Alfa Romeo Stelvio - SUV sa sportskim DNK
Italijanski brend ima dva vrlo različita mišljenja. Neki se podsmjehuju da se Alpha nije zabila u zid tokom crash testova, dok drugi uzdišu zbog italijanskog oblika karoserije. Jedno je sigurno - automobili ove marke nisu ravnodušni. Nakon Giulije, koja je dosta dugo čekala na sebe, mnogo brže se pojavio njen brat, maneken Stelvio. Zašto brate? Jer vruća italijanska krv teče u obje vene.
SUV koji vozi kao auto. Ovo smo već čuli kod drugih premium brendova. Međutim, to je još uvijek bio nenadmašan primjer, Sveti gral, kojeg su slijedili moderni proizvođači automobila. Neuspješno. Jer odakle auto sa malim dimenzijama, klirensom koji mu omogućava da se kotrlja ispod dna i velikom težinom da se vozi kao putnički automobil? Nemoguća misija. Pa ipak… Stelvio je baziran na Giulia podnoj platformi, s kojom dijeli mnoge komponente. Naravno, ovo nije klon, ali se u stvari ne može nazvati ni tipičnim SUV-om.
Sports Genes
Već prvi kilometri za volanom Stelvija nateraće termine "meko" i "netačno" da se bace u smeće. Upravljački sistem radi vrlo precizno i gotovo sa hirurškom preciznošću. Čak i najmanji pokret ruke izaziva trenutnu i izuzetno brzu reakciju automobila. Ovjes je krut i oštar, a felge od 20 inča neće oprostiti mnogo grešaka. Uz dinamično skretanje u krivinama, lako je zaboraviti da je Stelvio SUV. Ali kočioni sistem je iznenađenje. Sa tako obećavajućim performansama upravljanja i ovjesa, možemo očekivati oštre kočnice. Ne radi se čak ni o tome da kuckate zubima po volanu uz lagano pritiskanje kočnice. Prilikom kočenja sa prvim terencem u istoriji Alfa Romea, možemo steći utisak da smo upravo zakoračili u vrelu, blatnjavu lokvicu, a auto, usporavajući, ne daje da budete sigurni da ćete sebe poricati u svemu. četiri pravca. noge" ako je potrebno. Međutim, ovo je samo lažan utisak. Tokom testova kočenja, Stelvio se zaustavio pri 100 kilometara na sat za samo 37,5 metara. Kočnice su možda meke, ali činjenice govore same za sebe.
originalne linije
Gledajući Stelvio iz daleka, odmah shvatite da je ovo Alfa Romeo. Kućište je ukrašeno brojnim masivnim reljefima, a prilično okrugli prednji dio standardno je prekriven karakterističnim trilobom. Osim toga, u donjim dijelovima branika postoje ogromni otvori za zrak. Uski farovi daju Stelviu agresivan izgled. Italijanski brend je nekako pokrenuo trend "zlokobnih" automobila. Model 159 je bio možda najpoznatiji. ).
Stelvioove bočne linije su prilično zdepaste, ali automobil se ne čini nezgrapnim. Nagnuto zadnje staklo čini njegovu siluetu prilično kompaktnom i sportskom. A-stubovi, koji podsjećaju na rimske stupove, nešto su manje složeni. Međutim, njihova masivna konstrukcija opravdana je sigurnošću i strukturalnim svojstvima. Začudo, međutim, ne ometaju vozača i ne ograničavaju previše pogled.
Stelvio je trenutno dostupan u 9 boja, s planovima za 13. Osim toga, kupac može birati između 13 aluminijskih dizajna naplataka u rasponu veličine od 17 do 20 inča.
Italijanska elegancija
Unutrašnjost Alfa Romea Stelvio snažno podsjeća na Giulianu. Veoma je elegantan, ali samo skroman. Većinu funkcija preuzeo je 8,8-inčni ekran osjetljiv na dodir. Klima ploča na dnu je diskretna i estetska, dok drveni umetci daju originalnost.
Uprkos blago nagnutom zadnjem staklu, Stelvio ima veoma pristojne transportne karakteristike. U prtljažnik (električno otvaranje i zatvaranje) možemo stati 525 litara prtljaga do prozorske linije. Ni unutra se niko ne bi smeo žaliti na nedostatak prostora, iako drugi red sedišta nije najprostraniji u klasi. Međutim, prednji dio je mnogo bolji. Sjedala su udobna i prostrana, ali pružaju pristojnu bočnu podršku. U višim verzijama, Stelvio možemo opremiti sportskim sjedištima sa dijelom za koljena koji se može uvući.
Sa stanovišta vozača, najvažniji je, naravno, volan, koji na Stelviu izgleda veoma dobro. Još jednom, možete biti sigurni da nikakve dobrote ne mogu zamijeniti klasu na visokom nivou. Tasteri za radio i tempomat su diskretni i njihov broj je mali. Kod nekih marki možete dobiti nistagmus kada pokušavate pronaći dugme koje vas zanima. Međutim, Alfiejem dominiraju elegancija i klasika. Obod trokrakog upravljača je prilično debeo i dobro leži u rukama, dok lagano spljoštenje na dnu doprinosi sportskom karakteru.
Nemoguće je ne primijetiti lopatice (tačnije...) tokom vožnje. Jednostavno su ogromni i pomalo liče na moje motike. Međutim, ne rotiraju se zajedno s volanom, pa njihove malo vitke dimenzije omogućavaju prebacivanje u nižu brzinu čak i u uskim krivinama.
