Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 pregled

Alfa Romeo je talijanski kao Mikelanđelov David, ali je u vlasništvu Fiat Chrysler Automobilesa, koji dovodi američke brendove poput Dodgea i Jeepa pod jedan korporativni kišobran.

Stoga ne čudi ako iskusite automobilski déjà vu gledajući Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Baš kada je Jeep uzeo mega Hemi V8 od Dodge Challenger SRT Hellcat i gurnuo ga u nos svog Grand Cherokeeja kako bi stvorio mrzovoljni Trackhawk, Alfa je izvukla jednako odvažan potez između automobila i SUV-a.

Naravno, brojke apsolutne moći nisu u istoj stratosferskoj regiji, ali namjera je ista.

Uzmite ogroman 2.9-litarski V6 motor s dva turbo punjača iz snažne i opsceno brze Giulia Quadrifoglio limuzine i uparite ga sa Stelviom s pet sjedišta visoke vožnje kako biste stvorili verziju Quadrifoglia koja može sprintati od 0 do 100 km/h u manje od četiri sekunde.

Hoće li Alfina porodična formula brzine omogućiti entuzijastičnim vozačima da dobiju svoj kolač od praktičnosti i pojedu ga sa dodatnim redom veličine u performansama? Seli smo za volan da saznamo.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.2 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$87,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Alessandro Maccolini je već 25 godina stalno zaposlen u Alfa Romeo Style centru. Kao šef dizajna eksterijera, nadgledao je kreiranje sve sofisticiranijeg izgleda brenda, sve do najnovijih modela Giulia i Stelvio, kao i prekrasnog koncepta kompaktnog SUV-a Tonale i nadolazećeg GTV coupea, dodatno proširujući doseg brenda.

Prekrasan intenzivan Competizione Red, naš Stelvio Quadrifoglio je vrlo sličan svom bratu Giulia (oni se oslanjaju na istu Giorgio platformu). sve do nosa zahvaljujući ofset prednjoj registarskoj tablici.

Dugačka, ugaona (Adaptive Bi-Xenon) prednja svjetla krivudaju oko svakog prednjeg ugla, a široki razdjelnik na dva nivoa sa crnim mrežastim usisnicima zraka na vrhu dodaje aerodinamički začin. Dvostruki otvori na haubi dodaju još jedan nagovještaj performansi.

Suptilna mješavina mekih krivina i čvršćih linija na bočnim stranama automobila stapaju se s agresivno naduvanim štitnicima ispunjenim 20-inčnim kovanim alu felnama s pet prstenova.

Sa kupolom nagnutom naglo unazad, Stelvio izgleda kao off-road kupe, kao BMW X4 i Merc GLC Coupe. Sjajni crni okviri bočnih prozora i krovne šine izgledaju ozbiljno, a gledateljima Alfe će se svidjeti kultne oznake Quadrifoglio (djetelina sa četiri lista) na vrhu prednjih rešetki.

Četvorostruke izduvne cijevi naglašavaju muževni karakter automobila.

LED zadnja svjetla prate cjelokupni oblik prednjih svjetala, sa jasno definiranim horizontalnim dijelovima koji formiraju relativno okomiti zadnji kraj. Četvorostruke izduvne cijevi i pet-kanalni (funkcionalni) difuzor pojačavaju muževni karakter automobila.

Unutrašnjost je predivna za gledanje kao i za zauzimanje. Kombinacija kože, alkantare, brušene legure i karbonskih vlakana krasi moderan i sofisticiran dizajn koji kombinuje odjeke Alfine prošlosti sa najnovijom tehnologijom koju brend može da ponudi.

  Unutrašnjost kombinuje kožu, alkantaru, brušenu leguru i karbonska vlakna.

Naš automobil je bio posebno bogat karbonom zahvaljujući opcionim Sparco prednjim sjedištima od karbonskih vlakana (7150 dolara) i kožnom, alkantarom i karbonskim sportskim upravljačem (4550 dolara).

Dvostruko prekrivena instrument tabla, upotpunjena naglašenim obrvama iznad svakog merača, je obeležje Alfe, kao i otvori za oči na oba kraja instrument table.

