Aprilia Pegaso 650IE
Sadržaj
Prošle godine, kada je novi BMW F 650 osvježio tržište i, naravno, podigao cijenu ulaska u ovu klasu, očekivali smo i konkretan procvat Case Noale. Aprilia Pegaso dugo je bio poznat motocikl i genetska osnova Bimwejevog prethodnika. Stoga bi bilo logično da Noale stane na zadnje noge u odbrani tržišnih udjela.
Sajam automobila u Minhenu prošle jeseni donio je gotovo isti motor. Oh šta je sad? Hodate oko auta i ne vidite primjetnu razliku. Loše vijesti za nove gladne, dobre vijesti za vlasnike motocikala koji se mogu rukovati. Ostali su vlasnici svježeg proizvoda. A ako kupujete novi (ili polovni) motocikl, možete biti sigurni da mu još nije istekao rok trajanja. I to radite sa zadovoljstvom (hmm, iluzija) da ste ponovo dobro uložili. Odlično, ali u prospektu i dalje piše da je bicikl renoviran!
Razlike su male, ali primijetite ih kad uđete na motor. Ne morate čak ni pokrenuti motor. Prvi osjećaj na sjedalu ostavlja dojam da su hlače udobnije. Tada ću iz brošure naučiti da je sjedalo na novom biciklu niže. Ako je mjerenje dovoljno precizno, ono je 40 mm niže. To znači da muške noge dobro dopiru do tla i da je djevojka takođe dobra u vožnji. Masa sa svim tekućinama jedva prelazi 200 kilograma. Uz dobru podršku za stopala, ovo je upravljiv, ali ne i idealan broj. Težina je poznata posvuda, a posebno je važna u klasi motocikala koji pokušavaju zadovoljiti širok raspon želja i namjena.
Parkiranje ovog motocikla je vrlo jednostavno. Šteta što mu nedostaje i centralna podrška za parkiranje jer nudi veću sigurnost na veganskom terenu i bolje parkiranje unutar zidova kuće. Prtljag za hitne slučajeve može se spremiti u manji prtljažnik iza sjedala, ali nedostaje mi praktična ladica za telefon, olovka i neke druge sitnice koje nije dobro nositi u džepovima. Preporučujem da kupite barem vrhunski kofer.
Povoljna potrošnja
Sa Sagem ubrizgavanjem, motor je ušao u novu eru života. Bez konkretnijih podataka teško je usporediti ono što su u Apriliji odabrali za opremu motora. Ali sistem ubrizgavanja ima dvije mlaznice (za svaki od svojih usisnih kanala), senzor koji precizno detektuje rotaciju radilice za svakih 10 ugaonih stepeni. I ima set senzora koji bilježe: tlak u zračnom filtru, temperaturu usisnog zraka, temperaturu motora i kut otvaranja zaklopke u usisnom difuzoru.
Elektronička komponenta vrlo precizno prati sva kretanja ručice za gas i učinkovito prilagođava vrijeme i količinu ubrizganog goriva. Činjenica da imamo iskustva sa sistemima ubrizgavanja djeluje vrlo poslušno. Vozač uopće neće primijetiti razliku između novog i starog motora, budući da se automobil pali s jednakom točnošću, poslušno prati kretnje ručice za gas, pa čak i pri konstantnoj brzini nema neravnomjernog rada ili pokretanja. Međutim, motor možda već ima automatsku prigušivač! Ovo nije tehnička potreba, ali je zgodno.
S mehaničkog gledišta, motor ostaje isti Rotax proizvod, koji ima pet radijalno postavljenih ventila u glavi (tri ulazna, dva izlazna) i osovinu za prigušivanje vibracija. Uz ubrizgavanje, motor je dobio i katalizator. Na kraju, ali ne i najmanje važno, ima senzor koji isključuje dovod goriva i gasi motor ako se bicikl prevrne na tlo.