Dok trčimo, još je jedna stvar vrijedna spomena. Pored vožnje u tipičnom automatskom režimu i menjanja brzina pomoću lopatica na volanu, možemo menjati brzine i na klasičan način – pomoću džojstika. Prijatno iznenađenje je činjenica da je za prebacivanje u višu brzinu potrebno pomaknuti ručicu prema sebi, a ne naprijed, kao u većini automobila. To je logično, jer prilikom dinamičkog ubrzanja automobil nas pritišće u sjedalo, pa je mnogo zgodnije i prirodnije prebacivanje u sljedeću brzinu povlačenjem ručke prema sebi.
Na brodu je bio i Harman Kardon zvučni sistem. U zavisnosti od nivoa opreme, Stelvio može biti opremljen sa 8, 10 ili čak 14 zvučnika.
Malo tehnologije
Stelvio je baziran na dnu Giulije, tako da oba automobila dijele isto međuosovinsko rastojanje. Međutim, u prvom SUV-u marke sjedimo 19 centimetara više nego u ljepšoj Italiji, a klirens je povećan za 65 milimetara. Međutim, ovjes je gotovo identičan. Otuda odlične vozne performanse Stelvia.
Model može biti opremljen Q4 pogonom na sve točkove, a svi Stelvioi dolaze sa osmostepenim modifikovanim ZF automatskim menjačem. U "normalnoj" situaciji, 100% obrtnog momenta ide na zadnju osovinu. Kada senzori otkriju promjenu površine puta ili prianjanja, do 50% obrtnog momenta se prenosi na prednju osovinu preko aktivnog prijenosnog kućišta i prednjeg diferencijala.
Raspodjela težine Stelvia je tačno 50:50, što otežava pretjerano podupravljanje ili prekomjerno upravljanje. Takve proporcije su postignute pravilnim upravljanjem masama i materijalima, kao i postavljanjem najtežih elemenata što bliže centru gravitacije. Dok govorimo o težini, vrijedi napomenuti da Stelvio ima vrlo obećavajući (pa čak i najbolji u klasi) omjer snage i težine manji od 6 kg po KS. Težina Stelvia počinje od 1 kg (dizel 1604 KS) i završava samo 180 kg kasnije - najsnažnija benzinska verzija teži samo 56 kg.
Relativno malu težinu omogućila je upotreba aluminija, od kojeg su, između ostalog, napravljeni blok motora, elementi ovjesa, hauba i poklopac prtljažnika. Uz to, Stelvio je "prorijeđen" za 15 kilograma korištenjem karbonskih vlakana za proizvodnju osovine propelera.
Italijanski planovi
Postoje trenuci kada gotovo svaki proizvođač želi imati barem jedan hibridni automobil u svojim redovima. Cilj nije samo za dobrobit polarnih medvjeda, već i za standarde koji nameću određena ograničenja zabrinutosti oko emisije izduvnih gasova. Uvođenjem hibridnih ili potpuno električnih vozila, brendovi smanjuju prosječne emisije po vozilu. Za sada, Alfa Romeo ne planira da prati ekološku reku hibrida i teško je čuti bilo kakve glasine o tome.
Julia je rođena 2016. godine i utrla je put za povratak brenda na naslovnice. Samo godinu dana kasnije pridružio mu se i Stelvio model, a brend tek treba da kaže svoju posljednju riječ. U 2018. i 2019. godini biće dva nova SUV-a sa trilobom na prednjoj strani. Jedan od njih će biti veći od Stelvija, a drugi manji. Na taj način će brend pozicionirati svoje igrače u svim dijelovima najbrže rastućeg automobilskog segmenta. Ali sačekajte do 2020. godine, kada će Alfa Romeo pokazati svijetu svoju novu limuzinu. Neka ovaj put sve ide po planu, bez još dvije godine zastoja.
Dva srca
Stelvio će biti dostupan sa dva pogonska agregata – 200-litarskim turbo benzinskim motorom od 280 ili 2.2 konjskih snaga i 180-litarskom dizel varijantom sa 210 ili 4 konjskih snaga. Sve jedinice su uparene sa osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na zadnje točkove ili integrisanim QXNUMX pogonom na sve točkove.
2.0 benzinski motor u svojoj najsnažnijoj verziji sa 280 KS, pored maksimalnog obrtnog momenta od 400 Nm, može se pohvaliti obećavajućim performansama. Ubrzanje od mjesta do stotke traje samo 5,7 sekundi, što ga čini najbržim automobilom u klasi.
Novi Alfa Romeo SUV dostupan je u tri nivoa opreme: Stelvio, Stelvio Super i Stelvio First Edition, pri čemu je ovaj drugi dostupan samo za najsnažniju benzinsku varijantu. Najosnovnija kombinacija je dvojac prvog nivoa opreme sa 2.2-litarskim dizel motorom. Cijena ove konfiguracije je 169 PLN. Međutim, na cjeniku nema ni "osnovnije" verzije, koja bi se uskoro trebala pridružiti italijanskoj porodici. Govorimo o istom motoru, ali u verziji od 700 konjskih snaga. Takav automobil koštat će oko 150 hiljada zlota.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Predstavnici Alfa Romea jednoglasno priznaju da bez Giulije ne bi bilo Stelvija. Iako su ovi automobili različiti, nema sumnje da su braća i sestre. Brat i sestra. Ona je ljepotica "Julia", koja pod svojim nevjerovatnim oblicima krije temperament koji je teško savladati. Jednako je grabežljiv i nije uzalud dobio ime po najvišem i najvjetrovitijem planinskom prijevoju u talijanskim Alpama. Oni su različiti i istovremeno isti. Možete se žaliti na Alfu sviđalo vam se to ili ne. Međutim, sve što treba da uradite je da sjednete za volan, prođete nekoliko krivina i shvatite da vožnja automobila može biti i ples.