Multimedijalni ekran u boji dijagonale 8.8 inča neprimjetno je integriran u gornji dio B-stuba, dok kontrastni crveni šavovi na sjedištima, vratima i instrument tabli, kao i diskretna upotreba vrhunskih originalnih materijala, naglašavaju kvalitet unutrašnjosti i pažnju dizajnirati. detalj.

U ponudi je osam boja, uključujući jedinu besplatnu nijansu (puna) "Alfa Red". Postoji pet dodatnih metalik nijansi - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue i Misano Blue (+1690 USD) sa dva troslojna sloja (različite osnovne i osnovne boje)). boje prozirnog kaputa), "Competizione Red" i "Trofeo White" (4550 USD).

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Uprkos vatri i sumporu koji vrebaju ispod njegove haube, Stelvio Quadrifoglio bi i dalje trebalo da funkcioniše kao vrhunski SUV sa pet sedišta. I sa 4.7 m dužine, 1.95 m širine i nešto manje od 1.7 m visine, njegove vanjske dimenzije gotovo potpuno odgovaraju glavnim Alfinim konkurentima u kategoriji premium srednje veličine, kao što su Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX i Merc GLC . .

Cijena, karakteristike i performanse Stelvio Quadrifoglia donekle mijenjaju ovaj konkurentski set, ali do toga ćemo doći u (sljedećem) segmentu vrijednosti za novac.

Nema problema sa prostorom za glavu i ramena za vozača i suvozača na prednjem sedištu, iako uklanjanje izbočenih bočnih podupirača na jastucima prednjih sedišta zahteva određeni napor da se uđe i izađe. Budite spremni na prerano trošenje vanjske obloge.

Odlaganje je obezbeđeno u dva držača za čaše (ispod kliznog karbonskog poklopca) na centralnoj konzoli, kao i pristojne kante i držači za flaše na vratima.

Tu je i pretinac za rukavice srednje veličine, kao i osvetljena korpa između prednjih sedišta u kojoj se nalazi par USB portova i aux-in utičnica. Treći USB port i 12-voltna utičnica skriveni su u donjem dijelu komandne ploče.

Sjedeći iza vozačevog sjedišta, postavljenog za moju visinu od 183 cm, imao sam dovoljno prostora za noge za putnike pozadi, iako se prostor za glavu najbolje opisuje kao dovoljan.

Troje velikih odraslih pozadi bi trebalo da budu dobri prijatelji, a kratki držač slamke u sredini ne samo da će se nositi sa tvrđim, manjim sedištem, već će se boriti i za prostor za noge zahvaljujući širokom i prilično visokom središnjem tunelu.

Pozitivna strana je što se vrata širom otvaraju za relativno lak pristup, dva držača za flaše i čaše se nalaze u preklopivom središnjem naslonu za ruke, a na vratima su male kante sa izrezom za skromne boce.

Tu su i podesivi otvori za ventilaciju na stražnjoj strani prednje središnje konzole sa parom USB utičnica za punjenje i malim poklopcem za odlaganje ispod. Ali zaboravite na džepove za karte na naslonima prednjih sedišta, koliko je oko sezalo, u našem autu je to bila presvlaka od profesionalnog karbona.

Sa vertikalno preklopivim zadnjim naslonima 40/20/40, Alfa tvrdi da je kapacitet prtljažnika 525 litara, što je pošteno za klasu i više nego dovoljno da proguta naša tri pakovanja tvrdih kofera (35, 68 i 105 litara). . ili CarsGuide kolica, sa rezervom prostora.

Sistem šina uvučen u obe strane poda omogućava beskonačno podešavanje četiri preklopne tačke za osiguranje tereta, a uključena je i elastična mreža za skladištenje. Dobro.

Vrata prtljažnika se mogu otvarati i zatvarati na daljinu, što je uvijek dobrodošlo. Ručke za otpuštanje blizu otvora prtljažnika spuštaju zadnja sedišta jednostavnim pokretom, tu su i zgodne kuke za torbu sa obe strane prtljažnika, kao i 12V utičnica i korisno osvetljenje. Mala ladica za odlaganje iza kade za volan na strani vozača je promišljena inkluzija, sa sličnim prostorom na suprotnoj strani prepunom sabvufera.

