Aprilia Caponord 1200 - Test na putu

"Najbolji kompromis između turizma i sporta." Evo kako Aprilia definiše novu Caponord 1200, najnoviji dodatak Noale -u, postavljen je za snažan ulazak u segment cestovnih endura.

Aprilia Caponord 1200, dvanaest godina kasnije

Aprilia je predstavljena 2001. godine ETV 1000 Caponordje izveden i vrlo svestran bicikl koji nije naišao na veliko priznanje među entuzijastima.

Dvanaest godina kasnije, talijanski proizvođač odlučuje se ponovo postaviti u prepuni segment višenamjenskih bicikala s novim Caponord 1200potpuno redizajniran sa tipičnim stilom Aprilije, snažnim i efikasnim motorom, šasijom i elektronikom bez premca.

April Caponord 1200 stići će u talijanske prodavače u sljedećih nekoliko dana po cijeni od 13.500 € 15.900 € za osnovnu verziju (opremljenu sa Ride by Wire, ABS, ATC, podesivim vjetrobranskim staklom i štitnicima za ruke) i XNUMX € za tu opciju. Turistički paket (koji dodaje ADD, ACC, centralno postolje i ladice od 29 litara). Dostupno u tri boje: sivoj, crvenoj i bijeloj.

Od majaAprilia multimedijska platforma, koji omogućuje povezivanje vašeg pametnog telefona s biciklom i primanje niza korisnih informacija putem posebne aplikacije.

Šasija

Rođen je na osnovu Dorsoduroali budite oprezni: ovo je potpuno drugačiji bicikl. Ima okvir mješovite strukture sastavljen od mreže čeličnih cijevi visoke čvrstoćespojen na par tlačno livenih aluminijskih ploča. Rezultat je odličan balans težine i odlična upravljivost.

Il zadnji okvir dizajniran je da podnese puno opterećenje, a bočni amortizer koji povezuje okvir s aluminijskom okretnom polugom pruža upravo pravi prostor za ispušne razvodnike.

Zadnji mono regulisano ručno u opruzi i hidraulikom, dok Obrnuta vilica 43 mm potpuno podesivo.

Točkovi su napravljeni od aluminijuma od 17 inča i silaze od onih koji su instalirani na novom RSV4. Konačno kočnice Brembosa parom čeličnih plutajućih diskova od 320 mm sprijeda s četveroklipnim monoblok čeljustima i plutajućim čeljustima od 240 mm sa jednim klipom straga. Visoko razvijena upotpunjuje sliku ABS sistem potpuno zamjenjiv.

Vožnja motorom i žicom

TheApril Caponord 1200 gurnut 90 ° V-twin motor od 125 KS pri 8.250 o / min i 11,7 kgm pri 6.800 o / minsa dimenzijama karoserije i puta 106,0 x 67,8 mm, što naglašava sportski karakter motocikla.

Distribucija je četiri ventila po cilindru, kontrolisana mješovitim sistemom lanca i zupčanika, a izvor napajanja je elektronsko ubrizgavanje i dvostruko paljenje. IN Ride-by-wire prisutna je na Dorsoduro 1200 i drugim motociklima Aprilia. Sadrži tri kartice: kiša, turizam e Sportivnyj.

Prvi ograničava snagu na 100 KS, dok Touring i Sport u potpunosti koriste 125 KS, ali se razlikuju po odzivu na gas, mekši u prvom i osjetljiviji u drugom. Konačno, izduvni sistem uključuje jedan prigušivač na desnoj strani, podesiv po visini za sportski izgled (u slučaju da bočni poklopci nisu postavljeni).

Sistem ATC i ACC

Elektronički paket kojim je Caponord opremljen je izvanredan. L 'Prodavnica alata (Aprilia Traction Control) možete izabrati na Tre nivoi... Nivo 1, najmanje agresivan, za sportsku vožnju. Nivo 2, srednji, idealan za turizam. E Nivo 3 je dizajniran za situacije sa lošom vučom.

sistem ACC (Aprilia Cruise Control), s druge strane, omogućuje vam da postavite željenu brzinu i zadržite je konstantnom čak i pri usponu ili nizbrdici, bez pritiskanja gasa.

Sustav se automatski isključuje kada se aktivira bilo koja od naredbi tipki kočnice / kvačila / tempomata, što rezultira velikim brojem korisno na dugim putovanjima autocestomjer štedi gorivo i čini vožnju manje zamornom.

Novi ADD poluaktivni sistem ovjesa

Ali prava snaga nove Aprilia Caponord 1200 jeDODATI (Aprilia dinamičko prigušivanje), prisutno je samo u postavkama Turistički paket. ADD je revolucionarno novi dinamički sistem poluaktivne suspenzije dizajnirala Aprilia i prekrila kantom četiri patenta.

ADD sistem mjeri energiju koja se prenosi na vozilo neravnim asfaltom i prilagođava u stvarnom vremenu kalibraciju vilice i hidraulike udara kako bi se smanjila ubrzanja na okviru i time povećala udobnost.

Kako bi se povećale performanse u cijelom rasponu vilica i udara, ADD koristi patentirani algoritam usmjeren na "udobnost" koji kombinira principe dobro poznatih algoritama prigušivanja i ubrzanja Skyhook-a. Osim udobnosti, optimizirane su performanse vožnje i povećana je sigurnost.

Il U stvari, sistem prepoznaje faze kretanja (ubrzanje, otpuštanje gasa, kočenje, konstantni gas) i prilagođava osnovno podešavanje vilice i amortizera zahvaljujući dodatnom patentu koji vam omogućuje definiranje specifičnih hidrauličkih kalibracijskih krivulja unutar raspona podešavanja.

