Recenzija Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson testira i analizira novu Alfa Romeo Giulia QV u Sydney Motorsport Parku i izvještava o performansama, potrošnji goriva i rezultatima od njegovog lansiranja u Australiji.

Vrijeme je da jedan od najstarijih svjetskih automobilskih brendova stane na noge. Osnovan 1910. godine, Alfa Romeo ima zasluge za neke od najljepših i najinspirativnijih automobila ikada napravljenih… ali posljednjih 15-ak godina bile su samo tužna sjena prošlih slavnih dana, sa dosadnom linijom modifikacija izvedenih iz Fiata koje su se prodavale loše i doneo je vrlo malu vrijednost brendu.

Međutim, uprkos tome, Alpha i dalje gaji mnogo dobre volje i naklonosti, koja tvrdi da je potrošila posljednjih pet godina zajedno sa 5 milijardi eura (7 milijardi AU$) i timom najboljih i najpametnijih zaposlenika FCA koji se ponovo osmišljava za novo. veka.

Giulia limuzina je prvo u nizu potpuno novih vozila koja će promijeniti kompaniju, a QV nedvosmisleno baca rukavicu konkurentima poput Mercedes-AMG-a i BMW-a. Da li je uspeo da postigne naizgled nemoguće?

Dizajn

Giulia sa četvora vrata je bez stida hrabra i dostojanstvena, sa snažnim linijama, bujnim akcentima i niskim, svrsishodnim stavom, dok njen stakleni krov izdužuje haubu, kaže Alfa.

QV je u potpunosti presvučen karbonskim vlaknima: hauba, krov (samo ovi elementi štede skoro 35 kg), bočni pragovi, prednji donji spojler (ili razdelnik) i zadnje krilo su napravljeni od laganog materijala.

Srećom, Alfa je uspjela dati Giuliji QV malo osobnosti.

Ovaj prednji razdjelnik je u suštini aktivni aerodinamički uređaj koji se podiže kako bi smanjio otpor pri brzini i spušta pri kočenju kako bi dodao silu pritiska na prednji kraj.

Automobil je upotpunjen felgama od devetnaest inča, koji se kao opcija mogu napraviti u tradicionalnom stilu djeteline. Glavna boja je, naravno, Competizione Red, ali će dolaziti sa izborom od sedam boja eksterijera i četiri opcije boja unutrašnjosti.

Srećom, Alfa je uspjela dati Giuliji QV nešto osobnosti u sektoru u kojem jedan automobil lako može izgledati kao drugi.

praktičnost

Sa vozačevog sedišta, instrument tabla je jednostavna, jasna i elegantna, sa minimalnim kontrolama i fokusirana na vožnju.

Volan je kompaktan, lijepog oblika i ukrašen promišljenim detaljima kao što su alkantara jastučići za palac.

Standardna sportska sedišta imaju dosta podrške i podrške čak i za pilota od 100 kg, a njihova veza sa dve pedale i volanom je direktna i ispravna. Ako ste ikada vozili stariju Alfu, shvatićete zašto je to važno.

Ostatak sklopne opreme izgleda odlično, sa suptilnošću i delikatnošću koju nismo očekivali.

Crveno dugme za startovanje na kraku volana je takođe veliki znak inkorporacije Ferrari DNK u Giulia asortiman uopšte i QV posebno; u stvari, šef Giulia programa, Roberto Fedeli, bivši je zaposlenik Ferrarija sa automobilima poput F12 za njegovu zaslugu.

Ostatak sklopne opreme izgleda odlično, sa suptilnošću i delikatnošću koju nismo očekivali.

Jedini upadljiv problem koji možemo uočiti je mjenjač osmostepenog automatskog mjenjača, koji je protjeran iz ostatka FCA carstva. Velike fiksne lopatice - opet odjek onoga što ćete naći na 488 - najbolji su način za kontrolu brzina.

8.8-inčni medijski ekran je lijepo integriran u središnju konzolu i nudi Bluetooth, sat-nav i digitalni radio, ali ne i Apple CarPlay ili Android Auto.

Prostor na zadnjim sedištima je prosečan, sa malo ograničenim prostorom za glavu za više putnike uprkos dubokoj klupi na zadnjim sedištima.

Malo skučeno za troje, ali savršeno za dvoje. ISOFIX nosači krase spoljašnji zadnji deo, dok su zadnji otvori za ventilaciju i zadnji USB port lepi dodiri.

