Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 Pregled

Po načinu na koji me majka gledala kroz kuhinju znao sam da misli da sam lud. Samo je nastavila da priča. iznova i iznova: "Ali rekli ste da nikad ne kupujete Alfu...".

Jesam, mnogo puta. Vidite, dok Alfa Romeo ima legendarno trkačko nasljeđe, nedavno je stekao reputaciju problematičnog kvaliteta i upitne pouzdanosti. Ali to je bilo prije pojave Giulia Super. 

Vrijeme je da mamina milion godina stara njemačka prestižna limuzina ode, a ona da kupi nešto novo. Giuliju sam smatrao među automobilima uz BMW 320i ili Mercedes-Benz C200.

Moj otac se već bavi time, ali je romantičan i poznat je po tome što se vraća kući s čamcima koje nikad ne koristimo, mačevanjem i knjigama o uzgoju alpaka. Majka je drugačija; racionalno.

Možda bi priča o princu uspjela? Jeste li čuli? On zapravo nije bio princ, njegovo pravo ime je bilo Roberto Fedeli i bio je glavni inženjer Ferrarija. Ali bio je tako izuzetno talentovan da je zaradio nadimak Princ.

2013. godine, direktor Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, vidio je da je Alfa u velikim problemima, pa je povukao ručicu za hitne slučajeve i pozvao Princa. Fedeli je rekao da se Alfa može popraviti, ali da će za to biti potrebni ljudi i novac. Osam stotina dizajnera i inženjera plus pet milijardi eura kasnije, Giulia je rođena.

Super trim sa benzinskim motorom koji je ovdje testiran nije najbrži niti najprestižniji u Giulia asortimanu. Pa šta je tako sjajno u ovome? I zašto bih, zaboga, ponudio ovo u poređenju sa tako izvrsnom ponudom BMW-a i Benz-a? Jesam li poludio?

Alfa Romeo Giulia 2017: super benzinac
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$34,200

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Giulia Super izgleda odlično. Duga hauba sa kosom rešetkom u obliku slova V i uski farovi, povučena kabina i uspravno vjetrobransko staklo, zdepasti C-stubovi i kratki zadnji kraj čine emotivnu, ali razumnu zvijer.

Sviđa mi se kako ekran stoji u ravni sa instrument tablom. (Kredit slike: Richard Berry)

Ovaj bočni profil takođe se čini više nego samo odraz BMW-a i Benz-a, a dimenzije Giulia Super su takođe gotovo nemačke. Sa dužinom od 4643 mm, 10 mm je kraći od 320i i 43 mm kraći od C200; ali sa 1860 mm širine, 50 mm je širi od BMW-a i Benz-a, a kraći od oba po visini za oko 5 mm.

Salon Giulia Super je elegantan, luksuzan i moderan. Super oprema nudi komandnu tablu obloženu kožom i drvene obloge, kao i kvalitetnije kožne presvlake sedišta. Sviđa mi se kako ekran stoji u ravni sa kontrolnom pločom, a ne samo tablet koji se nalazi na vrhu kao kod mnogih drugih automobila. Volim i male dodire, poput dugmeta za pokretanje na volanu, baš kao Ferrari.

Nikada ne bih izabrala svetao enterijer, ma koliko lepo izgledao. Počeo je da se prlja kad sam ga samo pogledao.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Giulia je limuzina sa četiri vrata i pet sedišta sa dovoljno prostora za noge pozadi (visok 191 cm) da udobno sedim na sopstvenom vozačkom sedištu i da još uvek imam dovoljno mesta. Opcioni krovni otvor ugrađen u naš testni automobil zaista smanjuje prostor za glavu, ali Giulijin prtljažnik od 480 litara je ogroman i odgovara kapacitetu 320i i C200.

Skladištenje je dobro svuda, sa dva držača za čaše sprijeda i još jednim parom na preklopnom naslonu za ruke pozadi. Postoje mali džepovi na vratima i kanta za smeće pristojne veličine na središnjoj konzoli.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Giulia linija četiri razreda počinje od 59,895 dolara. Super benzinska verzija nalazi se na drugoj stepenici u ponudi i košta 64,195 dolara. To je samo niže od konkurenata poput BMW-a 320i u "Luxury Line" opreme (63,880 dolara) i Mercedes-Benz C200 (61,400 dolara).

Super, iako nije oružje kao Quadrifoglio, ima izvanredan pogon. (Kredit slike: Richard Berry)

Giulia Super ima istu listu standardnih karakteristika kao BMW i Benz. Tu je ekran od 8.8 inča sa kamerom za vožnju unazad, satelitskom navigacijom, stereo sistemom sa osam zvučnika, dvozonskom kontrolom klime, kožnim presvlakama, prednjim i zadnjim parking senzorima, automatskim osvetljenjem i brisačima, električnim i grejanim prednjim sedištima, aktivnim tempomatom , bixenon farovi i 18-inčne alu felne.

Tu je i odličan izbor standardne napredne sigurnosne opreme.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Giulia Super koju smo testirali imala je 2.0-litarski četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem. Ovo je isti motor kao i osnovna Giulia, sa identičnih 147kW i 330Nm obrtnog momenta. Alfa Romeo kaže da je Super sa drugačijim mapiranjem gasa za pola sekunde brži u sprintu od 0-100 km/h sa vremenom od 6.1 sekunde. Sa većom snagom i obrtnim momentom od 320i i C200, Super je za više od sekunde brži od 100 do XNUMX km/h.