Nemojte se truditi tražiti zamjenske dijelove bilo kojeg opisa, komplet za popravku/napuhavanje je vaša jedina opcija (iako dobijate par rukavica, što je civilizirano), i imajte na umu da je Stelvio Quadrifoglio zona zabranjena za vuču.

Obezbeđen je komplet za popravku/naduvavanje.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Po cijeni od 149,900 dolara prije troškova puta, dodavanje oznake Quadrifoglio podiže ovu Alfu Stelvio iz srednjeg premium SUV segmenta u ekskluzivniji, uzbudljiviji i skuplji konkurentski paket.

Porodična praktičnost u kombinaciji sa nevjerovatno visokim performansama također je predstavljena u Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 USD) i Merc-AMG GLC 63 S (165,395 USD), dok Jeep Grand Cherokee Trackhawk od 134,900 USD daje 522 kWh (700 kWh). ) i 868 Nm.

Tako je, Jeep čudovište sa pogonom na sve točkove, najavljeno kao najbrži SUV sa pogonom na gas na planeti (0-100 km/h za 3.7 sekundi) košta 15 dolara manje od ovog italijanskog lošeg momka.

Ali dok možete odustati od desetinke sekunde u sprintu na trocifrenu cifru, zauzvrat dobijate ogromnu količinu standardne opreme.

Karakteristike uključuju Quadrifoglio kožni volan sa crvenim dugmetom za pokretanje.

U sljedećim odjeljcima ćemo pokriti tehnologiju sigurnosti i performansi (kojih ima mnogo), ali pregled ostalih uključenih karakteristika se proteže na vrhunska koža i alcantara tapacirana sjedala, Quadrifoglio kožni volan (sa crvenim dugmetom za pokretanje), presvučen kožom kontrolna tabla. , gornja vrata i središnji naslon za ruke, obloge od karbonskih vlakana (puno), dvozonska kontrola klime (sa podesivim zadnjim ventilacionim otvorima) i prednja sedišta sa električnim pogonom u osam smerova (sa električnom lumbalnom potporom u četiri položaja). naslon za ruku za vozača).

Prednja sjedala i volan su grijani, a očekuje vas i ulaz bez ključa (uključujući i na strani suvozača) i pokretanje motora, automatska adaptivna prednja svjetla (sa automatskim dugim svjetlima), senzori za kišu, stakla za privatnost na stražnjim bočnim staklima (i zadnjim) staklo). ), kao i 14W Harman Kardon 'Sound Theater' audio sistem sa 900 zvučnika (sa Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnošću i digitalnim radiom) kojima se upravlja preko 8.8-inčnog multimedijalnog ekrana sa 3D navigacijom.

Doživite 900W Harman Kardon Sound Theater audio sistem.

Vrijedi napomenuti da glavni medijski interfejs nije ekran osjetljiv na dodir, već okretni prekidač na konzoli – jedini način navigacije kroz modove i funkcije.

Tu je i 7.0-inčni TFT multifunkcionalni displej u centru instrument table, spoljašnje unutrašnje osvetljenje, pedale obložene aluminijumom, Quadrifoglio gazeće ploče (sa aluminijumskim umetkom), osvetljene spoljne ručke na vratima, eksterno električno preklapanje. retrovizori, perači farova (sa grijanim mlaznicama), kovane alu felge od 20 inča i crvene kočione čeljusti.

Stelvio Quadrifoglio dolazi sa kovanim alu felgama od 20".

Ugh! Čak i po srednjoj ceni od 150 dolara, to je monumentalna količina voća i veliki doprinos solidnoj vrednosti za novac Stelvio Quadrifoglia.

Za referencu, naš testni automobil je imao i Sparco sjedala od karbonskih vlakana (7150 USD), žute kočione čeljusti umjesto standardnih crvenih artikala (910 USD), Tri-Coat boju (4550 USD), i kožu, Alcantaru i karbonski omot. volan (650$) sa provjerenom cijenom od 163,160$.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Razvijen u partnerstvu s Ferrarijem, Stelvio Quadrifoglio 2.9-litarski V6 benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem i direktnim ubrizgavanjem s dvostrukim turbopunjačem je aluminijski motor od 90 stupnjeva sa 375 kW (510 KS) pri 6500 o/min i 600 Nm pri 2500 o/min.

