Američka veličina, japanski stil - novi Infiniti QX60

Zašto biste trebali obratiti pažnju na japanskog giganta kada tražite veliki premium SUV?

Američki automobili - kada čujemo ovu frazu, najčešće nam na pamet padaju Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang ili Cadillac Escalade. Ogromni i veoma glasni motori, monstruozne dimenzije karoserije i odlična upravljivost – sve dok ne poželite da okrenete volan. Očigledno je to stereotip, ali u svakom stereotipu ima istine.

Amerikanci su takođe specijalisti za velike porodične kombije i terence. Upravo se automobili ovih segmenata, namijenjeni sjevernoameričkom tržištu, smatraju najudobnijim, prostranijim i najsvestranijim. Upravo tako izgleda Infiniti QX60, koji je već dugi niz godina dostupan u inostranstvu, a tek nedavno se ovaj ogromni porodični SUV mogao kupiti u Poljskoj. I postoji nekoliko razloga zašto biste trebali razmisliti o japanskom gigantu ako tražite veliki premium SUV.

Prije svega, razlikuje se od svih ostalih.

Jedno je sigurno – da biste procenili izgled ovog automobila, morate ga videti lično, jer zaista izgleda drugačije nego na fotografijama. Zaista je velik - 5092 1742 mm dugačak i 2900 60 mm visok bez rukohvata, plus međuosovinsko rastojanje mm. Kada uđete u ovaj kolos, odmah shvatite da ćemo biti viši od većine automobila u gradu, a iza nas je nezamislivo velika količina prostora. Kada je u pitanju stajling, mnogi su sličnog mišljenja - iako je prednji dio QX-a mišićav i dinamičan, on referencira druge modele ovog brenda, nagnutu liniju krova, sa karakterističnom Infiniti izlomljenom hromiranom linijom oko prozora i niskom linijom zadnja svetla su, delikatno rečeno, orijentalna. Sve je stvar ukusa, ali proporcije zadnjeg dela kvare veoma dobar izgled najvećeg Infinitija koji se nudi u Poljskoj. A ono u šta možete biti sigurni je da se ovaj automobil ne može pomešati ni sa jednim drugim automobilom na putu, a njegov izgled na parkingu pravi pravu senzaciju.

Drugo - srce kao zvono

QX60 je trebao imati pristojan motor koji radi ispod haube. Šta je bolje od atmosferskog 3,5-litarskog V6? Motor ima snagu od 262 KS. i maksimalni obrtni moment od 334 Nm. Za takvu snagu ovi rezultati nisu baš visoki, ali u katalogu nalazimo obećavajuću informaciju da ubrzanje do prve stotke za ovog kolosa traje samo 8,4 sekunde, a može ubrzati do brzine od 190 km/h. Sa masom praznog vozila od 2169 kg (da budem iskren, očekivao sam najmanje 2,5 tone) ovo su vrlo dobri rezultati.

Motor počinje raditi bez odlaganja, iako ne može biti govora o bilo kakvim sportskim senzacijama. Ali, verovatno, niko ko je zaista zainteresovan za porodični SUV sa sedam sedišta ne računa na ovo. Ne treba se žaliti na nedostatak značajne dinamike pri pokretanju ili prevrtanju - ubrzanje i upravljivost su na vrlo pristojnom nivou.

Veliko iznenađenje za mene je bio rad elektronski kontrolisanog CVT menjača. Prvo, ima sedam virtualnih unaprijed definiranih brzina koje možete koristiti u bilo kojem trenutku. Drugo, tokom normalne gradske vožnje, gde se suočavamo sa čestim kočenjem i ubrzanjima, obrtni moment se prenosi na točkove iznenađujuće efikasno i glatko – nema trzaja, cviljenja ili kašnjenja između pritiska na gas i stvarnog odziva automobila. .

A karakteristike koje treba usvojiti? Na mokrim površinama pogon na sve kotače se „pričvršćuje“ prilično tromo i sa jasnim zakašnjenjem - prilično je iznenađujuće da u ovoj klasi automobila imamo priključen pogon na sve kotače. Što se tiče potrošnje goriva, prema kompjuterskim podacima, tokom 8-časovne vožnje u Varšavi nije bilo moguće pasti ispod 17 litara na 100 km, koristeći sve prednosti ovog automobila.

Treće - prostor kao u autobusu

Infiniti QX60 je potpuni automobil sa sedam putnika, jedan od rijetkih na tržištu koji zapravo može prevoziti sedam odraslih putnika. Naravno, djeci će biti najudobnije u trećem redu, ali u mnogim automobilima koji se reklamiraju kao sedmosjedi neće sjediti niko viši od 140 cm. Unutrašnjost je zaista velika, zadnje sedište je takođe veoma široko, gde sedenje u sredini nije loše.