Giulia ima dovoljno prostora za noge pozadi da ja (191 cm visok) mogu udobno sjediti. (Kredit slike: Richard Berry)

Postoji dizel Super sa manje snage i više obrtnog momenta, ali ovu mašinu još nismo testirali.

Menjač je jednostavno odličan - osmostepena automatika je uglađena i brzo reaguje.

Ako želite ludu snagu čekića, tu je vrhunski Quadrifoglio sa 375kW twin-turbo V6 motorom.

Sada to nije najsnažniji četvorocilindraš u ponudi – Veloce klasa iznad Super ima verziju od 206 kW/400 Nm, ali ćete morati da platite više da biste nadogradili na taj nivo.

Super agregat će apsolutno oduševiti većinu vas ne samo izvanrednim ubrzanjem, već i načinom na koji tako dobro funkcionira s ovim automatskim mjenjačem. Kombinacija čini osjećaj kao da je grunt uvijek pod vašim stopalom, spreman za upotrebu.

Giulia Super koju smo testirali imala je 2.0-litarski četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem. (Kredit slike: Richard Berry)

Ako želite ludu snagu čekića, tu je vrhunski Quadrifoglio sa 375kW twin-turbo V6 motorom, ali ćete morati da se odvojite od oko 140,000 dolara. Držite se Super, onda?

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Alfa Romeo tvrdi da je kombinovana potrošnja goriva Giulia Super 6.0 l/100 km. Naime, nakon nedelju dana i 200 km seoskih i gradskih putovanja, putni kompjuter je pokazao 14.6 l/100 km, ali nisam uopšte pokušavao da uštedim gorivo, čak i ako sam ponekad imao aktiviran sistem stop-start.

Kako je voziti? 9/10

Kada sam vozio vrhunski Giulia Quadrifoglio, znao sam da su BMW M3 i Mercedes-AMG C63 u opasnosti - automobil se osećao tako dobro u svojoj vožnji, rukovanju, gunđanju i sofisticiranosti.

Super, iako nije oružje kao Quadrifoglio, takođe je izvanredan motor i rivala poput BMW-a 320i i Benz C200 treba se bojati.

Sa većom snagom i obrtnim momentom od 320i i C200, Super je za jednu sekundu brži od 100 do XNUMX km/h. (Kredit slike: Richard Berry)

Super je lagan, oštar i okretan. Podešavanje ovjesa je odlično - možda malo premekano, ali vožnja je zadivljujuće udobna, a rukovanje je također impresivno.

Ovaj četvorocilindrični benzinski motor odlično radi sa osmostepenim automatskim menjačem. Možete pustiti automatsku promjenu za sebe, ili možete uzeti te ogromne metalne oštrice i učiniti to sami.

Ova napomena o motoru graniči s vrućom teritorijom kada je učitate.

Super ima tri načina vožnje: "Dynamic", "Natural" i "Enhanced Efficiency". Preskočim postavku efikasnosti i idem na prirodni grad i dinamičnost ako sam na otvorenom putu (ili u gradu i u žurbi) gdje je odziv gasa izoštren i brzine se drže duže.

Ova nota motora graniči sa teritorijom vruće četvorke kada ga napunite sa svim tim pogonom koji ide pravo na zadnje točkove i prianjanje je fantastično.

Giuliin prtljažnik od 480 litara je ogroman. (Kredit slike: Richard Berry)

Konačno, upravljanje je glatko, precizno, sa odličnim okretanjem.

Ima li zajebavanja? Alfa je, zar ne? O ne. Samo uobičajene zafrkancije, kao što je ekran zadnje kamere premali, iako je kvalitet slike odličan. B-stub je takođe blizu vozača i dobro ometa preglednost preko ramena.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 150,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Giulia nije testirana od strane ANCAP-a, ali njen evropski ekvivalent, EuroNCAP, dao joj je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica. Uz osam zračnih jastuka, tu je impresivna količina standardne napredne sigurnosne opreme, uključujući AEB (radi pri brzinama do 65 km/h), upozorenje o mrtvom kutu i poprečnom saobraćaju pozadi, te upozorenje na napuštanje trake.

Postoje tri gornje trake i dvije ISOFIX točke na zadnjem redu.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Giulia je pokrivena trogodišnjom garancijom za Alfa Romeo ili 150,000 km.

Servis se preporučuje godišnje ili svakih 15,000 km i ograničen je na 345 USD za prvu uslugu, 645 USD za drugu posetu, 465 USD za sledeću, 1295 USD za četvrtu i nazad na 345 USD za petu.

Presuda

Giulia Super je odlična u gotovo svakom pogledu: vožnja i rukovanje, motor i mjenjač, ​​izgled, praktičnost, sigurnost. Cijena je malo viša od konkurencije, ali vrijednost je i dalje velika.

Niko ko voli automobile ne želi da Alfa Romeo izumre, a tokom godina mnogi Alfa automobili su hvaljeni kao "oni" koji će spasiti italijanski brend od uništenja.

Je li Giulia povratnički automobil? Mislim da jeste. Novac i resursi uloženi u razvoj ovog novog vozila i njegove platforme dali su izvanredne rezultate. Giulia i Super posebno nude odlično iskustvo vožnje u prestižnom paketu po dobroj cijeni.

Da li biste više voleli Giulia BMW 320i ili Benz C200? Je li Richard lud? Javite nam svoje mišljenje u komentarima ispod.