Jedan mali nedostatak je visina Giulia pragova, što može otežati sletanje. Isto je i sa oblikom vrata, posebno zadnjih.

Tokom našeg brzog testa, primijetili smo dva držača za čaše sprijeda, dva u sredini pozadi i držače za flaše na prednjim vratima, kao i džepove na zadnjim vratima. Prtljažnik ima 480 litara prtljaga, ali nema rezervne gume ili prostora za uštedu prostora.

Cijena i karakteristike

Giulia QV počinje od 143,900 dolara prije putnih troškova. Ovo ga stavlja u središte borbe sa evropskim kolegama, sa BMW-om M3 Competition po cijeni od 144,615 dolara i Mercedes-AMG 63 S limuzinom od 155,615 dolara.

Standardna oprema uključuje 19-inčne aluminijske felge sa prilagođenim Pirelli gumama, biksenonske i LED farove sa prilagodljivim prednjim osvjetljenjem i automatskim dugim svjetlima, električna i grijana kožna sportska sjedišta, te karbonske i aluminijske obloge.

Takođe dobija adaptivne amortizere i Brembo prednje kočione čeljusti sa šest i četiri klipa pozadi. Giulia sa pogonom na zadnje točkove ima aktivnu raspodelu obrtnog momenta na zadnjoj osovini i tradicionalni osmostepeni automatski menjač kao standard.

Srce i dragulj QV-a je Ferrarijev 2.9-litarski V6 motor s dva turbo punjača.

Opcioni paketi uključuju nadogradnju karbonsko-keramičkog kočionog sistema za obe strane automobila za oko 12,000 dolara i par Sparco trkaćih kašika obloženih ugljenikom za oko 5000 dolara.

Crne kočione čeljusti su standardne, ali se mogu naručiti i crvene ili žute.

Motor i menjač

Srce i dragulj QV-a je Ferrarijev 2.9-litarski V6 motor s dva turbo punjača. Niko ne kaže da je ovo Ferrari motor sa Alfa oznakom, ali postoje dokazi da motor od svih legura pripada istoj porodici motora F154 kao i V8 Ferrari California T i oba motora imaju isti provrt, hod i V-oblik kolaps. brojevi uglova.

Generišući 375 kW pri 6500 o/min i 600 Nm od 2500 do 5000 o/min od V6 sa direktnim ubrizgavanjem goriva, Alfa računa da će Giulia QV dostići 0 km/h za samo 100 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 3.9 km/h. Takođe će vratiti traženih 305 litara na 8.2 km.

Te specifikacije su manji od M3, koji nudi samo 331 kW i 550 Nm u Competition specifikaciji i vrijeme od 0-100 km/h od četiri sekunde.

Giulia QV može parirati Mercedes-AMG C63 po snazi, ali je inferiorna u odnosu na nemački automobil sa 100 Nm. Međutim, navodi se da Italijan ubrzava do 700 km/h 0.2 sekundi brže.

QV standardno dolazi sa novorazvijenim ZF osmostepenim automatskim menjačem koji je uparen sa zadnjim delom sa aktivnim vektorisanjem obrtnog momenta, koristeći dva kvačila na zadnjoj osovini za slanje do 100% snage na točak koji je najpotrebniji.

Od ugla do ugla, pravo za ravnom, QV se stalno prilagođava kako bi maksimizirao svoje performanse.

Potpuno nova platforma, poznata kao Giorgio, daje QV dvostruko prednje i stražnje ovjese s više karika, a upravljanje je električno potpomognuto i direktno je spojeno sa brzim omjerom letve i zupčanika.

Ovdje je vrijedno spomenuti da je Alfa predstavila prvi svjetski kočioni sistem na Giuliji, koji kombinuje konvencionalnu servo kočnicu i sistem kontrole stabilnosti vozila. Jednostavno rečeno, kočioni sistem može raditi sa sistemom stabilizacije automobila u realnom vremenu kako bi optimizirao performanse kočenja i osjećaj.

Pored toga, centralni računar, poznat kao kompjuter za kontrolu domena šasije ili CDC računar, može da menja podešavanja vektora obrtnog momenta, aktivnog prednjeg razdelnika, aktivnog sistema vešanja, kočionog sistema i kontrole proklizavanja/stabilnosti u realnom vremenu i sinhrono. .

