog Melbournea, kao i kratke vožnje autoputem kako bi se pronašli vijugavi B sporedni putevi, tako da vaša kilometraža može varirati.

Vrijedi napomenuti da Giulia Sport radi na Premium 95 RON benzin, što ga čini malo skupljim za punjenje na benzinskoj pumpi.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Limuzina Alfa Romeo Giulia dobila je maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost od ANCAP-a u maju 2018. godine, uz testove zasnovane na modelu s volanom na lijevoj strani iz 2016. na Euro NCAP ispitima.

U testovima zaštite za odrasle i pedijatriju, Giulia je postigla 98% odnosno 81%, degradirajući samo za "adekvatnu" zaštitu grudi djece u testu frontalnog pomaka.

Što se tiče zaštite pješaka, Giulia je postigla 69%, dok je rezultat sigurnosne pomoći 60%.

Alfa Romeo Giulia limuzina dobila je najviši stepen sigurnosti od pet zvjezdica od ANCAP-a.

Međutim, nakon ovog testa, Alfa Romeo je kao standard dodao pomoć pri održavanju trake, adaptivni tempomat, praćenje mrtvog ugla i automatska duga svjetla, koji su ranije bili opcioni.

Osim toga, 2020 Giulia uključuje upozorenje vozača i prepoznavanje saobraćajnih znakova, autonomno kočenje u nuždi (AEB) s detekcijom pješaka, automatska svjetla i brisače vjetrobrana, pomoć pri kretanju uzbrdo, upozorenje pri napuštanju trake, nadzor pritiska u gumama, besplatno. i stražnji kamera za pregled sa zadnjim parking senzorima.

AEB Giulia radi pri brzinama od 10 km/h do 80 km/h, prema ANCAP-u, pomažući vozačima da ublaže posljedice nesreće.

Ali Giulia nema upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i funkciju automatskog poziva u hitnim slučajevima.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 150,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao i svi novi automobili Alfa Romeo, Giulia dolazi sa trogodišnjom garancijom ili 150,000 km, što je isto kao garantni rok za BMW i Audi modele, iako Nemci nude neograničenu kilometražu.

Međutim, Alfa Romeo zaostaje za liderima u premium industriji Genesis i Mercedes-Benz, koji nude petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, dok Lexus nudi četiri godine garancije od 100,000 km.

Servisni intervali na Alfa Romeo Giulia Sport su svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Prva usluga će vlasnike koštati 345 dolara, druga 645 dolara, treća 465 dolara, četvrta 1065 dolara, a peta 345 dolara, ukupno 2865 dolara za pet godina vlasništva. 

Kako je voziti? 8/10

Kao i sve renomirane sportske limuzine, Alfa Romeo Giulia ima raspored prednjeg motora i pogona na zadnje točkove kako bi izmamio one koji više vole da voze nego da voze.

Eksterijer Giulije svakako obećava oštro i zanimljivo rukovanje, dok unutrašnje dodirne tačke ne umanjuju taj potencijal.

Sjednite na udobno sjedište, omotajte ruke oko prekrasnog volana i primijetit ćete da je Alfa kreirala Giuliju za vozača.

Volan je posebno zgodna dodirna tačka i ima velike lopatice postavljene na stub upravljača, a ne na volan, što čini gotovo nemogućim propuštanje menjanja, čak i u sredini ugla.

Međutim, za one koji vole da koriste mjenjač, ​​izbor visoke/niže brzine se nalazi u željenoj poziciji nazad/naprijed.

Omotajte ruke oko volana neverovatne veličine i primetićete da je Alfa kreirala Giuliju za vozača.

Prilagodljivi amortizeri u našem testnom automobilu također se mogu pojačati bez obzira na odabrani način vožnje. 

Govoreći o tome, ponuđena su tri načina vožnje - Dynamic, Natural i Advanced Efficiency (DNK u Alfinom jeziku) koji menjaju osećaj automobila iz tvrdog u ekološki prihvatljiviji.

Sa ovjesom koji se može mijenjati u hodu, vozači mogu odabrati najblažu postavku za neravne gradske ulice Melburna, tramvajske, sa motorom u režimu punog napada kako bi prošli semafore za odvažno pretjecanje.

Takođe je plus što se vešanje može promeniti pritiskom na dugme na centralnoj konzoli, umesto da se obično uranja u čitavu gomilu komplikovanih menija za podešavanje i fino podešavanje određenih elemenata.

U srcu Giulije je prednje ogibljenje sa duplim prečkama i zadnje ogibljenje sa više karika koje pomažu da komunikacija i uzbudljiva iskustva budu sa vozačevog sedišta.

Izgled Giulije svakako obećava oštro i zanimljivo rukovanje.

Nemojte nas pogrešno shvatiti, Giulia Sport neće proklizati ili izgubiti trakciju na suvim putevima, ali motor od 147kW/330Nm nudi dovoljno snage da vožnju učini zabavnom.

Snažno gurnite u ugao i čut ćete škripu guma, ali na sreću upravljač je oštar i direktan, što znači da je lako i zabavno loviti vrhove čak i ako držite stvari ispod postavljenog ograničenja brzine.

Multimedijalni sistem u Giuliji je znatno poboljšan ekranom osetljivim na dodir koji čini Android Auto prirodnijim, ali ekran od 8.8 inča izgleda prilično mali kada je smešten u komandnoj tabli.

Rotacijski kontroler je također bolji, iako je softver još uvijek pomalo nezgodan i neintuitivan za navigaciju sa stranice na stranicu.

Presuda

Ovo je Giulia Alfa Romeo, koja je trebalo da se pojavi još 2017. godine.

Pogotovo u poređenju sa svojim njemačkim rivalima, nova Giulia ne samo da je privlačnija za oko, već i u zadnji džep.

Proširenje standardne opreme i sigurnosnih funkcija je velika blagodat za buduće kupce Alfe, dok nema kompromisa u pogledu Giulijinog užitka u vožnji i živahnog motora.

Njegov najslabiji aspekt može biti njegova prosječna trogodišnja garancija, ali ako tražite novu premium limuzinu srednje veličine koja se ističe iz gomile bez ikakvih većih ustupaka, Giulia bi trebala biti na vašoj listi za praćenje.