On šalje pogon preko osmostepenog automatskog menjača na sva četiri točka preko Alfa Q4 sistema pogona na sva četiri točka. Prema zadanim postavkama, obrtni moment je raspoređen 100% na stražnju osovinu, a aktivna kutija prijenosa Q4 sistema može se prebaciti 50% na prednju osovinu.

Opremljen 2.9-litarskim V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača.

Alfa tvrdi da aktivno kvačilo prijenosnog kućišta pruža brz odgovor i preciznu raspodjelu obrtnog momenta primajući informacije od niza senzora koji mjere bočno i uzdužno ubrzanje, ugao upravljanja i brzinu skretanja.

Odatle, aktivno vektorisanje obrtnog momenta koristi dva elektronski kontrolisana kvačila u zadnjem diferencijalu za prenos pogona na zadnji točak koji ga najbolje može iskoristiti.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Navedena ekonomičnost goriva u kombinovanom (ADR 81/02 - gradski, vangradski) ciklus od 10.2 l/100 km, twin-turbo V6 emituje 233 g/km CO2.

Unatoč standardnom start/stop i deaktiviranju CEM cilindra (deaktivacija tri cilindra gdje je potrebno) zajedno s funkcijom plovidbe (u visokoefikasnom načinu rada), zabilježili smo prosječnu potrošnju od 200 l/h. 17.1 km, sa trenutnim očitavanjem ekonomične crtice koja skače na zastrašujuću teritoriju kada je istražen potencijal performansi automobila.

Minimalni zahtjevi za gorivo: 98 oktanski premium bezolovni benzin i trebat će vam 64 litre ovog goriva za punjenje rezervoara.

Kako je voziti? 7/10

Želite li dobre ili loše vijesti? U redu, dobra vijest je da je Stelvio Quadrifoglio relativno brz, nevjerovatno osjetljiv i društven u brzim krivinama, te da ima izvanrednu ergonomiju.

Loša vijest je da zvuči kao dizel, pogonskom sklopu i ovjesu nedostaju uglađeni pri gradskim brzinama, a dok je kočioni sistem moćan, početni ugriz je suptilan poput Velikog bijelog s krvlju u nozdrvama.

Ubrzanje od 100 do 3.8 km/h od XNUMX sekundi je egzotična teritorija za sportske automobile i dovoljno brzo da izazove potrebnu količinu dahtanja i cviljenja uplašenih putnika.

Sa osam omjera prijenosa i 600 Nm obrtnog momenta, Stelvio Q je jednostavan za održavanje, a maksimalni obrtni moment je dostupan od 2500 do 5000 o/min.

Ali pritisnite gas od niskih okretaja i čekat ćete nekoliko udaraca da turbo radi najbolje što može. Tamo gdje se Merc-AMG pomučio sa turbo smještajem i dužinom usisnog/izpušnog razvodnika kako bi minimizirao zaostajanje, ovaj motor daje značajan potisak u relativnoj brzini.

Istovremeno, četvorostruki izduvni sistem sa dvostrukim režimom oslanja se na grubu notu motora, ali ovom automobilu nedostaje karakteristični pulsirajući ritam njegovih rivala sa V8 pogonom. Grubi, manje sinkopirani zvuk dolazi iz motornog prostora i četiri izduvne cijevi.

Dobra vijest je da je Stelvio Quadrifoglio dovoljno brz.

Ali okrenite birač načina vožnje na D (dinamički), idite na svoju omiljenu seosku cestu i Stelvio će u krivinama biti efikasniji od bilo kojeg SUV-a koji se vozi s velikom brzinom.

Stelvio (i Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dinamičan, prirodan, napredna efikasnost) “DNK” sistem je dopunjen Race modom koji vam omogućava da deaktivirate sistem stabilizacije i kontrole proklizavanja, a takođe povećava zapreminu izduvnih gasova. Namijenjen je za trkačku stazu i nismo ga uključili (osim provjere promjene auspuha).

Međutim, postavka Dynamic mijenja postavke upravljanja motorom za bržu isporuku snage, povećava brzinu mijenjanja brzina i podešava aktivno ovjes za brži dinamički odgovor. Ručno prebacivanje brzina s elegantnim ručicama od legure je dovoljno brzo.