Od ugla do ugla, pravo za ravnom, QV se stalno prilagođava kako bi maksimizirao svoje performanse. Divlje, ha?

Potrošnja goriva

Dok Alfa tvrdi niske nivoe od 8.2 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu, naših šest testova krugova na stazi pokazalo je rezultat blizu 20 l/100 km.

Nije ni čudo što QV preferira 98RON, a auto ima rezervoar od 58 litara.

Vožnja

Naše današnje iskustvo bilo je ograničeno na ne više od 20 km, ali tih 20 km bilo je prilično ludim brzinama. Od samog početka, QV je savitljiv i iznenađujuće savitljiv, čak i kada je birač načina vožnje u dinamičkom položaju, a amortizeri postavljeni na "tvrdo".

 Ovaj motor... vau. Samo vau. Prsti su mi se kretali dvostrukim tempom, samo da bih pratio promjene.

Upravljanje je lagano i ugodno, sa suptilnim i smislenim povratnim informacijama (iako bi veća težina bila odlična u više trkaćih modova), dok se kočnice - i u karbonskoj i čeličnoj verziji - osjećaju pune, pouzdane i otporne na metke čak i nakon velikih zaustavljanja. od glupih brzina.

A taj motor... vau. Samo vau. Prsti su mi se kretali dvostrukim tempom, samo da održim korak sa promjenama, tolika je hitnost i snaga kojom je raznio svoj raspon okretaja.

Njegov obrtni moment pri malom gasu bi takođe učinio traktor ponosnim; u stvari, najbolje je pokrenuti Giuliu QV u višoj brzini nego inače, samo da bi bila u sredini tog debelog pojasa bogatog, snažnog obrtnog momenta.

Nije škripa, ali baritonska rezonanca V6 i glasno pucketanje pri punoj promeni gasa kroz njegova četiri auspuha bili su glasni i jasni, čak i kroz kacigu.

Pirellijeve prilagođene gume, prema Alfinom inženjeru šasije, su što bliže tipovima R-spec spremnim za takmičenje, tako da će biti pitanja o performansama i izdržljivosti na mokrom vremenu... ali za stazu, one su briljantne , s tonom bočnog držanja i odličnim povratnim informacijama.

Giulia QV je apsolutni lider... barem na stazi.

Osim toga, lako se osjećati jedno s automobilom, zahvaljujući jednostavnom i jasnom rasporedu instrument table, odličnoj vidljivosti, udobnim sjedištima i idealnom položaju za vožnju. Čak postoji i mjesto za stavljanje kacige.

Sigurnost

Alfa nije štedjela na Giulijinom sigurnosnom rekordu, s tim da je automobil postigao 98 posto na Euro NCAP testu sigurnosti odraslih, što je rekord za bilo koji automobil.

Također dolazi s nizom aktivnih sigurnosnih funkcija, uključujući upozorenje na sudar s autonomnim kočenjem u slučaju nužde i prepoznavanje pješaka, upozorenje o napuštanju trake, pomoć u mrtvom kutu s upozorenjem na unakrsni promet i kameru za vožnju unazad sa senzorima za parkiranje.

Svoje

Giulia QV je pokrivena trogodišnjom garancijom od 150,000 kilometara.

Servisni interval je svakih 12 mjeseci ili 15,000 km. Alfa Romeo ima program prepaid servisa automobila za koji cijene još nisu potvrđene.

Giulia QV je apsolutni lider... barem na stazi. Moramo sačuvati svoje presude dok ih ne provozamo prljavim ulicama stvarnosti.

Međutim, iz našeg kratkog vremena u autu, njen delikatan dodir, nežno držanje i sveobuhvatan pristup sugerišu da se neće osramotiti.

Zadatak s kojim se Alfa Romeo suočava da se ponovo osmisli je ogroman, ali zahvaljujući ružičastom pogledu na prošlost legija njegovih bivših obožavatelja i brojnih potencijalnih novih kupaca koji žele da se odmaknu od etabliranih europskih brendova, to se još uvijek može učiniti ako je ispravno proizvod se nudi.

Ako je Giulia QV zaista pravi putokaz za budućnost ovog manjkavog, frustrirajućeg, talentovanog, suštinski italijanskog brenda, onda je možda, samo možda, uspio postići nemoguće.

Može li vam Giulia QV odvratiti pažnju od jednog od svojih njemačkih konkurenata? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.