Varšava M20 GT. Poljska Panamera?
Ekonomski forum u Krynici koji je u toku postao je platforma za predstavljanje prototipa Varšavskog M20 GT. Model koji se odnosi na već kultni Varšavski M20. Oba automobila imaju razliku od skoro 70 godina.
Prema tvorcu ovog prototipa, krakovskoj kompaniji KHM Motor Poland, glavni cilj je bio da se Warsaw M20 GT stilski osvrne na Warsaw M20, ali da se ne zaborave na najnovije trendove.
Varšavski M20, napravljen 50-ih godina na bazi sovjetskog M20 Pobeda, postao je prvi masovno proizveden automobil u Poljskoj. Odmah je postao predmet želje svih poljskih vozača.
„Želimo da i naš automobil postane ono što žele auto-entuzijasti u našoj zemlji“, priznaju iz kompanije iz Krakova. „Da bismo to uradili, morali smo da napravimo automobil koji će se svideti svojim modernim i elegantnim dizajnom i performansama“, dodaje on.
Stoga je kao osnova uzet agregat iz druge legende - Ford Mustang GT 2016. Novi Varšavski M20 GT opremljen je Ford Performance 5.0 V8 motorom od 420 KS. „Ova jedinica je garancija nevjerovatnih performansi i prekrasnog, čistog zvuka“, priznaje KHM Motor Poland. Prema informacijama koje je dala kompanija, Ford Europe će isporučiti komponente za izgradnju novog Varšavskog M20 GT.
U međuvremenu, Andrzej Golebiewski iz Ford Polska Sp. z oo, ne postoji sporazum o saradnji između dve kompanije. “U vezi sa informacijama objavljenim u medijima o navodnoj saradnji između KHM Motor Poland i Ford of Europe u implementaciji projekta Varšava M20 GT, želimo da vas obavijestimo da ne postoji dogovor o bilo kakvoj saradnji između Forda i rekla je kompanija. Upotreba Fordovog logotipa na web stranici KHM Motor Poland sa informacijama o takvoj saradnji je nerazumna i nezakonita”, navodi se u saopštenju Forda.
Vidi također: Pregled kombija na poljskom tržištu
Malo istorije
1951. godine u Varšavi je otvorena tvornica samohodnih vozila Osobovichi u Zheranu. Dana 20. novembra, uoči godišnjice Oktobarske revolucije, pionirski automobil, potpuno sastavljen od sovjetskih dijelova, trijumfalno je sišao s montažne trake. Licencirani Varšavski M-20 bio je prvi putnički automobil u poslijeratnoj Poljskoj, donor organa za Nysu, Žuka i Tarpana i neispunjene ambicije dizajnera koji su pokušali da ga poboljšaju. Bio je to derivat GAZ-a M-2120 Pobeda, a dobili smo ga da zameni "imperijalistički" Fiat, koji je prvobitno trebalo da se proizvodi u Žeranu. Telo "đubreta" bilo je pretposljednji krik mode koja je tek počela da traži uglastije forme. Četvorocilindrični, nenapregnuti motor sa 50 cc i XNUMX ks. s mukom, ali i upornošću pokrenuli su ih. Točkovi od XNUMX inča i relativno visok razmak od tla učinili su Varšavu otpornom na odsustvo asfaltnih puteva. Sjedala na razvlačenje omogućila su prijevoz do šest osoba iz siromaštva. Jednostavan dizajn, u kojem su se našli tragovi predratnih američkih automobila, olakšao je popravku "grbe" čak i u dvorištu.
1956 - godina promjena
Godine 1956. FSO je konačno sastavio Varšavu u potpunosti od domaćih dijelova. Godinu dana kasnije pojavio se poboljšani model iz 1957., tada nazvan 200. Sljedeći 201, 1960. godine, imao je manje gume od 2 inča i snažniji motor od 21 ks. Dvije godine kasnije, gornji ventil motora C-202 ušao je u proizvodnju, a automobili s njim imali su oznaku XNUMX.
Projekat Varšava 203 preimenovan je u 223 nakon protesta Peugeota zbog zadržavanja trocifrene oznake sa nulom u sredini. Grba automobila je amputirana, što ga čini tipičnom limuzinom. Istovremeno je prihvaćen najkonzervativniji prijedlog, iako je dizajnerska mašta čak predložila karoseriju sa zadnjim staklom nagnutim pod negativnim uglom, poput Forda England. Novi model se pojavio 1964. godine, a Kombi verzija se pridružila godinu dana kasnije.
Do 1973. osnovano je više od četvrt miliona Varšavaca. Mnogi od njih su izvezeni u Bugarsku, Mađarsku i Kinu. Stigli su čak i do tako udaljenih krajeva svijeta kao što su Ekvador, Vijetnam ili Gvineja. Oni koji su ostali u zemlji tiho su nestali sa puteva do kraja XNUMX-a.
Hoće li M20 Varšava sretno uskrsnuti - nadajmo se!