Reakcija upravljanja električnog servo upravljača s promjenjivim omjerom je briljantno linearna i precizna, a odlično se osjeća i na cesti. Osim toga, kombinacija udobnog sjedišta, ručke za prianjanje, savršeno postavljenih komandi i jasnog ekrana znači da možete nastaviti s poslom i uživati ​​u vožnji bez stresa.

Ovjes je sa dvostrukom vezom naprijed i višestrukim pozadi, i uprkos ogromnih 1830 kg težine praznog vozila, Stelvio Quadrifoglio ostaje uravnotežen i predvidljiv, s dobro osmišljenom kontrolom karoserije.

Aktivni pogon na sve kotače i sistemi za vektoriranje obrtnog momenta rade neprimjetno kako bi se stvari kretale u pravom smjeru, vuča s gumama visokih performansi Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) je hvataljka, a snaga se prenosi na tlo punom snagom.

Kočenje se vrši ventiliranim i perforiranim Brembo rotorima (360 mm naprijed - 350 mm pozadi) sa šestoklipnim prednjim i četiri klipnim zadnjim čeljustima. Alfa ga zapravo naziva "Monster Braking System" i zaustavna snaga je ogromna. Ali spor do prigradskog tempa i isplivaju neki nedostaci.

Stelvio Quadrifoglio koristi Brembo kočnice.

Prvo, kočioni hardver je podržan elektromehaničkim kočionim sistemom, za koji Alfa kaže da je lakši, kompaktniji i brži od konvencionalnog sistema. Moglo bi biti, ali početna primjena nailazi na iznenadno, drhtavo držanje koje je teško izbjeći i veoma zamorno.

Čak i pri laganom povlačenju, menjač deluje kao šala, a ima i blagih trzaja prilikom prebacivanja iz napred u nazad u uskim krivinama i manevrima pri parkiranju.

Onda je vožnja. Čak i u najpodatnijim postavkama, ovjes je čvrst, a svaka neravnina, pukotina i izbočina pokazuju svoje prisustvo kroz tijelo i sjedište vaših pantalona.

Ima toliko stvari koje treba zavoljeti u načinu na koji ovaj automobil vozi, ali ovi nedovršeni detalji navode vas da mislite da je bilo potrebno još šest do devet mjeseci inženjeringa i testiranja da se postigne ravnoteža između pet desetih i 10 desetih dionica vožnje.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 150,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Stelvio Quadrifoglio se može pohvaliti impresivnim nizom standardnih aktivnih sigurnosnih tehnologija uključujući ABS, EBD, ESC, EBA, kontrolu vuče, upozorenje na prednji sudar s AEB-om pri bilo kojoj brzini, upozorenje o napuštanju trake, praćenje mrtvog kuta sa detekcijom poprečnog prometa pozadi, aktivnu kontrolu brzine . , aktivna duga svetla, kamera za vožnju unazad (sa dinamičkim linijama mreže), prednji i zadnji parking senzori, signal za zaustavljanje u nuždi i sistem za nadzor pritiska u gumama.

Ako je udar neizbježan, u vozilu se nalazi šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, dvostruki prednji bočni i dvostruka zavjesa).

Stelvio je dobio najvišu ocjenu od pet zvjezdica ANCAP u 2017.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Alfin standardna garancija je tri godine/150,000 24 km uz pomoć na putu XNUMX/XNUMX u istom periodu. Ovo je daleko od uobičajenog tempa, jer gotovo svi mainstream brendovi imaju pet godina/neograničenu kilometražu i nekih sedam godina/neograničenu kilometražu.

Preporučeni servisni interval je 12 mjeseci / 15,000 894 km (šta god dođe prije), a Alfin shema ograničenih cijena servisa zaključava cijene za prvih pet usluga: 1346 USD, 894 USD, 2627 USD, 883 USD i 1329 USD; u prosjeku 6644 dolara, a za samo pet godina XNUMX dolara. Dakle, plaćate cijenu za čistokrvni motor i prijenos.

Presuda

Brz, ali nesavršen, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio je elegantan i sofisticiran SUV visokih performansi, dobro opremljen i izvanrednih performansi. Ali za sada, nadogradnje pogona, podešavanje kočnica i udobnost vožnje su u koloni „može bolje“.

Da li biste više voleli Alfin Stelvio Quadrifoglio od konvencionalnih SUV-ova visokih performansi? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.