Američki institut: Dodge kamioni kroz godine

Dodge kamioni su prešli dug put od svojih skromnih početaka početkom 20. stoljeća. U 2019., više od 630,000 novih RAM kamiona prodano je samo u SAD-u, međutim, brend je u prošlosti više puta bio u opasnosti od povlačenja.

Naučite povijest nekih od najpoznatijih američkih pikapa ikada napravljenih i Chryslerove pametne načine da ostane relevantan i spasi brend od bankrota. Šta čini Dodge kamione tako trajnim dijelom automobilske povijesti? Nastavite čitati da saznate.

Prvo, upoznajte se sa istorijom kompanije koja datira još od ranog 19. veka.

Braća Dodge - Početak

Reputacija Henryja Forda je opala nakon brojnih bankrota početkom 1900-ih. Očajnički je tražio dobavljača za Ford Motor Company, a braća Dodge su mu pružila ruku pomoći.

Budući da je Ford Motor Company bila na ivici bankrota, braća Dodge su bila itekako svjesna velikih rizika. Tražili su posedovanje 10% Ford Motor Company, kao i sva prava na nju u slučaju mogućeg stečaja. Braća su takođe zahtevala avans od 10,000 dolara. Ford je pristao na njihove uslove i braća Dodž su ubrzo počela da dizajniraju automobile za Ford.

Partnerstvo se pokazalo lošijim od očekivanog

Dodge se povukao iz svih svojih drugih poduhvata kako bi se u potpunosti fokusirao na Ford. U prvoj godini, braća su za Henryja Forda napravili 650 automobila, a do 1914. godine preko 5,000 zaposlenih proizvelo je 250,000 autodijelova. Obim proizvodnje je bio veliki, ali ni braća Dodge ni Henry Ford nisu bili zadovoljni.

Ovisnost o jednom dobavljaču bila je rizična za Ford Motor Company, a braća Dodge su ubrzo otkrila da Ford traži alternative. Dodgeova zabrinutost postala je još veća kada su vidjeli da je Ford izgradio prvu pokretnu montažnu liniju na svijetu 1913. godine.

Kako je Ford zapravo finansirao braću Dodge

Godine 1913. Dodge je odlučio raskinuti ugovor sa Fordom. Braća su nastavila razvijati Fordove automobile još godinu dana. Međutim, problemi između Forda i Dodgea nisu tu završili.

Ford Motor Company prestala je plaćati dionice Dodgea 1915. godine. Naravno, braća Dodge su tužila Forda i njegovu kompaniju. Sud je presudio u korist braće i naložio Fordu da otkupi njihove dionice za 25 miliona dolara. Ova velika količina bila je idealna za braću Dodge da osnuju vlastitu nezavisnu kompaniju.

Prvi Dodge

Prvi Dodge automobil napravljen je krajem 1914. Reputacija braće je ostala visoka, pa je i prije prve prodaje njihov automobil opsluživalo više od 21,000 dilera. U 1915, prvoj godini proizvodnje Dodge Brothersa, kompanija je prodala preko 45,000 vozila.

Braća Dodge postala su izuzetno popularna u Americi. Do 1920. godine, Detroit je imao preko 20,000 radnika koji su mogli sastaviti hiljadu automobila svaki dan. Dodge je postao američki brend broj dva samo pet godina nakon što je prvi put prodat.

Dodge Brothers nikada nisu napravili pickup

Oba brata su umrla početkom 1920-ih, nakon što su prodali stotine hiljada automobila. Pored putničkih automobila, Dodge Brothers je proizveo samo jedan kamion. Bio je to komercijalni kombi, a ne kamionet. Komercijalni kombi Dodge Brothers predstavljen je tokom Prvog svjetskog rata, ali nikada nije uhvatio popularnost automobila.

Braća nikada nisu napravila kamionet, a danas prodani Dodge i Ram kamioni rođeni su iz potpuno druge kompanije.

Nastavite čitati kako biste saznali kako je Dodge počeo prodavati kamione.