Domaći utisak
Blago izmijenjeni prekidači i klasična nadzorna ploča ostavljaju dojam domaćeg osjećaja. Možda ćete biti zabrinuti zbog pokretanja motora ako se lampica upozorenja za ubrizgavanje upali kao rezultat sistema samodijagnostike. Sve dok ne izgori tokom vožnje, sve je pod kontrolom. Ako se uključi indikator rezerve goriva, i vi ste na sigurnom jer je do potpune suše ostalo nešto manje od pet litara goriva. Ovo bi trebalo biti dovoljno da se približite centrima grada lakom vožnjom.
Benzin ima gadnu naviku da isključuje pumpe na mjestima koja su vrlo zanimljiva za izlete pri zalasku sunca. A ako ste na obali, u području Kočevje i sličnim mjestima, pazite na zalihe goriva. U to je vrijeme mala Slovenija bila velika poput Afrike, a budući da je đavo voli i često mladi ljudi baš tamo gdje to nije potrebno, ona je tako rijetko naseljena.
Aerodinamička hemisfera uvijek je neophodna. Po vrućem vremenu, ležerno izvlači vrući zrak ispod motora, ali su za udobnu brzu vožnju potrebni plastični dodaci. U upravljač su dodani i štitnici za ruke, što je vrlo prikladno po kiši i hladnoći, iako je sam dio jeftin. Tegovi na krajevima upravljača prigušuju vibracije koje umanjuju ruke i štite motocikl u slučaju sudara sa tlom.
Aprilia navodi da je Pegasus opremljen najboljom prednjom vilicom. Nakon jednogodišnje pauze nisam primijetio razliku. Isto tako, ne usuđujem se tvrditi da je zadnji amortizer učinkovitiji nego što je bio, iako je postavka unutrašnjeg ventila ponovno odabrana. Ovjes samo pouzdano radi i dovoljno je podesiv da nisu potrebne nikakve trkačke vještine. Vraća osjećaj sigurnosti tokom vožnje. Bicikl se savija vrlo precizno i bez otpora, bez napora mijenja smjer, naizmjenično se pouzdano savija i ne zaluta čak i kada vozač počne kočiti na padini. Ukratko, bicikl oprašta ozbiljne gluposti u vožnji zbog bolne panike. Zaista će dobro doći početniku, aktivnom mladiću i živahnom sijedom čovjeku.
Aprilia je redizajnirala kočioni sistem, koji se i dalje temelji na jednom disku po točku. Nova prednja, kvalitetnija hidraulična crijeva. Međutim, ostaje bogobojazna želja ABS -a da manje agilnom vozaču olakša balansiranje snage kočenja na prednjim i stražnjim kotačima. Međutim, Slovenci još nisu usvojili ABS kao svoj, pa je ovaj nedostatak akademski.
Aprilia Pegaso 650IE
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-taktni - 1-cilindar, suhi karter - hlađen tekućinom - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine - 5 ventila - provrt i hod 100 × 83 mm - zapremina 651 cm8 - kompresija 3:9 - maksimalna snaga 1 kW (1 litar) generator 36 W - električni starter
Prijenos energije: Mjenjač: Direktan omjer primarnog prijenosa 37/72 - višelamelno kvačilo u uljnoj kupki - Omjeri mjenjača 5 brzina: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - lanac 525 (sa lančanicima 16/47)
Okvir: čelični nosivi srednji dio (aka rezervoar za ulje) sa parom padajućih aluminijumskih nosača - ugao okvira glave 28 stepeni - prednji 7 mm - međuosovinsko rastojanje 115 mm
Suspenzija: prednji teleskopski Marzocchi fi 45mm, hod 170mm - zadnja čelična viljuška sa osovinom, Sachs centralni amortizer, pričvršćen u APS upravljaču, podesivi produžetak i predopterećenje opruge, hod kotača 165mm