Šta je sa gepekom? Kada prevozimo šest putnika, na raspolaganju imamo pristojnih 447 litara, au verziji sa pet sedišta to se povećava na 1155 litara - do krova, naravno. Sa oborenim drugim i trećim redom sedišta imamo 2166 litara prtljažnog prostora.

Enterijer je napravljen na zaista visokom nivou, posebno u pogledu upotrebljenih završnih materijala i njihovog uklapanja. Iako izgled kontrolne ploče može izgledati arhaično na početku, jednostavnost korištenja i fizičkih tipki za kontrolu svih funkcija je još jedan znak za tradicionaliste. Slično analognom satu, između kojeg ćemo, naravno, naći TFT ekran koji informiše o očitanjima kompjutera i sigurnosnih sistema.

Četvrti – nivo zabave

Monitori ugrađeni u naslone za glavu danas su rijetki, jer njihovu ulogu preuzimaju tableti zakačeni na njih. Ovde je sistem za zabavu uvek na mestu, a pored mogućnosti puštanja filmova, na primer sa DVD-a, imamo mogućnost povezivanja konzole za igre - u nekim od automobila koji su trenutno u ponudi to je moguće. Osim toga, BOSE audio sistem zaslužuje posebnu pažnju. Ima 14 zvučnika i ukupnu RMS snagu od 372 W, a njegova postavka će zadovoljiti očekivanja vrlo zahtjevnih audiofila. Ono što je važno, možemo odvojiti audio i medijsku reprodukciju u zone, a putnici koji žele da gledaju ili slušaju nešto osim vozača mogu koristiti namenske slušalice i upravljati sistemom pomoću priloženog daljinskog upravljača. Čak ni veoma dugo putovanje na QX60 neće biti dosadno.

Peto – bezbrižna, sigurna vožnja

Verzija HIGH-TECH-a koju sam testirao imala je na raspolaganju kompletan paket sigurnosnih sistema. Tu nije bilo iznenađenja: na brodu je bio aktivni tempomat, aktivna asistencija u traci, pomoćnik za mrtvi kut - sve što bi automobil ovog tipa trebao imati. Iznenađujuće, svi ovi sistemi pomoći na cesti mogu se aktivirati ili deaktivirati pritiskom na dugme - brzo možete birati između najanalognije moguće vožnje i potpune zaštite. Moj omiljeni sistem, posebno u preopterećenoj Varšavi, je DCA - podrška za daljinsko upravljanje. Kako radi? Prilikom vožnje gradom, čak i kada je aktivni tempomat isključen, automobil automatski koči vozilo ispred do potpunog zaustavljanja na svakoj raskrsnici. Ne morate dodirivati ​​papučicu kočnice, što je izuzetno zgodno, ali i izuzetno efikasno - kočenje nije oštro i neprijatno (kao što je slučaj sa mnogim aktivnim tempomatima), već je čak savršeno prilagođeno uslovima na putu . Cesta.

Poklon tradicionalistima

Istina je—na nekim mjestima Infiniti QX60 pokazuje da nije najnoviji dizajn. Mnoga rješenja u oblasti opreme (biksenoni umjesto LED dioda, niska rezolucija multimedijalnog ekrana, nedostatak multimedijalnih integracijskih interfejsa sa pametnim telefonima) dolaze od prije nekoliko godina. Dizajn enterijera je takođe daleko od multimedijalnih i modernih dizajna kao što su Range Rover Velar ili Audi Q8. Međutim, govorimo o nečem sasvim drugom - automobilu sa dokazanim, oklopljenim pogonom, koji mora dobro raditi i proizvoditi zadovoljavajuće performanse. Tome se dodaju: visokokvalitetni završni materijali i klasične kombinacije drveta i prave kože, kao i ogroman prostor u kabini i vrlo visoka udobnost na dugim putovanjima.

I iako osnovna cijena ovog modela nije manja od 359 zlota, zauzvrat dobijamo gotovo potpuno opremljen automobil u ELITE verziji, a za najvišu HIGH-TECH moramo platiti dodatnih 900 zlota. Gledajući cjenovnike konkurentskih SUV-ova sa sedam sjedišta u ovoj klasi sa sličnim karakteristikama i opremom, za kupovinu morate potrošiti još najmanje 10 PLN. Dakle, ovo je prilično atraktivna ponuda za ljude koji traže veliki SUV. A pošto sam vozio ovaj automobil, uvjeren sam da će ograničenih 000 primjeraka ovog modela koje je Infiniti Centar naručio ove godine, brzo naći svoje kupce.