Visoka preciznost sistema poverena je jednom izbor senzora posuđene iz svijeta automobila i omogućuju vam mjerenje brzina produženja vilice i amortizera s maksimalnom točnošću. U tom području, Aprilia je patentirala jedinstveno rješenje za mjerenje brzine produženja vilica pomoću senzora pritiska.

U sustavima ovjesa koji su već na tržištu, vozač pritiskom na dugme na upravljaču uključuje električni motor koji mijenja instalacija ovjesa... S druge strane, u Aprilijinom ADD dinamičkom poluaktivnom sistemu ovjesa, vozač mora samo voziti automobil bez brige o izboru bilo kakvih postavki.

Konačno, paket putovanja uključujeamortizer sa kasicom -prasicom ugrađeno, električno podesivo prednaprezanje opruge pozicija 4 su unaprijed definirane, označene posebnim ikonama na digitalnoj opremi: samo vozač, vozač sa suvozačem, vozač samo s korpama, vozač i putnik s korpama.

Aprilijin patentirani ekskluzivni sistem je modalitet automatsko upravljanje prednaprezanjem opruge... Nakon odabira ove opcije, sustav može neovisno odrediti opterećenje opterećeno na biciklu (težina goriva, vozač i suvozač, prtljag itd.), Te automatski podesiti prednaprezanje na optimalnu vrijednost kako bi se bicikl pravilno uravnotežio. ...

Aprilia Caponord 1200, naš test

Da bismo testirali novu Apriliju Caponord 1200, otputovali smo na Sardiniju, blizu Cagliarija. S veličanstvene lokacije Is Molas Golf okružene zelenilom ušli smo na mješoviti teren sa spektakularnim pogledom.

Slijedeći precizna uputstva u vezi sa postavkama ABS, ATC, Ride by Wire i ADD, vežemo kacigu i ulazimo na motocikl (postavka Travel Pack). Klima je definitivno na našoj strani: puno sunca i primjetne proljetne temperature.

U prvih nekoliko metara cijenimo, ne bez iznenađenja, veliku agilnost i osjećaj koji bicikl prenosi: zahvaljujući sjajnom okviru. Čini se da 228 kg težine (što, međutim, nije previše, ali ni premalo) ispari čim se bicikl počne kretati. Odmah nastavljamo vožnju s velikom lakoćom, položaj za vožnju je udoban i opušten, ali ne i "pasivan".

Sedlo je udobno i prostrano (poput sedla za putnike), a njegova veličina 840 mm omogućava još manje visokim stopalima da sigurno stoje na tlu. Komande su takođe zgodno locirane i jednostavne za upotrebu.

Da bismo napustili Is Molas, usput nailazimo na neke neravnine i počinjemo uživati ​​u poslu koji rade ADV poluaktivni privjesci: ali to je samo okus.

Nakon napuštanja kompleksa, počinjemo gurati (koristeći Touring karticu) i "osjećati" motor, pun, snažan i uvijek linearan u isporuci: odmah ubrzava do 5.000 o / min, a zatim se gasi. .. Između 6.000 i 9.000 o / min.

Na dugim ravnim dionicama cijenimo prednji oklop (podesiv po visini) i tempomat, praktičan i vrlo funkcionalan: aktivira se jednostavnim pritiskom na dugme i deaktivira "dodirom" jedne od kočnica, samog dugmeta tempomata ili dugme za tempomat. zgrabi.

Također napominjemo da je šesta brzina prilično dugačka: stoga korisna za postizanje velike maksimalne brzine (ističemo da je to izjava), ali prije svega za održavanje niskih okretaja motora pri brzinama na autocesti.

Nalazeći se u području prepunom zavoja, oštrih i brzih, testirali smo Caponord 1200 i primijetili da se prvi utisci pretvaraju u ugodne potvrde: ADD radi odlično.

Kao što je objašnjeno, ovjesi trenutno prilagođavaju postavku tako da odgovara vrsti vožnje i uvjetima na asfaltu: da bude jasno, ako snažno odspojite vilicu, ona će se odmah stvrdnuti, ali nakon sekunde moći će potpuno ponoviti liticu, asfalt ili ljuljanje bicikla u naglom promjenom smjera.

ATC kontrola proklizavanja jednako dobro radi, što vam (može se izabrati u tri nivoa) omogućava da otvorite gas pri izlasku iz zavoja “upravljanjem”, umjesto da ga spriječite.

Rezultat: ATC i ADD eksponencijalno povećavaju zadovoljstvo u vožnji, ali vam prije svega omogućuju potpuno uživanje i putovanje na bilo kojoj vrsti ceste: Caponord 1200, kako je napravljen, oprašta mnogo grešaka.

Odabirom sportskog načina rada koji pruža mnogo osjetljiviji odziv gasa (čak i ako koristi istu snagu kao i način vožnje Touring), gotovo ste zaboravili voziti enduro na cesti s koferima (a i vrlo glomazno). U osnovi, bicikl poprima izgled pravog sportskog automobila, sposobnog izazvati emocije i povećati vozačke vještine vozača.

Važan je i rad izvrsnog kočionog sistema opremljenog sa promjenjivim ABS -om. Prikaz kiše je prilično beskoristan: samo se opustite uz gas i ne pretjerujte da biste dobili manje -više isti rezultat.

Sve u svemu, Caponord 1200 je užitak za vožnju. A kada se vratite u bazu, shvatit ćete da će pronalazak kvara na biciklu biti vrlo težak zadatak.