Volkswagen Golf Alltrack - može li vas njemački bestseler iznenaditi nečim drugim?

Testirali smo još jedan Golf. Ovaj put u Alltrack varijanti. Da li su snažan motor, pogon na sve točkove i praktična karavan karoserija recept za savršen automobil?

Istorija je i dalje živa

Reaktiviranje starih modela je sada u modi. Volkswagen ne može biti gori. Ispostavilo se da Golf Alltrack nije prvi nadograđeni Golf. Nekada davno postojala je druga generacija Golfa u verziji Country. Imao je povećan razmak od tla, pogon na sve točkove, zaštitni cevovod i, iznad svega, rezervni točak postavljen na poklopac prtljažnika.

Trenutno ćemo „off-road“ Golfa dobiti samo u verziji Variant, odnosno u karavanu. Kao i kod starijeg modela, pogon na sve točkove, povećan razmak od tla i terenski vizuelni dodaci su standardni. Osim toga, postoji još jedan dodatni način vožnje rezerviran samo za Alltrack - Offroad. Pomoću njega možemo očitati parametre kao što su nadmorska visina ili ugao pod kojim su točkovi zakrenuti. Tu je bio i pomoćnik za okupljanje.

Promjena, promjena, promjena

Nemojmo brkati Volkswagen Golf Alltrack s bilo kojom drugom vrstom. Sve zbog plastičnih poklopaca - mogu se naći bukvalno svuda! Svaka strana automobila također je ukrašena ponosnim natpisom "Alltrack".

Prednji branik i rešetka su redizajnirani.

Sa strane, promjene su uočljivije. Golf Alltrack izgleda mnogo masivnije. Već na prvi pogled možete vidjeti da je ova sorta više vezana za off-road od običnog Golfa. O tome svjedoči primjetno podignuti ovjes i poklopci lukova kotača. Prag također ima plastičnu završnu obradu. Kao i Golf R, Alltrack je opremljen srebrnim retrovizorima bez obzira na boju karoserije. Dobijamo 17-inčne alu felge Valley kao standard, zamijenjene opcionim 18-inčnim Kalamata felgama na našem primjeru.

Zato je najteže razlikovati Alltrack od klasičnog Golfa. Jedina promjena je redizajniran branik.

Koliko je ostalo od klasičnog Golfa?

Iako ima mnogo promena spolja, teško je videti bilo šta iznutra. To je samo Golf sa vrlo dobrim paketom. Jedina razlika je natpis “Alltrack” ispred ručice mjenjača. Osim toga, na virtuelnom kokpitu vidimo malu ikonu pomoćnika za spuštanje. To je sve. Sve ostalo je dobro poznati Highline Golf.

Dakle, sjedimo na sjedištima obloženim alkantarom. Ispod haube radi snažan motor, pa je lepo što sedišta imaju veoma dobru bočnu podršku.

Volan je manje prijatan. Njen venac je, po mom mišljenju, premali. Da je deblji, mogli bismo ga čvršće držati. Zimske večeri će svakako cijeniti opcioni grijani volan. Ovo je jedan od onih elemenata koji izazivaju ovisnost – kada jednom kupimo auto s ovim dodatkom, nikada ga više nećemo odbiti.

Naš testni uređaj je bio dobro opremljen, tako da nije nedostajalo ni multimedijalnog sistema starijeg modela. Nudi brojne mogućnosti, ali što je najvažnije, njegova brzina je odlična. Nažalost, brzina kojom se privlače prašina i otisci prstiju je još veća... Velika, ravna površina nije dobra ideja, pogotovo kada je u pitanju održavanje čistoće.

Dah modernosti unosi virtuelnu kabinu u unutrašnjost. Zaista hvalim ovo rješenje jer uvijek mogu staviti najvažnije informacije na vrh. Međutim, čini mi se da proizvođač iz Wolfsburga nije iskoristio 100% mogućnosti ovog gadgeta. Na primjer, nedostaje mi grafički dizajn koji je samo za ovu verziju. Mogući su i drugi znakovi van puta.

Kompaktna klasa nas je naučila da će u prvom redu biti dovoljno prostora. Tako je i ovaj put. Prostora nema ni previše ni premalo.

Slična je situacija i pozadi. Imamo klima uređaj i naslon za ruke. Malo… Moglo bi se koristiti utičnica za punjenje i stolovi. Na kraju krajeva, Alltrack bi trebao biti izuzetno svestrano vozilo.