Braća Graham

Ray, Robert i Joseph Graham posjedovali su vrlo uspješnu tvornicu stakla u Indijani. Kasnije je prodat i postao poznat kao Libbey Owens Ford, koji je proizvodio staklo za automobilsku industriju. Godine 1919. tri brata su proizvela svoju prvu karoseriju kamiona, nazvanu Truck-Builder.

Truck-Builder se prodavao kao osnovna platforma koja se sastoji od okvira, kabine, karoserije i unutrašnjeg zupčanika, koje su kupci mogli prilagoditi svojim individualnim potrebama. Kupci su kamione često opremili motorima i mjenjačima iz konvencionalnih putničkih automobila. Kako je Truck-Builder postajao sve popularniji, braća Graham su odlučila da je vrijeme da razviju vlastiti kompletan kamion.

Kamion braće Graham

Kamion braće Graham je odmah postigao uspjeh na tržištu. Braći je prišao Frederick J. Haynes, koji je tada bio predsjednik Dodge Brothers-a. Haynes je vidio dobru priliku da uđe na tržište teških kamiona bez prekida proizvodnje Dodge vozila.

Godine 1921. braća Graham su se složila da razviju kamione opremljene Dodge komponentama, uključujući 4-cilindrični Dodge motor i prijenos. Kamioni od 1.5 tone prodavani su preko Dodge zastupstva i bili su veoma popularni kod kupaca.

Dodge Brothers je kupio Graham Brothers

Dodge Brothers kupio je 51% kontrolnih udjela u Graham Brothers 1925. Kupili su preostalih 49% u samo godinu dana, kupili cijelu kompaniju i dobili nove pogone u Evansvilleu i Kaliforniji.

Spajanje dvije kompanije bila je dobra vijest za tri brata Graham, jer su ostali dio kompanije i dobili su vodeće pozicije. Ray je postao generalni direktor, Joseph je postao potpredsjednik operacija, a Robert je postao menadžer prodaje za Dodge Brothers. Braća su postala dio veće i razvijenije kompanije. Međutim, samo dvije godine kasnije, sva trojica su odlučila napustiti Dodge Brothers.

Nakon što su Dodge Brothers kupili Grahama, kompaniju je kupio automobilski magnat.

Chrysler je kupio Dodge Brothers

Godine 1928. Chrysler Corporation je kupila Dodge Brothers, primajući automobile Dodge kao i kamione koje je napravio Graham. Između 1928. i 1930. godine teški kamioni su se i dalje zvali Graham kamioni, dok su se lakši kamioni zvali kamioni Dodge Brothers. Do 1930. svi kamioni braće Graham bili su Dodge kamioni.

Kao što je ranije spomenuto, tri brata Graham napustila su Dodge 1928. godine, nakon što su kupili Paige Motor Company samo godinu dana prije nego što su otišli. Sa 77,000 prodali su 1929 automobila, iako je kompanija bankrotirala 1931. nakon pada berze u oktobru 1929. godine.

Posljednji kamion braće Dodge

Dodge je predstavio kamionet težak pola tone 1929. godine, samo godinu dana nakon što je Chrysler kupio kompaniju. Bio je to posljednji kamion koji su u potpunosti dizajnirali Dodge Brothers (kompanija, a ne sama braća).

Kamion je bio dostupan sa tri različite opcije motora: dva šestocilindrična Dodge motora sa 2 i 63 konjske snage, odnosno manjim četvorocilindričnim Maxwell motorom sa samo 78 konjskih snaga. Bio je to jedan od prvih kamiona koji je opremljen hidrauličnim kočnicama na sva četiri točka, što je značajno poboljšalo sigurnost vozila.

Chrysler Dodge kamioni

Od 1933. godine, kamione Dodge pokretali su Chrysler motori, za razliku od ranijih Dodge motora. Šestocilindrični motori bili su modificirana, robusnija verzija elektrane koja se koristila u Plymouth automobilima.

Tokom 1930-ih, Dodge je predstavio novi kamion za teške uslove u svojoj postojećoj liniji. Tokom 30-ih godina, manja ažuriranja su napravljena na kamionima, uglavnom radi poboljšanja sigurnosnih performansi. Godine 1938. otvorena je fabrika za sklapanje kamiona Warren u blizini Detroita, Michigan, gdje se Dodge kamioni i danas sklapaju.

