Alfa Romeo i njegova elektrana, koja je superiornija u odnosu na verzije sa pogonom na sva četiri točka

Kada se uporede komercijalno dostupni XNUMXWD ili XNUMXWD, potonji gotovo uvijek pobjeđuju. Samo modeli jednog proizvođača - Alfa Romeo - vode ravnopravnu borbu.

Automobili sa pogonom na sve točkove, pored nesumnjivih prednosti, kao što su odlična vuča i velika aktivna bezbednost, imaju i nedostatke. Ovo je uklj. ograničenje veličine prtljažnika (kod VW Golfa prtljažnik je smanjen sa 350 na 275 litara) zbog činjenice da je pod viši za montažu zadnje osovine, pogoršanja nekih svojstava i značajnog povećanja potrošnja goriva. Također je važno da podna ploča već u fazi projektiranja treba uzeti u obzir mogući pogon na sve kotače, što povećava cijenu i jednoosovinskih i dvoosovinskih verzija. Dizajneri Alfa Romea pokušali su to promijeniti. Umjesto bavljenja dodatnom opremom potrebnom za prijenos pogona na drugu osovinu, fokus je bio na poboljšanju postojećeg dizajna prijenosa kako bi se - bez promjene veličine kabine - osigurala vuča i aktivna sigurnost, kao kod pogona na sve kotače. auto. automobil. Identificirano je nekoliko smjerova razvoja.

Elektronski sistem Q2

U krivinama se često dešava da izgubimo prianjanje na unutrašnjem točku. Ovo je rezultat centrifugalne sile koja pokušava da "podiže" automobil s ceste tako što rastereti unutrašnji kotač. Budući da tradicionalni diferencijal šalje obrtni moment na oba točka i teži da pošalje više obrtnog momenta na točak sa manje trenja... problem počinje. Primjena prevelikog obrtnog momenta na točak sa manjom vučom će rezultirati unutrašnjim proklizavanjem kotača, gubitkom kontrole nad vozilom (veliko podupravljanje) i izostankom ubrzanja iz krivine. Ovo bi trebalo da bude ograničeno ASR sistemom stabilizacije, čija intervencija izaziva smanjenje obrtnog momenta motora i primenjuju se kočnice koje drže točak. Međutim, u ovom slučaju, reakcija na pritisak na papučicu gasa bit će spora. Rešenje koje su predložili inženjeri Alfa Romea zasniva se na upotrebi kočionog sistema koji, kada se pravilno kontroliše od strane kontrolne jedinice VDC (Vehicle Dynamic Control), čini da se automobil ponaša kao samoblokirajući diferencijal.

Čim unutrašnji točak izgubi vuču, više obrtnog momenta se prenosi na spoljni točak, što smanjuje podupravljanje, automobil postaje stabilniji i brže se okreće. Takođe odlaže intervenciju komandi za vožnju radi uglađenije vožnje i boljeg prianjanja pri izlasku iz krivine.

DST (dinamički obrtni moment upravljanja)

Sljedeći korak u "elektronskoj pomoći u vožnji" je DST (Dynamic Steering Torque) sistem, koji automatski ispravlja i kontrolira prekomjerno upravljanje na površinama sa slabim prianjanjem. Sve zahvaljujući stalnoj interakciji između električnog servo upravljača (koji stvara obrtni moment na volanu) i dinamičkog upravljačkog sistema (VDC). Električno upravljanje nudi vozaču pravi manevar u svim uvjetima, pružajući vozaču dobru vuču i osjećaj sigurnosti. Takođe automatski vrši podešavanja kako bi pomogao u održavanju kontrole nad vozilom i čini VDC intervenciju suptilnijom.

DST je posebno koristan u situacijama preupravljanja, pomažući vam da manevrirate uz zadržavanje kontrole nad vozilom u svim uvjetima. Štaviše, na površinama sa različitim prianjanjem (na primjer, kada su dva točka na ledu i dva na asfaltu zimi), DST sistem vam omogućava da automatski upravljate, sprečavajući automobil da skrene. Takođe, u sportskoj vožnji, čim sistem detektuje veće bočno ubrzanje (veće od 0,6g), sistem interveniše kako bi povećao obrtni moment upravljanja. Ovo omogućava vozaču da kontroliše automobil u krivinama, posebno pri velikim brzinama.

Alfa DNK

Najveća inovacija, tehnološki ispred konkurencije i koja omogućava da se automobili Alfa Romeo drže puta u svim uslovima, jeste Alfa DNK sistem.

Sistem - donedavno bio dostupan samo za trkaće automobile - utiče na motor, kočnice, upravljanje, ogibljenje i menjač, ​​omogućavajući tri različita načina ponašanja automobila u zavisnosti od stila koji najviše odgovara uslovima i potrebama vozača: sportski (dinamički ), gradski (Normalno) i potpuno sigurnosni način rada čak i sa slabim prianjanjem (Svi vremenski uvjeti).

Željeni uslovi vožnje se biraju pomoću birača koji se nalazi sa strane ručice mjenjača u središnjem tunelu. Za one koji žele glatku i sigurnu vožnju, u normalnom načinu rada, svi elementi su u svojim uobičajenim postavkama: dinamika motora i - mekane korekcije uvijanja - VDC i DST za sprječavanje preupravljanja. Međutim, ako vozač preferira sportskiju vožnju, ručica se prebacuje u Dynamic mod, a vrijeme aktivacije VDC i ASR sistema se smanjuje i istovremeno se aktivira elektronski Q2 sistem. U ovom režimu, DNK takođe utiče na upravljanje (servo upravljač je manji, što vozaču daje sportskiji osećaj, pružajući vozaču potpunu kontrolu) i brzinu reakcije na pritisak na papučicu gasa.

Kada je selektor u režimu za sve vremenske uslove, Alfa DNK sistem olakšava vožnju automobila čak i na površinama sa slabim prianjanjem (kao što su mokre ili snežne) snižavanjem VDC praga.

Tako su, bez smanjenja prtljažnika, bez povećanja težine automobila i značajnog povećanja potrošnje goriva, postignute sve prednosti automobila s pogonom na sve kotače. Prednosti modela će se osjetiti kako u brzoj sportskoj vožnji (DNK i Q2 sistem) tako iu najlošijem prianjanju na putu (kiša, snijeg, poledica).

Vjerovatno mnogi na ovu odluku gledaju s rezervom, ali isto mišljenje je bilo i kod kamera prije nekoliko godina. U obzir je uzeta samo “refleksna kamera”, a kompaktni modeli bili su zamjena za pravo rješenje. DSLR-ovi su sada uglavnom za profesionalce, a velika većina cijeni odjeljak "svestrani kompakti koji pomažu ljudima". Vjerovatno će za nekoliko godina mnogi vozači cijeniti DNK sistem. …