Točkovi i gume: klasik sa kracima, aluminijumski prsten, prednji točak 2×15 sa gumama 19/100-90 – zadnji točak 19×3 sa gumama 00/17-130 (ili gumama 80/17-140)
Kočnice: 1mm Brembo prednji kalem sa plutajućom čeljustom od 300 klipova, klipovima od 2 mm – ů 32 mm zadnjim namotajem
Veleprodaja jabuka: dužina 2180 mm - širina upravljača 920 mm - visina (na oklopu) 1260 mm - visina sjedišta od tla 810 mm - minimalni razmak od tla 200 mm - rezervoar za gorivo 21 l / 5 l rezerva - težina (suvo) 175 kg - maksimalno dozvoljeno opterećenje 180 kg (vozač + putnik + prtljag)
Kapaciteti (tvornički): nije određeno
NAŠA MJERENJA
Masa s tekućinama (i alatima): 202 kg
Potrošnja goriva:
standardni križ: 5, 80 l / 100 km
minimalna prosječna vrijednost: 5 l / 40 km
Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:
III. zupčanik: 12, 3 s
IV. brzina: 13 s
V. brzina: 16 s
INFORMATIVNO
Predstavnik: Auto Triglav, ooo, Dunajskaâ 122, 1113 Ljubljana
Garantni uslovi: 1 godina, bez ograničenja kilometraže
Propisani intervali održavanja: prvi servis nakon 1.000 km, sljedeći nakon 6.000 km, a zatim svaki sljedeći servis svakih 6.000 km
Kombinacije boja: zeleno srebro i crveno srebro
Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 12/11
Večera
Cijena motocikla: 5.925.51 EUR
Cijena prve i prve sljedeće usluge:
1 eura
2 eura
PROBLEMI NA TESTU
Bez komentara
HVALA I ČESTITKE
+ živahan i testiran motor
+ udobnost
+ aerodinamička zaštita
+ samo vozite motocikl
- nema ABS opcije
– Nedostaju telefonska kutija i sitni predmeti
- nema centralnog parkinga
ZAVRŠNA OCJENA
Pegaso nema mnogo konkurenata. Svojom transformacijom iz blago terenskog bicikla u motocikl namijenjen gradskim turistima, stekao je jednostavnost korištenja i vrijednost. Da Slovenci imaju barem europsku cestovnu legislativu, ovaj bi motocikl bio i vrlo prikladan za početnike, jer se lako vozi.
Do pet u klasi nedostaje mu barem dodatna oprema za kočnice s ABS -om.
OCJENA: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro P Potoknik
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar, suhi karter - tečno hlađen - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi - 5 ventila - provrt i hod 100 × 83 mm - zapremina 651,8 cm3 - kompresija 9,1: 1 - deklarisana maksimalna snaga 36 kW ( Električni starter od 49 KS
Prijenos energije: Mjenjač: Direktan omjer primarnog prijenosa 37/72 - višelamelno kvačilo u uljnoj kupki - Omjeri mjenjača 5 brzina: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - lanac 525 (sa lančanicima 16/47)
Okvir: čelični nosivi srednji dio (aka rezervoar za ulje) sa parom padajućih aluminijumskih nosača - ugao okvira glave 28,7 stepeni - prednji 115 mm - međuosovinsko rastojanje 1475 mm
Kočnice: 1mm Brembo prednji kalem sa plutajućom čeljustom od 300 klipova, klipovima od 2 mm – ů 32 mm zadnjim namotajem
Suspenzija: prednji teleskopski Marzocchi fi 45mm, hod 170mm - zadnja čelična viljuška sa osovinom, Sachs centralni amortizer, pričvršćen u APS upravljaču, podesivi produžetak i predopterećenje opruge, hod kotača 165mm
Težina: dužina 2180 mm - širina upravljača 920 mm - visina (na oklopu) 1260 mm - visina sjedišta od tla 810 mm - minimalni razmak od tla 200 mm - rezervoar za gorivo 21 l / 5 l rezerva - težina (suvo) 175 kg - maksimalno dozvoljeno opterećenje 180 kg (vozač + putnik + prtljag)