Dodge B serija

Zamjena za originalni poslijeratni Dodge Truck objavljen je 1948. godine. Zvala se B serija i postala je revolucionarni korak za kompaniju. Kamioni su u to vrijeme bili vrlo elegantni i elegantni. B-serija je bila daleko ispred konkurencije jer je imala veću kabinu, viša sedišta i veće staklene površine, koje su zbog odlične vidljivosti i nedostatka mrtvih uglova dobile nadimak "pilothouse".

B-serija je bila promišljenija ne samo u smislu stila, kamioni su takođe imali poboljšano rukovanje, udobniju vožnju i veću nosivost.

Samo nekoliko godina kasnije, B serija je zamijenjena potpuno novim kamionom.

Serija C došla je samo nekoliko godina kasnije

Novi kamioni serije C izašli su 1954. godine, nešto više od pet godina nakon debija serije B. Uvođenje C-serije nije bilo samo marketinški trik; Kamion je potpuno redizajniran od temelja.

Dodge je odlučio da zadrži kabinu "kolačića" za seriju C. Cijela kabina je bila niža do tla, a proizvođač je uveo veliko, zakrivljeno vjetrobransko staklo. Još jednom, udobnost i upravljanje su poboljšani. Serija C bila je prvi kamion Dodge koji je imao novu opciju motora, HEMI V8 motor (tada se zvao "double rocker"), koji je bio mnogo snažniji od svojih konkurenata.

1957 - Godina promjene

Dodgeu je postalo očigledno da je stil bio glavni faktor za potencijalne kupce. Stoga je proizvođač automobila odlučio ažurirati seriju C 1957. godine. Kamioni objavljeni 1957. godine imali su prednja svjetla s haubom, stilski dizajn posuđen od Chrysler vozila. Godine 1957. Dodge je uveo dvobojnu boju na svoje kamione.

Kamioni su nazvani "Power Giants", što je opravdano novom V8 HEMI elektranom, koja je imala maksimalnu snagu od 204 konjske snage. Najveća šestocilindrična varijanta dobila je povećanje snage do 120 KS.

Lagani električni kombi

Legendarni Power Wagon predstavljen je 1946. godine, a prva laka civilna verzija objavljena je 1957. zajedno sa kamionima W100 i W200. Potrošači su željeli Dodge pouzdanost svojih komercijalnih kamiona u kombinaciji s pogonom na sve kotače i velikom nosivošću vojnih vozila Dodge. Power Wagon je bio savršena sredina.

Lagani Power Wagon je imao konvencionalnu kabinu i sistem pogona na sve točkove koji je ranije koristila vojska. Osim XNUMXWD sistema, kamioni nisu imali mnogo zajedničkog sa originalnim Power Wagonom.

Debi u seriji D

Nasljednik C-serije, kamion Dodge serije D, predstavljen je javnosti 1961. godine. Nova D serija imala je duže međuosovinsko rastojanje, jači okvir i jače osovine. Općenito, Dodgeovi kamioni D-serije bili su jači i veći. Zanimljivo je da je povećana snaga kamiona pogoršala njegovu upravljivost u odnosu na prethodnika.

D-serija je predstavila dvije nove opcije motora sa šesterostrukom kosom koji su dostizali 101 ili 140 konjskih snaga, ovisno o veličini motora. Osim toga, Chrysler je ugradio najnoviju komponentu visoke tehnologije u D-seriju - alternator. Dio je omogućio punjenje baterije u praznom hodu.

Dodge Custom Sports Special

Dodge je promijenio tržište kamiona sa performansama 1964. godine kada je debitovao Custom Sports Special, rijedak opcioni paket za D100 i D200 pickupe.

Custom Sports Special paket uključivao je nadogradnju motora na moćni 426 Wedge V8 od 365 konjskih snaga! Kamion je takođe bio opremljen dodatnim karakteristikama kao što su servo upravljač i kočnice, tahometar, dvostruki izduvni sistem i trostepeni automatski menjač. Custom Sports Special postao je vrlo rijedak kolekcionarski dragulj i jedan od najtraženijih Dodge kamiona ikada.