Alltrack je dostupan samo u karoseriji Variant, tako da nećete nikoga iznenaditi velikim prtljažnikom. 605 litara - toliko može da stane Golf Alltrack. Od prednosti — mogućnost preklapanja zadnjih sedišta od nivoa prtljažnika i zavesa sa praktičnim vođicama.

2.0 TDI i 4Motion - dobra kombinacija?

Naše vozilo pokreće dobro poznati 2.0 TDI motor. Istovremeno proizvodi 184 KS. i maksimalni obrtni moment od 380 Nm, dostupan od 1750 o/min. Snaga se prenosi na sve točkove preko 7-brzinskog DSG mjenjača. Kako upravljate takvim kompletom? Jednom rečju - neverovatno!

Vozio sam mnoge Golfove sa različitim motorima - od 1.0 TSI do 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM do 2.0 TSI u Golfu GTI. Od svih ovih verzija izabrao bih 2.0 TDI 184 ks. i 4Motion drive. Naravno, GTI će biti brži, ali za prve trenutke ubrzanja, Alltrack se čini mnogo sigurnijim i bržim u isto vrijeme. To je, naravno, zbog pogona na sva četiri točka. Ovo vam daje više samopouzdanja prilikom poletanja. Nije bitno da li vozimo po suvom ili mokrom kolovozu. Golf Alltrack uvijek puca kao iz praćke.

Golf s takvim pogonom nije baš pohlepan za gorivom - troši oko 7 litara na 100 km. Nije bitno vozimo li se autocestom maksimalnom dozvoljenom brzinom ili se krećemo po gradu - obično ćemo vidjeti vrijednosti u području od 7 litara. A laganom vožnjom po autoputu možemo dobiti čak 5 litara!

Alltrack ovjes je podignut za 20 mm u odnosu na obični Golf. Zato "off-road" Golf nikada neće postati pravi SUV. Ne bih rizikovao vožnju po tvrđem terenu. U najboljem slučaju, izabrao bih makadamski put ili livadu. Podignuti Golf je takođe nešto mekši. To ne znači da je vožnja opasna. S druge strane! Međutim, Golf Alltrack je i dalje Golf, pa mu brže skretanje u krivinama ne predstavlja problem.

Golf Alltrack je standardno opremljen stalnim pogonom na sve točkove, koji se ostvaruje kroz takozvani Haldex. Njegova najnovija generacija nam omogućava da kažemo da je to stalni pogon, jer se najmanje 4% snage uvijek prenosi na zadnje točkove. Automobili sa ranijim generacijama ovog pogona vozili su se naprijed, dok su zadnji morali sudjelovati u težim situacijama.

Naravno, ovaj sistem je elektronski kontrolisan i vozač nema uticaja na njegov rad. Vrijedi napomenuti da Haldex može "blokirati" sve kotače, tako da svaki točak prima jednakih 25% snage. Štaviše, u težim uslovima 100% obrtnog momenta može ići na zadnju osovinu, a kako sistem može dodatno blokirati pojedinačne točkove, moguće je da 100% snage ide na jedan od zadnjih točkova.

Čini se da mnogi ljudi vole ovaj automobil. Međutim, postoji problem - Golf Alltrack nećemo pronaći u Volkswagen konfiguratoru. Ovo je vjerovatno zbog novih standarda izduvnih gasova – na sreću, postoje vrlo dobre šanse da se model uskoro vrati sa jedinicama koje ispunjavaju nove zahtjeve.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

U potrazi za konkurencijom za ovaj automobil, nismo morali ići van granica VAG koncerna. Najbliži konkurent je Škoda Octavia Scout (kao i Golf Alltrack trenutno nije u ponudi) i Seat Leon X-Perience, po cijeni od 92 PLN. Međutim, dobijamo znatno slabiji motor - 900 TDI sa 1.6 KS. Subaru ima drugačiju ponudu. Cijena Outback modela sa 115 motorom počinje od 2.5 eura.

Golf Alltrack je kompletan automobil. Dobro će raditi i na autoputu, iu gradu, pa čak i na makadamskom putu. Ima veliki prtljažnik, prostranu unutrašnjost, snažan i ekonomičan motor. Pa gdje je kvaka? Ispostavilo se da je problem cijena. 180 hiljada PLN za golf je za mnoge neprihvatljiv iznos. Možda je najbolji Golf na svijetu, ali ipak je Golf.