Nakon izdavanja Custom Sports Special, Dodge je 70-ih predstavio potpuno novi kamion visokih performansi.

Dodge igračke za odrasle

Krajem 1970-ih, Dodge je morao uvesti dodatak svojoj trenutnoj liniji kamiona i kombija kako bi spriječio pad prodaje iz godine u godinu. To je razlog zašto je pokrenuta kampanja Dodge Toys for Adults.

Neosporni vrhunac kampanje bilo je lansiranje Lil' Red Express kamiona 1978. godine. Kamion je pokretala modificirana verzija V8 motora s malim blokom koji se nalazi u policijskim presretačima. U vrijeme puštanja u prodaju, Lil' Red Express Truck imao je najbrži sprint od 0-100 mph od bilo kojeg američkog vozila.

Dodge D50

Godine 1972. i Ford i Chevrolet predstavili su novi dodatak segmentu kompaktnih pikapa. Ford Courier je bio baziran na kamionu Mazda, dok je Chevrolet LUV baziran na Isuzu pikapu. Dodge je izbacio D50 1979. godine kao odgovor na svoje konkurente.

Dodge D50 je bio kompaktni kamion baziran na Mitsubishi Tritonu. Kao što nadimak sugerira, D50 je bio manji od većih Dodge pickupova. Chrysler Corporation je odlučila prodati D50 pod brendom Plymouth Arrow zajedno sa Dodgeom. Plymouth je bio dostupan do 1982. kada je Mitsubishi počeo prodavati Triton direktno u SAD. Međutim, D50 je ostao do sredine 90-ih.

Dodge RAM

Dodge Ram je predstavljen 1981. U početku, Ram je bio ažurirana Dodge D serija sa novim brendom. Američki proizvođač je zadržao postojeće oznake modela, Dodge Ram (D) i Power Ram (W, na slici iznad) što ukazuje da je kamion opremljen ili sa 2WD ili 4WD. Dodge Ram se nudio u tri konfiguracije kabine (obična, produžena "klub" kabina i kabina za posadu) i dvije dužine karoserije.

Ram je odao počast Dodge automobilima iz 30-ih do 50-ih godina jer su imali jedinstven ukras na haubi. Isti ukras se može naći na nekim prvim generacijama Dodge Ram kamiona, uglavnom XNUMXxXNUMX.

The Rampage – logo Dodge Chevy El Camino

Pikap kamioni bazirani na automobilima nisu bili ništa novo 1980-ih. Najpopularniji model bio je Chevrolet El Camino. Naravno, Dodge je želio da se uključi u glumu i izdao je Rampage 1982. Za razliku od većine drugih kamiona u segmentu, Rampage je bio baziran na Dodge Omni pogonu na prednje točkove.

Dodge Rampage je pokretao 2.2L inline-four motor koji je dostigao maksimum od manje od 100 konjskih snaga – sigurno nije bio brz. Nije bio ni previše težak, jer je nosivost kamiona bila nešto više od 1,100 funti. Dodavanje varijante Plymouth sa preimenovanom oznakom 1983. nije poboljšalo nisku prodaju, a proizvodnja je prekinuta 1984., samo dvije godine nakon originalnog izdanja. Proizvedeno je manje od 40,000 jedinica.

Rampage možda nije bio veliki hit, ali Dodge je predstavio još jedan manji kamion od Ram-a. Nastavite čitati kako biste saznali sve o tome.

Dodge Dakota

Dodge je oduševio potpuno novim kamionom srednje veličine Dakota 1986. godine. Potpuno novi kamion bio je nešto veći od Chevrolet S-10 i Ford Ranger i prvobitno ga je pokretao ili bokser četverocilindrični ili V6 motor. Dodge Dakota je zapravo stvorio segment kamiona srednje veličine koji postoji i danas.

Godine 1988, dvije godine nakon debija kamiona, uveden je opcioni Sport paket za 2WD i 4×4 mjenjače. Pored dodatnih komfornih funkcija kao što je FM radio sa kasetofonom, motor Magnum V5.2 od 318 L od 8 kubnih inča predstavljen je kao opcioni dodatak u sklopu Sport opreme.

Dakota i Shelby kabriolet

Za modelsku godinu 1989. Dodge je objavio dvije jedinstvene varijante Dodge Dakote: kabriolet i Shelby. Dakota kabriolet je bio prvi kabriolet kamion od Ford modela A (izdan kasnih 1920-ih). Osim njegovog jedinstvenog izgleda, ideja o kabrioletu pikapa bila je kontroverzna, a kamion se nikada nije uhvatio. Njegova proizvodnja je prekinuta 1991. godine, sa samo nekoliko hiljada prodatih jedinica.

Godine 1989. Carroll Shelby je izdao Shelby Dakota visokih performansi. Shelby je napustio 3.9-litarski V6 motor, a ograničeni kamion je došao samo sa 5.2-litarskim V8 koji se nalazi u opcionom sportskom paketu. U vrijeme puštanja u prodaju, bio je to drugi najproduktivniji kamion ikada napravljen, samo ga je nadmašio Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Dok je Dakota bio potpuno nov kamion 80-ih, Ram je zastario. Karoserija je pripadala D-seriji ranih 70-ih sa blagim ažuriranjem 1981. Dodge je morao spasiti svoj vodeći kamion na samrti, a Cumminsov dizel motor je bio savršeno rješenje.

Cummins je bio masivni dizel motor sa ravnom šestorom turbo punjača koji je prvi put predstavljen u Dodge Ramu 1989. godine. Motor je bio snažan, visokotehnološki za to vrijeme i lak za održavanje. Cummins je ponovo učinio Dodge teške pikape konkurentnim.

Dodge Ram druge generacije

Godine 1993., manje od 10% prodaje novih kamioneta dolazilo je od Dodge kamiona. Cummins čini skoro polovinu Ramove prodaje. Chrysler je morao ažurirati Ram kako bi ostao relevantan na tržištu.

Godinu dana kasnije, druga generacija Ram-a je debitovala. Kamion je redizajniran da izgleda kao "velika oprema" i bio je svjetlosnim godinama ispred svojih konkurenata. Kabina je postala prostranija, motori su postali snažniji, a njihova nosivost se povećala. Ram je prošao kroz veliko ažuriranje iznutra i izvana.

Nakon što je Dodge ažurirao Ram, vrijeme je da i njegov mlađi brat dobije sličan tretman.

Nova Dakota

Nakon što je Ram dobio osvježenje 1993. godine, došlo je vrijeme da Dakota srednje veličine dobije sličan tretman. Nova druga generacija Dodge Dakota predstavljena je 1996. godine. Spoljašnjost je odražavala Ram, pa je kamion srednje veličine ubrzo dobio nadimak "Baby Ram".

Dodge Dakota druge generacije bio je manji i sportskiji od Ram-a, sa tri opcije kabine i motorima u rasponu od 2.5-litarskog inline-5.9 do moćnog 8-litarskog V1998. Godine 5.9. Dodge je predstavio ograničeno izdanje R/T paketa za Sport opremu. R/T je pokretao 360-litarski Magnum V8 motor od 250 kubnih inča koji je dostigao XNUMX konjskih snaga. Dostupan samo sa pogonom na zadnje točkove, R/T je bio pravi sportski kamion visokih performansi.

treća generacija dodge ram

Treća generacija Ram imala je svoj prvi javni debi na sajmu automobila u Čikagu 2001. godine, a u prodaju je krenula godinu dana kasnije. Kamion je dobio veliko ažuriranje u pogledu eksterijera, unutrašnjosti i stila. Takođe je imao bolje ukupne performanse i izdržljivost.

Ažurirani Dodge Ram je brzo povećao broj prodaje. Preko 2001 jedinica prodato je između 2002. i 400,000. godine, a preko 450,000 jedinica je prodato između 2002. i 2003. godine. Međutim, prodaja je i dalje bila daleko ispod prodaje GM i Ford kamiona.

Dodge Ram SRT 10 - kamionet sa srcem zmija

Dodge je predstavio ludu varijantu Ram-a visokih performansi 2002. godine, iako druga generacija SRT-a zasnovanog na Ramu datira iz 1996. godine i objavljena je 2004. godine. Kamion je 2004. godine postavio svjetski rekord kao najbrži proizvodni kamion. Proizvodnja je završena 2006. godine sa nešto više od 10,000 proizvedenih jedinica.

Ram SRT-10 je držao rekord uglavnom zbog svoje pogonske jedinice. Dodge inženjeri su ispod haube stavili masivni 8.3-litarski V10, isti motor kao i Dodge Viper. U osnovi, Ram SRT-10 je bio u stanju da postigne 60 mph za manje od 5 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od nešto ispod 150 mph.

Razočaravajuća treća generacija Dakote

Dodge je ažurirao Dakotu srednje veličine po treći put 2005. godine. Debi treće generacije Dakote bio je prilično razočaravajući jer kamion nije bio dostupan čak ni u standardnoj (2-sjeda, 2-vrata) konfiguraciji kabine. Dakota je, uprkos negodovanju javnosti, bio jedan od najmoćnijih kamiona u svojoj klasi.

Legendarna oprema R/T (Road and Track) koja je bila opciona na drugoj generaciji Dakote vratila se 2006. Ispostavilo se da je prilično razočaravajuće jer je imao samo manje stilske promjene koje su ga izdvajale od osnovnog modela. R/T performanse su ostale iste kao kod osnovnog V8.

Povratak Power Wagona

Dodge Power Wagon se vratio 2005. godine nakon što je decenijama bio van tržišta. Kamion je bio baziran na Ramu 2500 i imao je poboljšane terenske performanse.

Novi Dodge Ram Power Wagon opremljen je 5.7-litarskim HEMI V8 motorom. Povrh toga, specijalna off-road verzija Dodge 2500 Ram bila je opremljena elektronski kontrolisanim blokadom diferencijala i napred i pozadi, masivnim gumama i fabričkim podizanjem karoserije. Power Wagon je izdržao test vremena i još uvijek je dostupan za prodaju.

2006 Ram facelift

Dodge Ram je dobio ažuriranje 2006. godine. Volan kamiona je promijenjen u onaj kod Dodge Dakota, infotainment sistem je došao sa Bluetooth podrškom, a dodat je i DVD zabavni sistem za zadnja sjedišta zajedno sa bežičnim slušalicama. Ram je opremljen novim prednjim branikom i ažuriranim farovima.

2006. je označila kraj serijske proizvodnje SRT-10, samo dvije godine nakon njegovog debija. Iste godine, Dodge je predstavio novu "mega-cab" varijantu dostupnu za Ram koja je obezbijedila dodatnih 22 inča prostora u kabini.

Četvrta generacija ovna

Sljedeća generacija Ram-a prvi put je predstavljena 2008. godine, a četvrta generacija je u prodaji godinu dana kasnije. Ram je dodatno unapređen iznutra i izvana kako bi držao korak sa svojim konkurentima.

Neke od novih karakteristika četvrte generacije Ram uključuju novi sistem ovjesa, opcionu kabinu sa četiri vrata i novu opciju Hemi V8 motora. U početku je bio pušten samo Dodge Ram 1500, ali su modeli 2500, 3500, 4500 i 5500 dodani u liniju manje od godinu dana kasnije.

Rođenje RAM kamiona

Godine 2010. Chrysler je odlučio stvoriti RAM, ili Ram Truck Division, kako bi odvojio Ram kamione od Dodge putničkih automobila. I Dodge i Ram koriste isti logo.

Stvaranje Ram Truck divizije utjecalo je na imena kamiona u liniji. Dodge Ram 1500 se sada jednostavno zvao Ram 1500. Promjena je uticala na mlađeg brata Oma, Dodge Dakota, koji se sada zvao Ram Dakota.

Kraj Dakote

Posljednji Ram Dakota sišao je s proizvodne trake u Michiganu 23. avgusta 2011. Proizvodnja Dakote trajala je 25 godina i tri različite generacije. Početkom 2010-ih, interesovanje za kompaktne kamione je splasnulo i Dakota više nije bila potrebna. Nije pomogla ni sumnjiva reputacija treće generacije.

Još jedno pitanje koje je dovelo do povlačenja Dakote bila je cijena. Kamion srednje veličine koštao je isto kao i njegov veći kolega Ram 1500. Naravno, većina kupaca preferirala je veću, snažniju alternativu.

Nadogradnje RAM-a 2013

Ram je dobio manje ažuriranje 2013. Unutrašnja Dodge oznaka promijenjena je u RAM zbog Chryslerove odluke da odvoji Ram kamione od Dodge vozila 2010. godine. Prednji dio kamiona je također ažuriran.

Počevši od 2013. godine, kamioni RAM opremljeni su opcionim vazdušnim oslanjanjem i novim infotainment sistemom. Opcija 3.7L V6 motora je ukinuta i osnovni motor kamiona postao je 4.7L V8. Predstavljen je potpuno novi 3.6L V6 motor, koji je omogućio bolju ekonomičnost goriva od zastarjelog 3.7L. Bilo je i novih nivoa opreme za izbor, Laramie i Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel je debitovao 2016. godine i bio je diskretnija alternativa Power Wagonu. Rebelova zatamnjena rešetka, velike gume i podizanje karoserije od 1 inča su olakšali razlikovanje kamiona od ostalih komponenti.

Rebel je pokretao ili 3.6-litarski V6 motor (nova varijanta motora predstavljena 2013.) ili masivni 5.7-litarski HEMI V8 motor sa 395 konjskih snaga. Pogon na sva četiri točka bio je dostupan sa bilo kojom opcijom motora, ali sistem pogona na zadnje točkove bio je dostupan samo sa V8.

Peta generacija

Najnovija, peta generacija RAM-a predstavljena je u Detroitu početkom 2018. Ažurirani Ram ima ažurirani, aerodinamičniji izgled i dodatna puna LED prednja svjetla. Vrata prtljažnika i volan dobili su ažurirani amblem ovnovske glave.

Na raspolaganju je sedam različitih nivoa opreme za petu generaciju Ram Truck-a, za razliku od 11 nivoa opreme za četvrtu generaciju. Ram 1500 je dostupan samo u konfiguraciji kabine sa četiri vrata, dok njegov pandan Heavy-Duty dolazi u standardnoj kabini sa dvoja vrata, duploj kabini sa četiri vrata ili mega kabini sa četvoro vrata.

Dakota Resurgence

Nakon njegovog odsustva od 2011. godine, očekuje se da će FCA vratiti Dakotu. Proizvođač je potvrdio povratak pikapa srednje veličine.

Za sada nema potvrđenih specifikacija, ali će kamion vjerovatno biti sličan postojećem pikapu Jeep Gladiator. 3.6L V6 pogon, koji se široko koristi u FCA vozilima, sigurno će biti opcija i za nadolazeću Dakotu. Možda će, kao i nadolazeći Hummer pickup, oživljeni Ram Dakota biti električni kamion?

Sljedeće: Fargo kamioni

Fargo Trucks

U periodu od 1910-ih do 1920-ih, Fargo je proizvodio kamione vlastite marke. Međutim, 1920-ih, Chrysler je kupio Fargo Trucks i spojio kompaniju sa Dodge Brothers i Graham Trucks u narednih nekoliko godina. Od tada, Fargo kamioni su u suštini preimenovani u kamione Dodge Brothers. Chrysler je ukinuo brend Fargo u SAD 30-ih, ali je kompanija nastavila postojati.

Chrysler je nastavio da prodaje Dodge kamione sa oznakom Fargo izvan SAD do kasnih 70-ih, kada je proizvođač automobila prestao da proizvodi teške kamione, a Chrysler Europe je kupio PSA Peugeot Citroen. Marka Fargo tada nije nestala, jer je dio kamiona proizvodila turska kompanija Askam, potomak Chryslera, osnovana u Istanbulu 60-ih godina. Nakon bankrota Askama 2015. godine, brend Fargo je zauvijek nestao.